Поставити підшипник на заднє колесо дитячого велосипеда. Ремонт велосипеда своїми руками: задня втулка

1. Особливості
2. ремонт
3. Що з ним сталося?
4. І що ж у нас сталося?
5. Пильник знятий, але це лише перший крок
6. Стандарти осей задніх втулок
7. Також читати на цю тему:

Зрозуміло, для догляду за велосипедом потрібно розуміти, як він улаштований. Звичайно, в будові залізного коня є багато складного і незрозумілого на перший погляд, але це не привід закривати на це очі. На велосипед потрібно дивитися з різних сторін. Сьогодні ми не будемо говорити про все байці в цілому, але зупинимося на тому, що знаходиться в області заднього колеса велосипеда, зокрема, на осі.

Особливості

Задня вісь колеса нерухома і розташована в спеціальній рухомий втулці цього ж колеса. Якраз такі втулки і забезпечують рух колеса, а роблять вони це завдяки нерухомої осі. Для того, щоб краще зрозуміти, де знаходиться задня вісь , Відзначимо, що саме поряд з нею вже кріпляться спиці. Якщо щось трапитися з конусами, втулками або задньою віссю , Доведеться розбирати і ремонтувати весь механізм заднього колеса. Тому вкрай важливо дбати про те, щоб все, пов'язане із задньою віссю залишалося в цілості й схоронності.

ремонт

Звичайно ж, трапляються такі ситуації, коли щось в осі ламається. На щастя, такі ситуації не бувають безвихідними. Якщо щось зламалося, а ви все ще не розумієте, в яку з сторін слід крутити необхідну гайку і куди подіти конуси - інтернет в допомогу. А ми в свою чергу допоможемо вам зорієнтуватися в непростій справі ремонту.

Що потрібно враховувати при ремонті?

• Перш за все, необхідно розуміти, що все, пов'язане із задньою велосипедної віссю - справа дуже тонка, а значить, до нього потрібно підходити обережно, щоб не зробити гірше.
• Важливо не втратити жодної нехай навіть дрібної деталі. Якщо навіть ви втратите маленьку гайку або конус, вам буде складно закінчити ремонт осі без них.
• Насамперед слід зняти задню вісь втулки велосипеда, а також блок із зірочками. Зрозуміло, знімаючи її, краще покласти велосипед на ту зі сторін, де немає цього блоку.
• Після того, як ви зніміть задній блок зірочок, потрібно буде зняти і кільце підшипника.
• У всьому має бути порядок, ви в цьому переконаєтесь самі, коли після розборок і зняття перед вами з'явиться купа дрібних деталей. Тому, крані важливо, щоб у кожної дрібниці обов'язково було своє місце.

Але все це - лише підготовчий етап в ремонті задньої осі, адже найскладніше ще чекає попереду. Після того, як ви приведете всі деталі в порядок, і гайки, конуси та інше, що стосується втулок НЕ буде розкидано в різні боки, потрібно буде зняти і гвинт втулки.

Потім втулку потрібно буде прочистити і ретельно перевірити всі її компоненти. Це дозволить полегшити процес подальшої мастила, яка проходить в два етапи. До цієї справи також потрібно ставитися максимально відповідально, адже турбота про вісь - це мистецтво, а воно не терпить поспіху. Перед вставкою втулки на місце, потрібно повернути на свої місця підшипники. Потім можна поступово повертати кожну деталь на своє місце. Так і закінчується процес складання, а разом з ним процес ремонту.

Підводячи підсумки, можна сказати, що така ключова складова велосипеда, як задня вісь, заслуговує на те, щоб про неї дбали. Не варто боятися цього складного процесу, після першого разу він вже не буде здаватися таким важким.

Хмара тегів:

китайська задня втулка велосипеда

При виборі байка багато початківці велосипедисти найчастіше дивляться на задній перемикач, раму, наявність або відсутність амортизатора. При цьому такому важливому компоненту, як колісна втулка, приділяється недостатня увага. І з цієї причини у багатьох з'являється часта проблема з поламаними або зігнутими осями заднього колеса.

Потрібно розуміти для якого виду катання ви берете велосипед. Від цього залежить яке навантаження буде додаватися на велосипед.

Якщо ви будете кататися у себе навколо будинку, на море по парку або прогулянки по вулицях міста, для вас немає необхідності вибирати максимально посилений велосипед. І проблеми з гнутих віссю вас швидше за все не торкнуться навіть на самому звичайному і не дорогому велосипеді (в розгляд не входить велосипеди зібрані в підвалах будь-якої країни) Для даного виду підходять втулки з нарізним кріпленням задніх зірок, також різні різновиди планетарних і гальмівних втулок. ( опис див. нижче)

Другий випадок це катання змішаного стилю (крос-кантрі). До нього можна віднести поїздки по місту з асфальтовим покриттям з частими переходом на бездоріжжі, їзда зі сходинок (2-3 сходинки теж вважаються). Загалом їзда по будь-якій місцевості, але без відриву від землі (без стрибків).

У цьому випадку вже необхідно замислюватися не тільки про компонентах які видно не озброєним оком, а й внутрішніх складових, до яких і відноситься задня втулка. Оптимальним виборів для даного виду катання буде касетна втулка (опис див. Нижче)

Так само можна ще виділити екстримальних їзду. Тут ніби все зрозуміло що для кожного виду екстримальної їзди є свій тип втулок. Всі вони максимально посилені, при виготовленні застосовані самі кращі матеріали і технології, і відповідно ціна даних компонентів може бути відносно велика. Ціна задньої втулки екстремального рівня може доходити до 10000 руб

Велосипедні втулки розрізняються за матеріалом, з якого вони виготовлені, а також внутрішньою будовою. Зазвичай вони складаються з осі, маточини з фланцями, до яких кріпляться спиці, і підшипників. Розрізняють такі види втулок для заднього колеса:

Трещеточний (різьбові), в яких набір зірочок об'єднаний з храповим механізмом в єдине ціле. Такі втулки часто ставляться на велосипеди нижнього цінового сегмента.Іменно у втулка даного виду найчастіше гнутися і ламаються осі.

Вартість від 400 руб до 1650 руб в магазині Два колеса

Касетні, в яких набір задніх зірок встановлюється на спеціальний барабан за допомогою шліцьового з'єднання. У свою чергу даний вид поділяється на два підвиди за типом підшипників:

на насипних підшипниках (або в сепараторі) (Ціна від 1600 руб)

на промислових підшипниках (пром) (Ціна від 2500 руб)

Планетарні з внутрішнім перемиканням передач, в яких шестерінки розташовані всередині корпусу самої втулки. Вони мають високий вага і вартість, але надійні і практично не вимагають технічного обслуговування. Ціна від 5000 руб.

Товщина задньої осі залежить від типу велосипеда, а її довжина визначається відстанню між дропаутамі пір'я рами. У деяких моделях втулок діаметр може змінюватися за допомогою спеціальних перехідників. Зазвичай застосовуються такі осі (перше число - діаметр, а друге - довжина):

10x135 мм - використовуються в більшості сучасних велосипедів;

10x130 мм - встановлюються на шосейні велосипеди;

12x150 мм - велосипедні осі для даунхілу і фрі-райда;

10x170 мм - такі осі ставляться на фет-байки;

10x120 мм - підходить для швидкісного трекового велосипеда.

На велосипедах для екстремального спорту High End рівня можуть використовуватися спеціальні осі збільшеної товщини, які мають підвищену міцність.

Часто виникає проблемою є викривлення осі або порушення її цілісності, викликані неякісними матеріалами, застосовуваними при їх виготовленні, або конструктивними особливостями самої втулки. Такі поломки властиві в основному втулкам з тріскачкою, так як у них опорні підшипники знаходяться занадто далеко від точки кріплення осі в дропаутах пір'я рами. В результаті виникає дуже великий важіль, і при збільшенні навантаження вісь приходить в непридатність.

На жаль, якщо вісь зламалася або погнулися, то доведеться поставити нову, так як вони не піддаються відновленню. Гарна новина полягає в тому, що осі коштують недорого, і їх легко замінити. Слід врахувати, що виробники використовують різну різьблення, а конуси можуть відрізнятися за розміром і повноті. Тому під час походу в магазин краще захопити їх з собою, щоб не помилитися при покупці заміни і вибрати той виріб, який підходить саме до вашої втулці.

У магазині «Два колеса» вартість задньої осі разом з конусами, гайками і пильовиками состовляет 250 руб. В наявності завжди є осі з кріплення гайками і з кріпленням під ексцентрик. Так само є передні осі по 200 руб.

Розглянемо послідовність дій при розбиранні вироби на насипних підшипниках, так як така конструкція є найбільш поширеною:

Для початку потрібно відкрутити гайки і від'єднати колесо від рами. У випадку з зажимами на ексцентрики навіть не знадобляться інструменти. Після того, як колесо знято, можна починати розбирання.

Тепер слід зняти зірочки, інакше отримати повний доступ до внутрішньої частини втулки буде неможливо. Якщо колесо має касету, то знадобиться інструмент під назвою хлист і знімач. Хлист накидається на велику зірку і утримує її, а знімач вставляється в касету і обертається проти годинникової стрілки. Після демонтажу касети потрібно зняти гальмівний диск з лівого боку втулки (якщо встановлені дискові гальма).

Для розбирання колеса з тріскачкою потрібен знімач і ключ з хорошим важелем. Доведеться докласти досить велике зусилля, тому що трещотка закручувалася весь той час, поки ви їздили на велосипеді. Тріскачку теж потрібно відкручувати проти годинникової стрілки.

Для подальшої роботи знадобляться два ключа. Спеціальний конусний ключ має маленьку товщину, їм утримується конус втулки, а другим ключем потрібно расконтріть ліву гайку, яка фіксує цей конус. Расконтренную гайку можна відкрутити, і тепер задня вісь велосипеда легко дістається з втулки, даючи доступ до підшипників та внутрішньої поверхні маточини колеса.

Кульки можуть прикриватися металевими пильовиками. І те, і інше потрібно акуратно витягнути і скласти в якусь коробочку. Ось і все, втулка розібрана, тепер можна приступати до техобслуговування і ремонту.

Техобслуговування задніх втулок полягає у видаленні старого мастила, очищення деталей від бруду, перевірки їх цілісності і нанесенні нової мастила. Потрібно ретельно промити не тільки підшипники і внутрішню поверхню маточини, а й різьблення на гайках і осі, так як в неї часто набивається пісок. При закручуванні він збирається на поверхні конуса, може викликати хрускіт і навіть пошкодження кульок. Для цього зазвичай використовується бензин, розчинник або спеціальні миючі засоби. Після очищення потрібно нанести мастило на всі рухомі деталі.

Збірка втулки відбувається в зворотному порядку. Якщо деталі не втрачені, то все пройде без будь-яких ускладнень.

Якщо Ви не володієте належним досвідом в ремонті компонентів велосипеда або не маєте спец інструменту для ремонту, ви завжди можете звернутися в веломагазин «Два колеса» де вам зроблять обслуговування або ремонт будь-якого вузла велосипеда за прийнятною ціною.

Всім доброго часу доби! Днями до нас надійшов на ремонт дуже цікавий велосипед! Але, точніше сказати не велосипед цікавий, а цікаво те, що з ним сталося. Байк був старим двох підвісом українського виробництва «Ardis».

Що з ним сталося?

Та все просто, за словами власника «Після виїзду на бордюр відчув, як колесо почало сильно виляти!». дійсно, заднє колесо хиталося до неможливості. Що ж ми почали робити? Дістали, два ключа і вперед!

Які ключі використовувати для того, щоб розібрати вісь велосипеда? Ми використовували два ключа - розвідний і стандартний ріжковий на 15. Подивіться на наступні фото ріжкового ключа. Це стандартний ключ з велосипедного набору на 14. Він зручний, тому що тонкий і їм практично регулювати зазор підшипників. Що ми зробили - трохи його розпиляли до розміру 15 мм. Але не на всю довжину, а тільки на один сантиметр. Вийшов ключ на 14 і на 15. Дуже зручно, плюс економія ваги в баулі.

Так ось, знімаємо. Деякі колеса кріпляться на ексцентрики, а деякі на болтах. Наш клієнт був на болтах, відкрутили болти, акуратно відігнули супорт і зняли колесо.

І що ж у нас сталося?

Ось велосипеда лопнула. Просто лопнула! Це називається «втома металу», яка рано чи пізно настає у всіх. Суть в тому, що велосипеду близько 10-ти років і експлуатувався він день у день. Ось і настав момент, коли вірний друг потребує ремонту.

Що ж, вийняли вісь, протерли і вирушили купувати нову. Ціна нової осі - 1,5 долара. У комплекті сама вісь, лівий і правий конус, контргайки і затискні гайки. У чому її відмінність від рідної, так це те, що в конусах, які підтискають підшипник. Якщо на рідній осі велосипеда у одного конуса є металевий пильовик, а в іншого немає, то в новій осі пиляків немає взагалі.

Це погано, тому що з боку гальмівного диска просто необхідний пильовик, щоб запобігти попаданню пилу і значно продовжити термін і так не новою втулки. Що ж робити? Можна пошукати конус з пилюжником, або зробити пильовик самому - чим ми і зайнялися!

Акуратно потрібно збити пильовик зі старого конуса. Так, конуси ми замінюємо, так як вони мають явні сліди зносу. Якщо конуси мають рівні «бігові доріжки», можна ставити і рідні. Але, ми робимо все якісно, ​​саме тому почали міняти пильовик. Ставимо конус в тески, закручуємо стару вісь в конус на сантиметр, не менше й зверху акуратно кілька разів вдаряє молотком.

Пильник знятий, але це лише перший крок

Щоб запресувати пильовик на новий конус, ставити конус, як показано на наступному фото забороняється. Вся суть в тому, що таким чином пильовик швидко зігнеться і не пролізе, а якщо розгорнути конус іншою стороною - вхідний діаметр на порядок менше і пильовик легко сідає.

Одягати його потрібно не до кінця конуса, а залишити близько 1 мм, не більше і не менше. Будь ті обережні, тому що пильовик легко погнути і важко вирівняти.

Ну ось, все готово, залишилося змастити все мастилом - ми використовували ШРУС. Принцип, за яким ми додаємо мастила в підшипники - чим побільше, а зайве вилізе. Головне після складання акуратно все протерти ганчіркою.

В процесі установки ми помітили шлюб осі - один кінчик злегка зігнутий. Тобто, вісь не пряма, а трохи дугою. На щастя, вигин осі невеликий і з краю, що не вплинуло на роботу підшипників і регулювання осі. До речі, про те, ми вже писали і додавали фото.

Висновок - перед покупкою осі варто перевірити її прямолінійність, цілісність осі і якість пиляків.
І ще, чому пильовики не повинні бути з двох сторін? Та тому що одна сторона - підшипники знаходяться за тріскачкою, тобто, заховані від пилу і води. До того ж, часто пильовик просто не пролазить в отвір тріскачки.

Дякую все за увагу, підписуйтесь на розсилку, пишіть нам питання за допомогою в коментарі!

Довжина осі втулки визначається параметром Over - Locknut - Dimension (OLD). Цей параметр визначає відстань між зовнішніми гайками на осі. Воно дорівнює відстані між дропаутамі вилки або нижніми пір'ям заднього трикутника рами.

- 9 x 100 мм - застосовується на більшості сучасних велосипедів. Застарілий варіант з кріпленням гайками або найбільш популярний з ексцентриковим затискачем;

- 15 x 110 мм - порожниста вставна з ексцентриковим затискачем, застосовується для крос - кантрі велосипедів або трейл;

- 20 x 110 мм - порожниста вставна, встановлюється на велосипеди для екстремального велоспорту. Варіант з ексцентриковим затискачем швидко знімається і встановлюється. Для великих навантажень в екстремальних дисциплінах використовують варіант з кріпленням болтами;

- 10 х 135 мм - великий розмір для фет-байків.

Великий діаметр осі втулки передбачає високу жорсткість і міцність з'єднання колеса з виделкою, хоча при цьому збільшується вага всієї втулки. Колесо зі вставною віссю ставиться і знімається довше звичайного. Окремі втулки під порожнисту вісь можуть бути сумісні зі звичайними вилками з використанням перехідника.

Стандарти осей задніх втулок

- 10 х 130 мм - шосейні велосипеди;
- 10 х 135 мм - переважна більшість сучасних велосипедів;
- 10 х 120 мм - велосипеди для гонок на треку;
- 12 х 150 мм - даунхіл і велосипеди для різних екстремальних видів спорту;
- 10 х 170 мм - для фет - бойків.

Як правило задні втулки мають асиметрію, так як з правого боку розташована касета або задня зірка. Через це правий фланець задньої втулки розташований ближче до середини втулки, тому спиці з правого боку на 1-2 мм коротше спиць з лівого боку.

Також читати на цю тему:

Колесо велосипеда приймає на себе навантаження, що виникають в процесі експлуатації цього транспортного засобу. Призначення колеса утримувати вагу велосипедиста і всієї конструкції велосипеда і справлятися з ударними навантаженнями, які виникають від ...

На різних видах велосипедів встановлюються обода з відмінною конструкцією, але переважна більшість складають обода так званого коробчатого перетину. Вони призначені для шин з бортом по краях. У самому обіді ...

повний розмір велосипедного колеса - це діаметр обода, плюс товщина велосипедної шини. Одиницею вимірювання діаметра колеса велосипеда є англійська дюйм. Зараз існує шість найпоширеніших розмірів коліс велосипеда ...

Двостороння втулка (Flip-Flop) - втулка, яка призначена для швидкої зміни типу приводу і співвідношення передачі перестановкою колеса велосипеда на 180 ° по його осі. Вона має різьблення по обидва боки і дозволяє встановити ...

Для гірських велосипедів виготовляються касети з набором зірок від 11-28Т до 11-36Т на 8 - 10 зірок. Для шосейних від 11 (12) -22Т до 11 (12) -27Т на 8 - 11 зірок. Гірські касети Campagnolo сумісні з шосейними при рівній кількості зірок ...