Електровелосипед своїми руками

Тема електротранспорту мене цікавила завжди.

І ось настав довгоочікуваний момент, коли я від теорії нарешті перейшов до практики. Про свій досвід я повідаю нижче.

Пара думок в якості вступу.

Чому саме зараз так активно заговорили про електромобілі, електросамолёти, електробайкі? Нарешті майже вирішилася основна проблема електротранспорту - почали з'являтися досить компактні і місткі батареї. Більш того, вони заряджаються за терпиме час. Власне тільки цього й чекали, все інше давно створено і «обкатана» - кузов, ходова частина, електроніка, електромотори. Все це вже використовується сотню років. А електромотори дозволяють використовувати незвичні рішення - наприклад встановлювати себе в маточини самих коліс.

До справи!

Технічні характеристики :

- велосипед звичайний, середньої ушатанності, ціна приблизно 200 $

- електромотор на 48V і потужність 380W

- батарея на 48V і 10A

- швидкість без допомоги педалей по рівній дорозі 35-40 км / ч

- дальність поїздки 22-25 км з легкої горбистій місцевості і в місті

- час повного заряду 2 години

Треба відзначити, що переобладнання не сильно впадає в очі і більшість людей на вулиці просто не помічають нічого незвичайного в велосипеді.

Весь комплект придбаний в Китаї через eBay. Шукати комплекти варто за ключовими словами «ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4». Вся покупка обійшлася в приблизно 650 $ USD з пересилкою з Китаю.

Купувати доведеться два комплекти - сам KIT і батарею.

KIT складається з уже зібраного колеса, контролера, рукоятки газу, рукояток гальма, датчика під педалі, фари з замком, кнопки звукового сигналу, сумки для батареї.

Друга частина комплекту - це батарея і зарядний пристрій.

Комплекти бувають на 12, 24, 36 і 48 вольт і потужністю в 250, 380, 500 і 1000 ват.

Батарею вибирається відповідної напруги. Я б радив не гнатися за потужністю. 380W для рівною і горбистій місцевості цілком достатньо. Збільшуючи потужність швидкість буде збільшуватися не значно, але в гору «тягнути» буде краще.

Новий рік в стилі ЕКО: Прикрашаємо будинок без шкоди природі

Мій особистий досвід - я дуже рідко допомагаю педалями і зірочки стоять весь час в положенні «максимальна швидкість».

Варто зауважити, що в багатьох країнах є обмеження в 250W.

Чому я вибрав 48V, я зараз точно сказати не зможу, але в травні, коли я прочісував інтернет перед покупкою була поставлена ​​мітка - брати тільки 48V. З потужністю батареї все просто - у мене 10A, це 25 км. Якщо купити 20A, буде 50 км пробігу і 16 кг батареї замість 8-ми. Вирішіть, чи варто вам тягати зайві 4-8 кг ваги, якщо ви не збираєтеся далеко їздити. Я розумію, що потужність не в амперах вимірюється, але так їх продавці розрізняють. Чи не ват / година, а саме напруга / ампер.

Мило своїми руками

мотор

Колесо-мотор 4. уже зібрані. Покришка і камера в комплект не входить. Колесо треба вибирати за розміром коліс вашого велосипеда, для мене це був номер 26 - найпоширеніший розмір. Якщо ви купували камеру або покришку - розмір ви знаєте точно.

Головне, що треба пам'ятати монтуючи колесо - кабель повинен виходити з колеса зліва! Тоді воно буде обертатися в правильному напрямку. Друга і не очевидна небезпека - з колеса виходить три товстих проводи і кілька тонких. Перше що робить людина змонтувавши колесо - він його крутить. Колесо виробляє електрику, між силовим проводом і одним з тонких дротів проскакує іскра і все, згорів датчик, покатушки скасовуються. Тому вийнявши колесо з коробки відразу обмотуємо ці дроти ізоляційною стрічкою і до моменту підключення до контролера так їх тримаємо.

Як виготовити тепловий насос Френетта своїми руками

Можливо доведеться злегка підточувати посадочне місце на вилці і вісь на колесі, у мене так і вийшло.

Дремель і кілька ріжучих дисків вистачило, щоб встановити колесо.

Тут треба бути максимально акуратним, чим щільніше колесо сяде на своє місце, тим менше проблем буде в майбутньому. Чи не сточите зайвого. Власникам дорогих велосипедів з алюмінієвими виделками варто вибрати заднє колесо, я читав як потужне кіловатний колесо просто виламують вуса на вилці при пробному включенні. Передня вилка розрахована на навантаження вгору і назад, а колесо тягне вперед і по колу. А ось мотор на задньому колесі дає навантаження на раму що не відрізняються від педалей.

контролер

Контролер - маленька алюмінієва коробочка 3. з пучком проводів. Особливих проблем з нею немає. Знайти зручне місце на рамі і закріпити. У мене вдало на нижній балці виявилося два болта просто вкручені в раму. На один з них я і повісив контролер, другий не збігся і я зафіксував її пластиковим стрипом. Варто ними запастися, незамінна річ для фіксації кабелів.

Єдина зауваження. Через законодавчого обмеження швидкості в деяких країнах в контролері є блокування. Найчастіше це провід, який треба просто розімкнути. Заблокований контролер не дасть розігнатися швидше 25 км / год.

управління

По-перше треба замінити рукоятки гальм. Я не став міняти рукоятку переднього гальма. Замінив тільки задню. Навіщо треба міняти? У рукоятці знаходиться контакт, який відключає електромотор в момент гальмування.

Вітчизняний електромобіль своїми руками (Відео)

По друге на ліву сторону керма треба встановити рукоятку газу. Знімаємо гумову ручку, відрізаємо її з внутрішньої сторони на необхідну ширину. Ставимо все на своє місце.

По-третє треба встановити фару. У фарі знаходиться «замок запалювання» і звуковий сигнал. Кнопку звукового сигналу я не став підключати, можу і так покричати. А ось пара ключиків вельми потішила. Ключ замінює вимикач харчування, а подальший поворот включає фару. Це зручно. Витягти ключ із «фари» не виключивши велосипед не вийде. Велосипед досить важкий, а хід на педалях теж не так простий (адже вони стоять на максимумі і ще треба провернути мотор, який в такому випадку стає генератором) - застрибнути і поїхати на вашому велосипеді злодієві буде не так просто. Навіть просто поїхати його в руках. Це дозволяє не сильно «напружуватися» відволікаючись від велосипеда на кілька хвилин і не пристібати його кожен раз замком.

Зубний порошок своїми руками

На фото помітно, що фара зроблена з дешевого пластику і почала протиратися від обрезиненного троса передач.

Світлодіоди в теорії повинні показувати ступінь розряду батареї. Можливо на свинцевих так і є, але на LiFePO4 батареї це не працює. Спочатку світиться повний заряд, потім червоний світлодіод - батарея порожня. Крім того, це суперлайт світлодіоди і вони банально сліплять вночі прямо в обличчя, та й днем ​​теж заважають. Тому там і знаходиться ця смужка клейкою папери. Потім я сточив кінчики світлодіодів і капніть зверху по краплині термоклею, щоб отримати просто матове світіння.

Я згадав, що в комплекті є датчик на педалі. Його я не ставив. Він замінює рукоятку газу. Почавши крутити педалі ви включаєте мотор, але він тільки допомагає їхати. Не більше того, думаю це повинно бути досить економно, але мене не зацікавило.

батарея

Як я вже писав це різновид літієвої батареї. LiFePO4 - вона дешевша своїх побратимів зі стільникових телефонів, не вибухає, добре віддає великі струми, швидко заряджається, має до 1500 циклів заряд-розряд до початку помітного зниження ємності. Такі батареї з'явилися лише рік-два тому і на ринку ще мало відомі.

Китайці самі збирають їх з окремих елементів необхідного вольтожа, потужності і розміру.

Крім батареї в сумці знаходиться плата-балансира зарядки. З неї йде пучок проводів в саму батарею. Тобто батарея заряджається по частинах і окремі «банки» елементів балансуються між собою.

Чому не звичайна кислотно-свинцева батарея? Аналогічна за параметрами моєї батареї буде важити більше 20-ти кг. Буде метушня з електролітом, довга зарядка, кількість циклів заряд-розряд не більше тисячі, а всього сотня-дві. Мало того, якщо я піду купувати у себе в магазині такі батареї - це буде коштувати не набагато менше. Так що навіть по грошах я не вигадали.

Апарат в квартирі на зарядці. Повний заряд займає дві години, зарядка легка і порівняно невелика, можна кинути в рюкзак і заряджати велосипед в дорозі. У придорожньому кафе наприклад або на заправці.

висновок

Враження від їзди на такому велосипеді непередавані. Звуку мотора не чутно. На трасі впадаєш в транс. Почуття те саме з тим, яке я відчував літаючи уві сні. Рівномірний, безшумний рух через простір. У місті водії заважають. Рухаються повільно, довго рушають. По полях переднє колесо прет відмінно, але батарея сідає швидко.

Що приємно - права не потрібні, страховка не потрібна, в квартиру закочується, бензином не пахне.

джерело з посиланням на habrahabr.ru

Якщо вам сподобався цей матеріал, то пропонуємо вам підбірку найкращих матеріалів нашого сайту на думку наших читачів. Добірку - ТОП про екологічно безпечних технологіях, нової науки і наукових відкриттях ви можете знайти там, де вам максимально зручно ВКонтакте або в Фейсбуці