- Гальмування на велосипеді взимку.
- Як кататися на велосипеді взимку по лісі.
- Пересування на велосипеді по зимовому місту.
- Їзда по льоду на велосипеді!
Взимку дуже важливо не помилитися в шинах. Але навіть якщо шини вірні, є три «великі різниці» в тактиці і техніці катання: сніг (ліс, парк), місто і лід.
Кілька загальних міркувань. Взимку під колесами велосипеда сніг або лід, набагато рідше - асфальт. Тертя, а якщо точніше, зчеплення покришок з льодом і снігом залежить від температури. Чим холодніше, тим зчеплення краще. Чим ближче до нуля, тим гірше. Вся справа в найтоншої, всього кілька сотень молекул, плівці води, яка покриває кристали снігу і льоду. Ця вода залишається рідкою при зниженні температури, але стає більш в'язкою. Тому зчеплення і зростає. При коченні шина інтенсивно деформується, частина енергії, яку ми витрачаємо на ці деформації, переходить в тепло і нагріває шину. «Гаряча» шина плавить лід і сніг, утворюється плівка води і зменшується зчеплення. Який же звідси випливає висновок? Дуже простий! Взимку вигідно їхати швидко. Хороша швидкість дозволяє добре зігрітися на морозі. Теплі шини менше «дубеют» і легше котять. Зменшується час контакту шини з дорогою в кожній точці, менше передається тепла льоду і снігу, що збільшує зчеплення. Теорія говорить, що при температурі повітря до -10 ° С і ожеледі зчеплення зростає більш ніж на 30%, коли швидкість зростає з 5 до 40 км / год. А по торованому снігу зчеплення зростає приблизно на 15-20%.
Гальмування на велосипеді взимку.
На прямій ділянці можна працювати обома гальмами, але спочатку натискають задній, а потім більш м'яко - передній. На спуску або віражі по снігу основним є задній гальмо, який заодно працює як стабілізатор траєкторії руху. Передній підключається обережно і дозовано.
Якщо проїхати через сніговий нанос або форсувати невеликий замет, то сніг гарантовано потрапить на гальмівну доріжку обода і колодки. Тоді навіть при дуже сильному натисканні на гальмівні ручки велосипед не зупиниться, так як між ободами і колодками утворюється водяна плівка, різко знижує коефіцієнт тертя. Тому при русі по снігу гальмівні колодки треба регулярно «марнувати» - натискати на гальмівні ручки до початку моменту «схоплювання», тоді при необхідності зупинитися може бути і вдасться зробити це вчасно.
Лижня, якщо вона щільна і добре укочена, цілком придатна для катання на велосипеді, але вимагає досить точного управління і, бажано, більш широких шин, щоб не провалюватися на менш щільних ділянках. На широкі, розкатані ратракамі траси для ковзанярського ходу краще без особливої необхідності не заїжджати. Сніг там більш пухкий і в'язкий, їхати по ньому значно складніше.
Шар снігу аналогічний шару бруду, отже, і техніка їзди аналогічна. Тільки відчувати себе можна набагато вільніше. Можна, і навіть потрібно вставати на педалі методом «танцівниця» для кращої тяги «на низах». Головне, стежити за завантаженням заднього колеса і не повертати на великий кут переднє. При цьому повністю розвантажувати переднє колесо не варто, так як буде важко керувати і підтримувати стійкість велосипеда. Колесо має чітко контактувати з твердою поверхнею під шаром снігу. Для цього можна «грати» центром тяжіння, переміщаючи корпус то до керма, то до сідла. Якщо ваша амортизаційна вилка не замерзла, то це сильно допомагає керувати мотоциклом і зберігати стійкість.
Як кататися на велосипеді взимку по лісі.
Втоптані і укатані стежки і доріжки, тонкий шар пухкого сніжку - найлегший і приємний випадок. Шини добре котяться, байком управляти легко. Зчеплення між шинами і сніжної дорогою приблизно таке ж, як в сирому лісі в теплу пору року. Гальмування, повороти, гірки і спуски проходяться аналогічно. Деяка обережність необхідна на віражах, коли на доріжці спостерігається невеликий пухкий шар снігу або сніговій каші. Протектор не встигає як слід упертися і зачепиться за щільну основу і колесо відразу ж заносить. Причому шиповані шини чи ні, великої ролі не грає. Шипи зазвичай короткі, не більше 3-4 мм, і в цій ситуації малоефективні.
Пересування на велосипеді по зимовому місту.
У місті все упереміш: сніг, асфальт, лід, вода , Реагенти, бордюри, люди, машини, собаки, тротуари і перехрестя. Відразу скажемо: по проїжджій частині взимку варто їздити тільки на шиповану гуму! Аргументація проста. Правий край правого ряду, де зазвичай розсікають байкери і велосипедисти, засмічений, завалений снігом і покритий льодом. Причому дуже часто лід не покриває асфальт рівним шаром, а зустрічається зонами з звивистими краями, коржами, буграми, і все це припорошена снігом. Тут і на шиповану гуму нелегко. Будь-яке падіння , А воно в таких умовах цілком можливо, вкрай небезпечно і може привести до сумних і фатальних наслідків.
Ще одна проблема - коли близько бордюру на проїжджій частині навалений сніг, і буває складно визначити, де, власне, закінчується сніг, і де починається тротуар. Тут є два варіанти - висмикувати переднє колесо раніше і вище або, в найбільш незрозумілих ситуаціях, зупинятися. Врубав на швидкості в пристойний бордюр, можна запросто пробити покришку, скласти колесо або погнути вилку.
Їзда по льоду на велосипеді!
Давно відомо, що лід на дорозі - не подарунок для велосипедиста. Розроблено і відшліфовані поколіннями велосипедистів правила їзди по льоду:
- не можна обертати педалі ;
- нелья повертати;
- потрібно розслабитися і почекати поки не за скінчиться лід;
- не можна вертіти головою;
- не здійснювати різких рухів;
- не можна гальмувати;
- все одно впадеш.
Оптимістично, афористично і багато в чому вірно. Але справедливо, в основному, для звичайної гуми. Бо, як кажуть в Одесі: «Шипованная і нешипованная гума - це дві великі різниці!» Давайте тому розглянемо окремо катання по льоду на звичайних, нормальних зимових шинах і окремо - на шипованих.
На правильно підібраних зимових покришках можна їздити по рівному льоду, особливо якщо він шорсткий, з примерзлий сніжинками. Якщо на льоду ухили, горби, ями та інші обмерзлі вибоїни, то «зливайте воду». Або пішки, або в об'їзд. А на рівному льоду можна робити майже все, крім вертіння голови і корпусу, вставання на педалях, різких поворотів керма і нахилів байка. повертати варто дуже акуратно, по великому радіусу, «тарілочкою», що не нахиляючи велосипед. Гальмувати можна, але тільки заднім гальмом і дуже м'яко, дрібно, переривчасто: натиснув - відпустив, не доводячи до юза. А до юза на льоду довести дуже легко. У заметі заднє колесо починає стрімко ковзати в сторону, тягнучи за собою байк та байкера. «Відловити» велосипед різким рухом практично нереально. У цьому головна проблема зимових доріг - неможливість екстрено загальмувати або зробити різкий маневр, якщо треба розминутися з пішоходом, автомашиною або вибоїни на шляху.
Шиповані покришки дозволяють їздити вільно і впевнено, в тому числі і по льоду. покришки зі сталевими шипами поділяються на дві групи: так звані «міські» з двома рядами шипів, яких зазвичай налічується 100-150 штук, і «екстремальні», з чотирма рядами, які мають близько 300 шипів.
На шинах з чотирма рядами шипів по льоду можна рухатися майже так само легко, як і по асфальту. педалі крутяться легко, не відчувається ніяких прокручування заднього колеса і що велосипед ось втратить рівновагу і швидкість. Ви можете заходити на віраж під кутом. можна спокійно гальмувати , Як заднім, так і переднім гальмом. Впевнено можна гальмувати навіть на каменях і асфальті. Якщо дотримуватися обережності, то навіть можна їхати по крижаних косогорам і ухилах.
На міських покришках з двома рядами шипів котити можна без проблем, якщо не робити занадто «різких рухів». Такі шини розраховані на універсальне застосування. На асфальті, грунті, снігу працює центральна бігова доріжка. А на льоду і особливо на віражах підключаються сталеві шипи. Гальмувати на льоду слід з певною обережністю, так як міські легше, ніж «екстремальні» шини, зриває в занос , А контакт сталевих шипів з дорогою слабкіше. Акуратніше слід бути і на крижаних гірках, ухилах, що обледеніли коліях і вибоїнах. Разом з тим «міські» шини легше котять, менше важать і краще ріжуть сніг і снігову кашу, але гірше гребуть в пухкому снігу в порівнянні з «екстремальними». Якщо ваш шлях пролягає по асфальту і грунту, то має сенс шини добре накачати; тоді працює центральна бігова доріжка, і опір коченню буде менше. Якщо почався лід, то тиск краще знизити, тоді ефективніше працюватимуть сталеві шипи в плечових зонах покришок.
Рухаючись по льоду, найбезпечніше залишатися в сідлі , Навіть під час розгону, підводячись тільки при подоланні перешкод . Шини , Навіть «екстремальні», не слід перекачувати; навпаки, тиск краще знизити. Кочення стане трохи гірше, зате ймовірність падіння різко знизиться. І все-таки слід завжди пам'ятати, що на льоду ніякі шипи не дають стовідсоткової впевненості - гарантію може дати тільки страховий поліс!
Який же звідси випливає висновок?