кареточний вузол
Велосипед є непростим винаходом і складається з ряду складових деталей, які пов'язані між собою кріпленнями у вигляді гвинтових, болтових та інших з'єднань, що становить певну конструкцію, звану велосипедом. Кожне таке з'єднання схильне певному навантаженні. Навантаження, в свою чергу, з часом розслаблює кріплення, що призводить до ослаблення даного елемента конструкції по відношенню до іншого елементу. Час від часу (залежить від інтенсивності і умов використання велосипеда) необхідно проводити ТО велосипеда. Тобто, я не маю на увазі чистку і змазку ланцюга або мийку велосипеда, тому що вважаю, що це потрібно робити частіше, а ось перевіряти кріплення велосипеда на предмет їх міцності, а так само наявності всіх гаєчок і болтів (що теж зустрічається в деяких випадках), час від часу проводити необхідно. В ТО також може увійти і візуальний огляд рами і інших елементів на предмет відколів, тріщин і інших недуг, що виникають при експлуатації велосипеда. Це в загальному. Конкретніше, в даній статті, хотів би звернути увагу на необхідність перевірки системи приводу велосипеда, точніше на кареточний вузол, шатуни і педалі. Трохи розповісти про них. Днями, після чергового вело заїзду при огляді, зауважив люфт шатунів педалей, дуже малопомітний, але люфт. Це говорить про те, що, або необхідно підкрутити то, що підкручує, або каретка (яку обслуговує або обслуговуюча) вийшла з ладу або кричить про допомогу (чистка і мастило). Каретка - це підшипниковий вузол, який забезпечує обертання шатунів з педалями і провідними зірками. Тобто передає крутний момент від педалей до колеса. Розташування даних підшипників піддається закидання брудом і водою, що призводить їх до зносу, тому вони повинні бути захищені від впливу зовнішнього середовища. Типи кареток розділені на відкритий і закритий. Відкритий - це вал, який обертається в підшипниках, а підшипники встановлені в чашки, які вгвинчуються безпосередньо в раму велосипеда.
відкрита каретка
Закритий - це картридж або капсула, коли підшипники знаходяться в жорсткому корпусі, який вкручується в раму велосипеда. На відміну від картриджів, відкриті каретки більш схильні до впливів навколишнього середовища, тому що не мають гарного захисту від бруду і вологи. У картриджі ж, підшипники і вал більш захищені. В основному, картриджі нерозбірні. Від сюди слід, що відкриту каретку можна розібрати, прочистити, змастити і зібрати, коли як картридж зноситься і вийде з ладу. В основному картриджі є необслуговуваних, і після виходу з ладу відповідно потрібна заміна картриджной каретки.
Закритий тип каретки. Картридж.
Каретка з'єднується з шатунами безпосереднього з'єднання шатуна до валу каретки. У деяких випадках невідомого походження велосипедів каретка і вал - однорідна деталь, але це окремий випадок. У радянських і російських велосипедів з'єднання застосовувалися за допомогою клина (палець ми його називали). В основному це ненадійна конструкція. Плюс в легкості розбору і знімання шатунів. На імпортних велосипедах в основному використовується з'єднання з посадкою шатуна на квадрат (кінці вала мають форму квадрата). З'єднання досить жорстке і не розбовтується. З'єднуються вони болтом під ріжковий ключ на 15, або шестигранником на 8. Можливі варіанти бюджетних моделей, де з'єднуються гайкою, але тут необхідний спеціальний знімач. Так само існує більш просунуте з'єднання - шлицевое. Воно сягає ще більш жорстке з'єднання, ніж квадрат, а також має можливість конструювання порожнистими, більшого діаметру і меншої ваги.
Вали: квадрат і шліцьові
У вступній теорії, довідкової інформації та визначеннях начебто все. Тепер до практики. Отже, виявивши люфт, тріск і інші недуги, яким не властиво здорове поведінку велосипеда, потрібно обов'язково провести проникнення всередину кареточного вузла, шляхом його розбору. Симптоми можуть бути різними. Якщо люфт - швидше за все підтягнути. Якщо тріск, і неприємний звук - почистити, змастити, а то і замінити. У моєму випадку я прийняв рішення не гарячкувати з розбором, а для початку подивитися і підтягнути. Всю процедуру, необхідно починати з правого боку каретки (де знаходяться зірки). Для того щоб від'єднати шатун з педаллю від кареточного вала, знадобився шестигранник на 8, причому не самого поганої якості, тому що шестигранники сумнівної якості, втім як і інші ручні інструменти, мають властивості «злизувати» при провороте всередині болта, тому як болти мало того, що затягуються з неабиякою силою, так ще і прикипають від часу. В результаті ви втратите як сам інструмент, так і, можливо, болтик, який далі буде викрутити ще більш проблематично. Все-таки вкоротив його, далі знадобиться знімач шатунів, відокремити шатуни від вала. Знімач - це таке пристосування, яке давлячи на центр вала, знімає шатун з нього.
Знімач шатунів
Не маючи під рукою знімача, можливо все-таки зняти шатун за допомогою підручного інструменту і пристосувань, але заняття таки не з легких, тому що можливість пошкодити як сам шатун, так і раму присутній, тому як шатун прикипають до валу. Тут радять спочатку обробити місце з'єднання WD40 або яким-небудь «рідким ключем», а при зборі, так само обробити мастилом місце вала, куди насаджується шатун. Далі, як знятий шатун, для викручування кареточного картриджа знадобиться кареточний ключ (знімач каретки).
Знімач каретки
головка знімача каретки
Після завершення відгвинчування з правого боку, приступаємо аналогічно з лівої. Вуаля. Каретка знята. А вже далі дійте, в залежності від необхідності чищення, змащення або заміни каретки або частини. У моєму випадку знадобилося лише підтягнути кареточний картридж і поки все. Подальша експлуатація підкаже подальші дії.
