Pride ROCX - тест експериментального велосипеда

1. Нарешті мозаїка склалася. За якийсь місяць я тричі навернувся і два рази дико промерз, але пізнав...
2. компоненти
3. Так грейвл або ціклокросс?
4. Передаю слово Йонасу
5. Pride ROCX в Голосієві
6. Pride ROCX як центр уваги
7. І заключний слово за Йонасом

Нарешті мозаїка склалася. За якийсь місяць я тричі навернувся і два рази дико промерз, але пізнав дзен зимових доріг, зрозумів важливість правильної екіпіровки і, головне, визначився з правильним форматом байка. прототип Pride ROCX став для мене провідником у світ швидкого, агресивного і безкомпромісного вседорожного катання. І вже тільки за це я говорю йому «Так!».

Але нехай це і не огляд велосипеда, компактного шквалу моїх емоцій явно недостатньо - потрібні деталі.

Чому?

Команді Pride, зокрема, Стасу Черевань , Захотілося трансформувати бренд. Зберігши позиції сильного гравця в бюджетному МТБ і дитячому сегментах, увірватися в нові ніші з конкурентними моделями середнього класу. Такими стали шоссер «до $ 1000» Pride Rocket, фет Pride Trophy, неубіваемий універсал Pride Rocksteady і тепер Pride Rocx - ще не стільки велосипед, скільки ідея надійного і доступного українцеві гравійніка.

І «не так велосипед» - дуже важливий момент в цій історії. дістався Bike in City агрегат дуже далекий до серійної моделі. Близьку до циклокросовий геометрії раму змінить гравійна, як найбільш підходяща для щоденного катання. Набраний з компонентів різних класів обвіс замінять комплекти Claris, Sora і Tiagra (можливо навіть 105-ку завезуть). Будуть іншими кермо, гальмівна система. Сподіваюся, сідло залишиться колишнім, але і воно може поступитися місцем іншій моделі. Можливо, в цьому тестовому полігоні зміниться все, але зроблено це буде заради благої мети - отримати добротний Грейвел з цінником в $ 700 за середню модифікацію. Погодьтеся, завдання не з легких.

компоненти

Слово бере Богдан

Короткий опис навішування виглядає приблизно ось так:

• Рама Pride ROCX concept 700c алюміній, зовнішня прокладка тросів
• Вилка алюміній, шток прямий
• Сідло, подседел, кермо (ерго), винос Pride
• Рульова Chin Haur
• Задній переклюк Shimano Tiagra 9sp
• Касета 9-рик
• Ланцюг KMC 9sp
• Передній Shimano Claris
• система 46-36
• Шатуни Shimano FC-CX 50 175mm
• Каретка BC1.37 × 24 ROAD
• Дуали Shimano Sora 9-sp
• Гальма дискова механіка Tektro Mira 140 / 140mm
• Тросів / сорочки Jagwire cex
• втулки Quando
• Покришки Kenda Happy medium 700x40c DTC

Так, перше, на що варто звернути увагу - це тестовий велосипед, і на нього вішали то, що було. У фінальних версіях велосипеда (та, все правильно, буде кілька моделей з різним підбором компонентів і, наскільки ми знаємо, ця різниця не обмежиться звичайним поділом по группсетам, все буде значно цікавіше). Але все ж є моменти, які хотілося б відзначити.

Почнемо традиційно, з трансмісії. Саме по группсету видно, що модель тестова, вже сильно все вроздріб.

Девятеріковий переклюк Tiagra виглядає тут дуже доречно (перемикання хороші, навіть під навантаженням і на забитої сніжною кашею касеті. Цей переклюк (хоча я сподіваюся, на 10-швидкісну версію) перекочує в одну з моделей серійних Рокс. Швидше за все базові будуть на Claris, а це викликає деякі побоювання, так як велосипед буде часто заїжджати на грунти і життя недорогий перекидання може бути затьмарена брудом і піском, що загрожує.

Система з розкладом 46-36 виявилася оптимальною для такого велосипеда. В підйоми їде добре, максималка пристойна, а велика «сковорідка» Роксу просто ні до чого, не для цього зроблений. У мене це був перший досвід їзди на 175 шатунах, незвично, але вламуються високі передачі забавно. Шатуни, до речі, ціклокросс серії Shimano FC-CX 50 + каретка шосейного стандарту забезпечили приємний Q-фактор, після найнера вкручувати приємніше. А ось передня перекидка серії Claris мене трохи засмутила невиразністю роботи.

Управляється це все шосейними дуалами Shimano Sora. Не дивлячись на бюджетность, мені вони сподобалися. Клацають добре, рука лежить приємно, скидання-накидання передачі проводиться вказівним пальцем (ніколи не любив дуали зі скиданням під великий палець) і традиційна Шимановская механіка з накідиваеніем 2-3 передач за один рух важеля. Хотілося б, звичайно, повне приховування троссик під обмоткою, але цю фішку треба шукати в більш дорогих групах.

А ось гальма, з великою часткою ймовірності, підуть в серію. За гальмування на Роксі відповідає дискова механіка Tektro Mira. Рішення досить універсальне і недороге. Рама має вушка стандарту IS, ні про яке flat mount мова, звичайно ж, не йде. Так що, перехідники наше все. Потужність гальмування середня, але непогана модуляція. Для моїх 95 кг гальмівного зусилля не вистачало, Йонасу було цілком комфортно. В ідеалі, треба в серію пускати не 140-е диски, а стандартні 160мм, цього буде достатньо для всіх їздців.

По колесах особливо нічого сказати не можу - нелегкі, але з хорошим запасом міцності, для запланованої моделі використання цілком оптимально. Але примітним виявився вибір гуми для Рокс. Як покришок встановлена ​​40-міліметрова Kenda Happy medium DTC. І вона мене сильно здивувала цепкостью, накатом і передбачуваністю. Не очікував. У моїй свідомості Kenda завжди займала місце між дерев'яним колесом для воза і пластикової гумою з ашанбайка. Зворотною стороною широких покришок стало суттєве зменшення зазорів на вилці і пір'ї, до візуально некомфортного.

Хоча варто відзначити, що за місяць тестів різними людьми в складних погодних умовах ніщо ніде не залипає і не доставляло проблем (хоча ми і не каталися по відверто липкого грунту). Тут необхідно сказати, що в серійних моделях з зазорами все буде нормально.

А якщо взагалі чіплятися, то бажано робити на подібних велосипедах або внутрішню проводку тросів, або суцільні сорочки - довше все буде працювати і не вимагати обслуговування.

Так грейвл або ціклокросс?

З огляду на різноманіття на ринку велосипедів умовно «дорожнього» напряму, ми зараз готуємо великий матеріал, який дасть нашим читачам досить цілісну картину типів велосипедів. Але поки матеріал пишеться, давайте спробуємо спозиционировать ROCX. Для цього досліджуємо теж Pride, але шоссер Rocket. Для вірності пропорцій, обидві моделі взяті в ростовці L.

На перший погляд, відмінності не істотні. Давайте зробимо ось так:

Стало більше наочно. Перше, що кидається в очі - кут нахилу рульової. У ROCX вона гостріше, а ROCKET має більш прямий кут. Це позначається на керованості і верткості велосипеда. Беремо в руки рулетку.

Довжина верхньої і підсідельної труби однакова, а ось пір'я у Рокс довше на 3 сантиметри (в основному, за рахунок дропаутов), що забезпечує і довшу колісну базу, і можливість установки гуми по-зліше. Фактично, Рокс не можна віднести в якийсь чистий клас. Він має ознаки і CX, і Gravel. Подивимося, як зміниться геометрія в серійних моделях, але точно можна сказати - в цій інкарнації їде Рокс чудово.

Передаю слово Йонасу

Міська обкатка Pride ROCX

Забираю велосипед з другої спроби - у неділю у Велопланета короткий день, про що я дізнаюся о 18:30 вже перед закритими дверима магазина. З покатушки в +5 і без нічого не склалося. Було б це не так важливо, якби на наступний день термометр не зійшов з розуму. Дощ, сніг і вітер зарахуємо в бонуси. Відкрив я зимовий сезон вечірньої поїздкою на 20 км без спеціальної екіпіровки в 0 ° C - -7 ° C, та ще й завантажений 5 кілограмами робочої поклажі. Це я до того, що по всьому покладалося б мені «Рокс» зненавидіти.

Як би не так! Я витискав з машини максимум: на чесному слові входив в повороти, шліфуючи по сльоті, апхіліл обмерзлі гірки, розганяв полтинник на спуску прикидаючи, якої довжини при такій дорозі буде гальмівний шлях. Боліла з незвички спина, мерзли руки в тканинних рукавичках, сльозилися без окулярів очі, але все одно поїздка приносила задоволення. Як же я скучив по велосипеду!

Через 10 км стало зрозуміло, що ROCX жадає швидкості. якщо на синглі приємно їхати неспішно, гордо, то тут посадка говорить прямим текстом: вкручувати, давай же швидше! Контроль на занесеної мокрим снігом дорозі мінімальний, але при належному вмінні виходило маневрувати, закладати повороти і тримати 25-35 км / ч. За вага «трохи за 10 кг" не похвалю, але це менше, ніж у мого сталевого Schwinn Cutter - різниця добре відчувалася. Накат прийнятний з урахуванням того, що колеса були приспущені для кращої прохідності по снігу. Жорсткість алюмінію завдяки тим же колесам не створювала дискомфорт. А ось в теплу пору явно не завадили б карбонові вилка і винос.

Pride ROCX в Голосієві

Як йдуть справи з зимовим містом, було зрозуміло, але ж це не стихія гравійніка. Тому на вихідних ми з Богданом вирушили підкорювати Голосієво. Він на найнере Kellys, взутим в чіпкі Schwalbe Racing Ralph, я на Pride ROCX зі все тієї ж універсальної гумою Kenda Happy medium. До слова, це був мій перший раз на лісовій засніженій трасі - навряд чи можна придумати кращі умови для збору вражень.

Я вас обману, якщо скажу, що ROCX в прохідності не поступалася найнеру. І на гірку він підіймався куди менш охоче, враховуючи не дуже комфортний для гірок рассклад за зірками. При дуже крутих підйомах було складно не шліфувати задньої покришкою по вкритій землі, правильно передавати зусилля на колеса. Але коли ми розганялися і мчали по щодо укотив, об'їжджаючи ями, вистрибуючи з колій, вписуючись в повороти ... ось тоді цей вів розкривався повною мірою! Я відчував дорогу, міг контролювати байк і вірно вести його по маршруту, відчував межу, за якою неминуче чекало падіння. Кермо баран поступався широкому Рейзер на вимагають максимальної точності управління ділянках, але 98% шляху був дуже хороший. Я оцінив можливість міняти хват, а з ним посадку і навантаження на кисті і спину. Дуали «народної» серії Sora відпрацьовували справно, передачі змінювалися не ідеально, але досить чітко. А механічні дискові гальма гарантували блокування коліс, нехай з гальмуванням на снігу було не все так гладко.

Спуск по чистому льоду - це весело!

Ах да, руки тепер вже не мерзли! Спасибі консультантам, що напоумили купити рукавички на розмір більше, ніж я зазвичай ношу. Завдяки невеликим повітряним кишенях в пальцях демісезонні неутеплені Green Cycle WindStop справно зберігали тепло в -1 і не заважали керувати велосипедом всі три години поїздки.

Який результат? ROCX-у по зубам Скіман-рейс, цей велосипед здорово прокачує скилл катальца, гума Kenda Happy medium тримає сніжний ліс, ергобаран (після звикання) дає достатній контроль на віражах, а я люблю покатушки грунтами!

Pride ROCX як центр уваги

слово Богдану

Спочатку я хотів написати дуже багато про Рокс, але потім перечитав написане Йонасом. І таки все правильно він виклав. ROCX трохи дивний і нескладною, відчувається, що модель Несерійні. Вогненно-рудий, але з душею. Він біса швидкий і харизматичний, до остраху. Давно мене велосипед так не захоплював. Враховуйте, що Рокс у нас був в 56 ростовці, і мені, з ростом в 177см доводилося досить сильно тягнутися до гальмівних ручок і від тривалих поїздок починала боліти спина. Але при цьому за місяць я практично закохався в цей Pride. Це приклад істинно універсального велосіпада. Я спробував його в різних сценаріях використання і залишився задоволений. Bike2work в кежуал-одязі і з рюкзаком - не питання! Вузький баран дозволяє лавірувати між транспортом і протискуватися в щілини. Практично ідеальний велосипед для міста (прости Cutter ). Зазори б по-більше і поставити повнорозмірні крила ...

Поїздки грунтами, крос-кантрі без жерсті - із задоволенням!

Закинути в машину і поїхати кататися за багато кілометрів від дому? Легко, влазить навіть без зняття коліс.

І я дуууже хочу проїхати на Роксі якусь Сотку, він створений для цього.

Відмінною ідеєю було привезти Pride на велогонку .

Ідеальне місце для тестування нового заліза. Гонщики знають що є добре, а що непотріб.

Ми були здивовані, але практично всі хвалили Рокс, особливо коли дізнавалися його плановану ціну. ~ $ 700 за такий набір переваг - дуже конкурентна ціна.

І заключний слово за Йонасом

Outro

Pride ROCX дуже нав'язливо вимагає швидкості, довга колісна база знижує маневреність, у вела недоречно пропущені троси під верхньою трубою, зазор у вилки і пір'я міліметровий ... Але навіть з цими огріхів байк гарний у своїй стихії, а мінімальний апгрейд зробить з Рокс звір-машину. Тому через місяць суворих зимових катань мій йому відповідь тільки «Так!»

Якраз на мене напористість ROCXа, вогненний колір так і підбиває рвонути в ліси / гори і гнати на межі сил і ськілла. Я дуже радий можливості випробувати цю машину і тепер не сумніваюся - Грейвел це моє.

Помітили в тексті помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter.