Використання: в області транспортної техніки, як дискових коліс для шосейних велосипедів. Суть винаходу: колесо складається з обода з шиною, бічних мембран, фланців, корпусу втулки, осі. Бічні мембрани розтягнуті в процесі складання фланцями. Корпус втулки спирається на вісь, яка монтується на вилці велосипеда. На корпусі втулки закріплений блок шестерень. 1 мул.
Винахід відноситься до області транспортної техніки, зокрема до дискових коліс для шосейних велосипедів.
Відомо велосипедне дисковий колесо, що складається з маточини-втулки, металевого обода з шиною і проміжних елементів - композиційних мембран, приклеєних до обода, розтягнуті вздовж осі обертання колеса внутрішніми фланцями втулки з метою забезпечення жорсткості колеса, його аеродинамічних властивостей і мінімальної ваги. Відоме колесо застосовується як переднє на трекових велосипедах. Можливе застосування даного колеса і як переднього колеса шосейного велосипеда. Для використання такого колеса в якості заднього необхідні зміни: необхідна установка на втулці блоку шестерень для зміни передач, що конструктивно потребують зменшення бази розтяжки А мембран уздовж осі обертання або збільшення відстані між пір'ям вилки В рами велосипеда. Зменшення бази розтяжки мембран значно зменшить міцність, жорсткість колеса, погіршить його аеродинамічні властивості. Застосування ж більш жорстких мембран призведе до різкого збільшення ваги конструкції. Цей розмір є стандартним для всіх відомих видів велосипедів. Винахід дозволить створити дисковий колесо (заднє) для шосейного велосипеда, зчленовується зі стандартними вузлами і деталями велосипеда (задня вилка, блок шестерень), при забезпеченні максимально можливої бази розтяжки мембран, повного використання міцності (твердості) застосовуваного матеріалу, збереженні аеродинамічних якостей колеса і його мінімальної ваги. На кресленні показано заднє колесо шосейного велосипеду. Колесо складається з обода 1 з шиною 2, бічних мембран 3 і 4, фланців 5 і 6, корпусу 7 втулки, осі 8. Бічні мембрани 3 і 4 розтягнуті в процесі складання фланцями 5 і 6 відомими способами. Корпус втулки 7 шарнірно спирається на вісь 8, яка монтується на вилці 9 велосипеда з розміром між пір'ям B. На корпусі втулки закріплений блок шестерень 10 (зазвичай 6-8 шестерень). Вибір оптимальної бази розтяжки А і відповідно довжини корпусу втулки проводиться виходячи з таких міркувань: колесо має встати між пір'ям вилки в розмірі В, на втулці повинен розміщуватися блок шестерень 10, вісь обода повинна збігатися з віссю велосипеда (рами). З урахуванням геометрії обода (зазвичай ширина обода знаходиться в межах 18-22 мм) підбираються оптимальні кути 
1 і 2 -растяжкі мембран на розмір S1 і S2, діаметри D1 і D2 внутрішніх фланців і їх кути нахилу 
1 і 2 до осі втулки. Жорсткість мембрани 4 є також варьируемой величиною. Мембрана 3 вибирається як для трекового велосипеда, отже величина розтяжки S2 є відомою величиною. Розмір розтяжки S1мембрани 4 залежить від діаметра фланця 6, кута нахилу 1, жорсткості. Збільшуючи діаметр D1 фланця 6, ми збільшуємо опорну поверхню розтяжки і зменшуємо S1. збільшуючи кут 1, також зменшуємо S1. Збільшуючи жорсткість мембрани, сприяємо зменшенню S1. У велосипедах з використанням елементів (вилки, блок шестерень та ін.) Визначено оптимальні значення і співвідношення зазначених параметрів 1: 2 = 0,5; 1: 2 = 1,02-1,06; D1: D2 = 1,1: 1,4. Жорсткість мембрани зазвичай пов'язана з її товщиною. При зміні товщини змінюється розмір S1 (за інших рівних умов). Визначено, що оптимальним варіантом є варіант, при якому мембрана 4 має товщину на 20-30% більше, ніж мембрана 3. Зазначені співвідношення елементів дозволяють забезпечити несиметричну розтяжку мембран при повному використанні міцності (твердості) застосовуваного матеріалу і установку на колесі блоку шестерень для зміни передач.
формула винаходу
Дискові КОЛЕСО ДЛЯ шосейними велосипедами, що складається з маточини-втулки, металевого обода з шиною і проміжних елементів - композиційних мембран, приклеєних до обода, розтягнутих уздовж осі обертання колеса внутрішніми фланцями втулки, що відрізняється тим, що на втулці закріплений блок шестерень, а мембрана з боку блоку шестерень має велику жорсткість, ніж протилежна мембрана, і закріплена на фланці з великим діаметром і великим кутом нахилу до осі втулки, при цьому кути нахилу мембран до площини колеса вибираються з Співвідн я 1: 2 = 0,5, кути нахилу внутрішніх фланців до осі втулки вибираються зі співвідношення 1: 2 = 1,02-1,06, а діаметри фланців вибираються зі співвідношення D1: D2 = 1,1 - 1,4.
МАЛЮНКИ
Малюнок 1