Чому, навіщо і як варто любити велосипед? типи велосипедів

1. Унікальність і магія велосипеда полягає в простому, але чудовому фізичному властивості світу - котитися...
2. чому любити
3. любити всупереч
4. любити раціонально
5. Любити з розумом
6. любити безпечно
7. Що любити?
8. Перелічимо основні типи і підтипи велосипедів.
9. Навіщо любити
10. любити сильно

Унікальність і магія велосипеда полягає в простому, але чудовому фізичному властивості світу - котитися - легше ніж йти.

Якщо ту енергію, яку ми витрачаємо при кожному кроці на підйом ваги власного тіла направити тільки на горизонтальне переміщення - в цю мить і відбувається ця особлива велосипедна магія. Ви раптом знаходите здатність переміщатися в просторі зі швидкістю, як мінімум в три рази перевищує пішохідну, не використовуючи при цьому зовнішніх джерел енергії.

Це як раптом набути здатності літати.

Тільки велосипед, тільки він один з усіх наземних транспортних засобів дарує це, ні з чим незрівнянне відчуття польоту.

чому любити

Треба, звичайно, розуміти, що між поїздками у справах і велоспортом, навіть аматорським - різниця величезна.

Але при сидячій, офісній роботі гарантована щоденна трата зайвої тисячі калорій і усунення застою крові в усіх органах організму - благо в будь-якому випадку.

Тіло, підсаджені на задоволення щоденних зусиль, досить швидко починає вимагати більшого. Радість від подолання самого себе швидко підвищує планку бажаних навантажень. А там недалеко і до серйозних пригод.

Велопрогулянки - чудова річ. Вимагаючи пішохідних зусиль, вони дозволяють долати дистанції зовсім автомобільні. Це може різко розширити ваш географічний кругозір в місці постійного проживання. Подарувати радість дивовижних відкриттів, показати невідомі куточки, відкрити незвичайне в малоцікавих, здавалося б, міських околицях. Захопити, зацікавити, зробити можливим справжні, далекі велопоходи.

Ще один магічний момент велосипеда полягає в тому, що тільки він, як спортивний снаряд поєднує в собі обов'язковість і необхідність.

Поясню цю очевидну формулу.

Уявімо, що ми раптом почали перейматися своїм способом життя: зловили себе на принизливої ​​задишки при підйомі на пару поверхів, розгледіли помітно збільшився профіль талії в дзеркалі або ще якимось чином усвідомили загальне зниження тонусу ... І - абсолютно раптом, раптово, з наступного понеділка ( вихідних або зарплати) вирішили піти в спортзал (почати бігати вранці, плавати в басейні ввечері) - і тут то вас і підстерігає нова, несподівана небезпека.

Лінь.

Звичайна, приємна і така спокуслива.

Мало купити абонемент, прийти в спортзал, переодягнутися в спортивну форму. Потрібно докладати зусиль.

Долати себе, піднімати тяжкості, щось смикати, крутити, натягувати.

Це досить дискомфортно. Цього не хочеться робити. Ну, тобто якийсь час, на ентузіазмі неофіта Ви, звичайно, щось робите. Але ... Раптом з'являється маса причин, чому, раптом, раптово, прямо ось зараз зі спортзалу потрібно піти. Додому, на роботу, до дружини, до дітей, на ділову зустріч, просто приємно полежати з келишком перед екраном.

І ... якщо ви не входите в число тих ненормальних 5%, тих, хто ламає всю бізнес-модель мережевих спорткомплексів і продовжує регулярно відвідувати спортзал, коли до кінця річного абонемента залишається місяць - в загальному, через деякий, невизначену кількість часу - ви спортзал не відвідуєте.

Якщо коротше - головна проблема спортзалу і басейну полягає в тому, що з них можна піти.

Правило це успішно працює, не особливо вдаючись у виключення. Бізнес на продажах річних абонементів процвітає і далі.

Але зовсім інша справа - велосипед.

Виїхавши з пункту А - "піти з" велосипеда у вас вже не вийде до досягнення пункту Б.

Вам доведеться, нехай і з різним ступенем приреченості, крутити педалі до самого фіналу.

Велосипед робить обов'язкові для вас фізичні вправи неоткладиваемимі.

любити всупереч

Крім ліні, перешкодою, іноді нездоланною, між вами і веломагіей можуть виявитися ваше нерозуміння деталей, страхи, скепсис і різні ілюзії щодо власного "статусу" і його несумісності з велокультури.

Розберемося з цим по-порядку.

Для великого міста діє просте емпіричне правило - якщо ваше щоденне обов'язкове переміщення на громадському транспорті (включаючи ходьбу і очікування на зупинках) займає від 30 до 60 хвилин, то, швидше за все, добиратися на велосипеді вам буде швидше. Якщо годину або трохи більше - то приблизно так само. Якщо більше ніж півтори години - то на жаль, швидше за все велосипед не зможе стати вашим основним щоденним транспортним засобом (за винятком випадків, коли ваша спрага щоденного навантаження збігається з вашими фізичними можливостями).

Треба розуміти, що все це досить умовно, дуже сильно залежить від рельєфу місцевості і якості дорожнього покриття, і, звичайно, вашого бажання. Щоденна пара кілометрів по історичній бруківці або п'ять кілометрів в гору - можуть знищити будь-яке задоволення від поїздки (особливо для новачка). Безумовно, підйоми, навіть затяжні, не є таким вже нездоланною перешкодою і можуть навіть доставляти певне задоволення при розвитку вашої фізичної форми (до бруківці і асфальту типу "пральна дошка" останнє не відноситься). Варто пам'ятати, що всякий підйом на зворотному шляху перетворюється в чудовий спуск.

Якщо задуматися, міський велосипедист має унікальні можливості. Він може, в залежності від своїх цілей і завдань, перемикатися - використовувати переваги і пішохода і учасника дорожнього руху. У будь-який момент він може вирішити стати пішоходом і обійти перешкоди нездоланні для громадського транспорту або автомобіля. Наприклад я сам, використовуючи всього один підземний перехід в своєму пішохідному втіленні - скоротив щоденний веломаршрут на одну небезпечну естакаду і півтора кілометра в одну сторону. Так, використовувати завантажені тротуари для велопоездок неправильно, але, за рідкісним винятком, пішохідні доріжки в містах досить безлюдні і придатні для поїздок.

любити раціонально

Не бійтеся втомитися, не бійтеся фізичних навантажень!

Наше тіло так розумно сконструйоване, що будь-яка фізична зусилля гарантовано оплачується радістю.

Без радості ми не можемо. Вона - паливо нашої психіки.

Будь-який перехід через кордон звичайного, будь надзусилля, мозок винагороджує королівської виплатою понаднормових - царицею почуттів - ейфорією.

Ось що говорить тіло міського жителя - рухайся. Рухайся ще і ще. Рухайся стільки, скільки можеш. Мені ніколи не буде багато.

Комфорт офісного стільця, м'які обійми автомобільного крісла в щоденному паломництві на робоче місце болісні для мене, стверджує вона.

Мене створили щоб невтомно бігти через савану під полуденним сонцем або продиратися через лісову гущавину під крижаним дощем. Рухатися по 18 годин на добу практично без перерви. Біг крові в моїх венах дає мені силу і молодість. Нерухомість і застій вбивають мене. Роблять негарним, блідим, млявим, безсилим. Змушують болісно задихатися при найменшому зусиллі. Віднімають радість і задоволення жити. Не видай мене, господар - молить Ваше тіло. Надійно служити тобі - моя єдина місія і єдина нагорода.

Чим ми можемо допомогти нашому тілу в умовах малорухомої офісного життя, в суєті замкнутої колії щоденного коловороті?

Зробити спорт, необхідність, невід'ємна щоденного руху і фізичних зусиль - звичною практикою кожного дня.

Чи всі можуть це зробити?

Наше тіло, а особливо - змучений офісом хребет, безсумнівно будуть у захваті, якщо ви подаруєте їм щоденний сеанс невагомості - заняття плаванням. Плавання, не менше трьох разів на тиждень - ймовірно найкращий варіант для в'язнів розумової праці.

Та чи кожен може дозволити собі викроїти вранці або ввечері додаткові, як мінімум півтори години вільного часу. (Не приймаючи вже до уваги питання переміщення в просторі і фінансів)?

Думаю, що на це здатне тільки найпотужнішим меншість, включаючи тих, чий хребет вже забив-задзвонив у всі свої тривожні дзвіночки, але навіть і в цьому випадку - лінь грає чорними дозволяє собі зробити вдалий хід.

Біг або заняття в спортивному залі - так само потребують вирішення тих же проблем - часу і грошей.

Чи є вихід?

Практично кожен з нас має необхідно-недоторканний часовий запас, зжирає щоденною рутиною - поїздками на робоче місце.

Якщо придивитися - це справжнісінький скарб. Золота жила часу.

Якщо поїздка на громадському транспорті або автомобілі до місця роботи входить в ваше робоче розклад - ось він - ваш резерв часу на турботу про власне фізичне здоров'я.

Ви переживаєте за свій "статус", форму одягу, несумісність з некиим "положенням" - подумайте - чи сумісні з вашим "положенням" задишка, брудно-сірий колір обличчя і відсутність радості?

У прем'єр-міністрів Великобританії та Данії, президентів Франції та Південної Кореї, членів королівської сім'ї Бельгії і Голландії корона від велопоездок на роботу не падає, а ваша особиста - може постраждати?

Немає можливості переодягатися в велосипедну форму, в офісі немає можливості прийняти душ і повністю переодягнутися?

Вибирайте міської велосипед з комфортною посадкою, наявністю декількох передач і не намагайтеся побити олімпійські рекорди.

Світова промисловість давно освоїла виробництво зручних "Сітібайки" - міських велосипедів. Можливість поїздки в брюках, діловому костюмі, і навіть спідниці - їх пряме призначення.

Пряма посадка, гордовито кирпатий підборіддя, відчужено-піднесене вираз обличчя - цілком гармоніюють з елегантними лініями і м'яким ходом цих трохи розв'язних франтів Веломир.

Розвіваються поли модного піджака, мужньо розгорнуті плечі, сексуально обтягнуті бриджами жіночі стегна або таємниче порхающая спідниця - по-моєму, образ стильного міського велосипедиста підійде будь-якому любителю фізичної активності.

Ви щодня курите і офісно-п'ятнично прикладати до пляшки щоб зняти напругу і "виробничий стрес"?

Спробуйте замість нікотину і етилового спирту щодня закидати найчистішим ендорфіном вашого власного виробництва!

Любити з розумом

До нашого з вами велосипедного щастя, історія розвитку цього виду техніки після столітніх метань перетворила, нарешті, велосипед з знаряддя тортур в інструмент отримання задоволення.

Досягнення в області велосипедостроєнія за останні 20 років подарували нам ідеальний розмір коліс, непрокаливаемие покришки, майже не обслуговуються втулки і перемикачі швидкостей працюють з точністю годинникового механізму.

Без зайвого велосипедного снобізна (вельми властивого, втім, справжнім Веломаньяки) повідомляю неприємну аксіому: хороші велосипеди коштують недешево.

Від 500 доларів в будь-якому куточку планети. Сума ця за останні роки істотно не змінилася. Маркетологи не їдять свій хліб даремно, а ретельно вицелівать платоспроможний сегмент найбільш масового споживача.

Визначення "хорошого" велосипеда можна озвучити так: "Пристрій, поїздки на якому приносять задоволення і радість."

Є певні компроміси, але кількість тонкощів і деталей таке, що купувати велосипед дешевше, в діапазоні 200-400 доларів, варто тільки під наглядом досвідченого маніяка або ВЕЛОМАЙСТЕР, якому ви особисто довіряєте.

Велосипеди дешевше 150 доларів називати велосипедами не можна. (Це не відноситься до найпростіших, практичним, дорожнім велосипедів без перемикання передач).

Велосипед дешевше 150-200 $ (природно, це ціна нового велосипеда) це предмет, який порушує відоме "правило качки".

Він виглядає, як велосипед, рухається як велосипед, пахне, як велосипед, але велосипедом не є.

Найкраще визначення такої конструкції, яка я чув: "макет велосипеда".

У російськомовній велокультури це явище називається різними нехорошими сленговими словами, найпопулярніше з яких - "ашанбайк". Етимологія слова походить від ситуації імпульсивної покупки велосипеда в гіпермаркеті при масову закупівлю продуктів і вино-горілчаних виробів. Такий собі "велосипед на здачу".

Звідси випливає найкоротший рада починаючому велолюбителів: "Не купуйте велосипеди в непрофільних магазинах".

"Ашанбайк" - це така "удавана видимість". Візуальне імітування міцності і надійності конструкції. Профанація самої ідеї велосипеда.

Спочатку мені здавалося правильною думка, що якщо вам потрібно саме імітування їзди на велосипеді, тобто цілі і завдання не виходять за рамки: "раз в тиждень проїхати три з половиною кілометри до магазину і назад", то такий, з дозволу сказати, "транспорт "цілком може вирішити їх з деяким успіхом.

Однак зараз я думаю, що це невірно. Вирішуючи утилітарну завдання переміщення власного тіла в просторі з точки А в точку Б з довільною швидкістю на нескладному рельєфі слід все таки орієнтуватися на придбання класичного одношвидкісного дорожнього велосипеда. Який, навіть при обмеженому бюджеті, в силу простоти і надійності конструкції прослужить значно довше і заподіє набагато менше клопоту. Якщо до того ж потурбуватися придбанням велосипеда з планетарної втулкою (збільшивши бюджет), то це дозволить перемикати передачі і збільшити комфорт при поїздках по рельєфу з перепадом висот. На жаль, на відміну від багатьох інших країн, де велосипеди масово вирішують прозаїчну завдання щоденного пересування, на території exUSSR якісні, практичні і зручні велосипеди для повсякденного використання, орієнтовані на надійність і комфорт, вдають із себе достатню рідкість.

Причому, багато, особливо упоротие власники цих наборів "Зроби сам" мотивують свої дії тим, що їх велосипеди недорогі, дешеві в обслуговуванні, і, врешті-решт, низькоякісні компоненти з часом можна поміняти.

І особливо упираються таки замінюють практично всі. Питання ж в тому, що навіть сама рама в таких пристроях жахливої ​​якості і потребує заміни. А велокомпоненти куплені по-окремо коштують значно дорожче, ніж коли купуються відразу в складі велосипеда. У підсумку "кулібіни" витрачають масу нервів, грошей і весь час катаються на недолугої залізницею.

Як висновок я пропоную таку думку - "ашанбайк" цінне придбання, якщо ви хочете навчитися добре розбиратися в тонкощах настройки велосипеда, вивчити термінологію, дізнатися всі ці мудровані слівця і познайомитися з усіма навколишніми веломеханікі.

Для неупоротих ж, головний, на мій погляд, недолік володіння таким велосипедом - це зіпсовані відносини з Веломир взагалі.

Регулярне недоотримання задоволення і радості - не варто ніякої економії.

любити безпечно

У правилі 500 доларів є два важливих виключення: велосипеди дитячі (це ми опустимо) і велосипеди без швидкостей - "одношвидкісні", "сінглспіди" або, в повсякденному термінології: "дорожні".

За рахунок простоти конструкції і невигадливості завдань, їх існування в ціновому діапазоні до 200 доларів цілком виправдано, допустимо і знаходить свою цільову аудиторію.

Одношвидкісний велосипед практичний, надійний і простий в обслуговуванні. У нього нижча ймовірність зламатися далеко від дому, менше шансів привернути увагу грабіжників, в ньому майже нічого не треба налаштовувати.

Але, як завжди, є одне важливе, і дуже істотне "але" - особливості людської анатомії.

У дорожнього велосипеда фіксоване передавальне відношення - одна передача. Ланцюг може бігти тільки по двом зіркам - однієї провідної і однієї відомої.

З цієї причини - при розгоні велосипеда або підйомі в гору велосипедисту потрібно тиснути на педалі з дуже великою силою.

На велосипедах, де є хоча б три "швидкості" - в подібних випадках є можливість перейти на знижену передачу і крутити педалі частіше, але з меншим зусиллям.

На велосипеді з однією передачею такого зробити не можна.

Це не тільки погіршує комфорт велосипедиста при розгоні і на підйомах.

Сильно знижується прохідність на сипучому і в'язкому ґрунті.

З'являються непереборні для велосипеда підйоми, на яких припадає спішуватися і понуро брести пішки.

І найважливіше - надмірні зусилля вкрай небезпечні для колінних суглобів!

Напрямок навантаження на колінну чашечку при обертанні педалей - незвично для суглоба - при "проектуванні" нашого тіла такий тип руху не враховувався.

Тому - суглоб терпляче відноситься тільки до педалювання з низьким навантаженням і високою швидкістю обертів педалей (високим кадансом, як кажуть велосипедисти).

Довготривале обертання педалей з великим зусиллям - шкідливо для колін і призводить до незворотної деградації суглоба!

Тільки велосипеди з можливістю перемикати передачі - практично повністю усувають негативний вплив педалювання на коліна.

Наявність передач дозволяє в широких межах змінювати силу необхідну для провороту педалей.

Звідси випливають кілька важливих для новачка правил:

Якщо ви плануєте здійснювати щоденні поїздки, якщо у вашій місцевості рельєф рясніє перепадами висот - обов'язково придбайте велосипед з передачами! Хоча б з трьома.
При педалюванні стежте за зусиллям, яке докладаєте - воно не повинно бути надмірним. Педалі завжди повинні обертатися легко, без зусиль, Вам не потрібно тиснути на них, тільки злегка натискати. Якщо зусилля зростає - слід переходити на нижчу передачу. Контролювати це досить просто - каданс, частота обертання педалей - повинен бути близько 60 оборотів в хвилину. Якщо каданс вище (педалі обертаються дуже легко), передачу треба підвищувати, якщо нижче (занадто важко) - потрібно переключитися на більш низьку передачу.
При поїздках більше години - стежте, щоб у вас обов'язково був з собою запас води. Пити на велосипеді необхідно до того, як ви почнете відчувати спрагу - це гарантує, що в колінному суглобі буде достатньо рідини, що змазує хрящі при русі.
Обов'язково дотримуйтеся цих нехитрих правил - велопоездкі повинні завдавати радість і наносити користь вашому здоров'ю, а не навпаки. :)

Багато разів мені доводилося чути про небезпеку поїздок на велосипеді по дорогах великого міста.

У цьому, безсумнівно, є частка істини і досить значна.

Наші міста і їх дороги не відрізняються орієнтацією на комфорт і безпеку велопоездок.

Відсутність велодоріжок, культури уважного водіння, зневажливе ставлення водіїв до велосипедистів, може істотно зменшити ентузіазму початківцю велолюбителів.

Однак, впадати у відчай не варто.

У більшості випадків можна знайти цілком оптимальний і безпечний маршрут "дім - робота - дім".

Пам'ятайте - одне з основних переваг велосипеда - не обов'язково рухатися по проїжджій частині разом з машинами. Парки, вільні тротуари, пішохідні площі, затишні бульвари - цілком можуть скласти велику і саму приємну частину вашого шляху.

нужно:

• ретельно продумати маршрут;
• заручитися підтримкою і порадою просунутих велосипедистів;
• ознайомитися з основними правилами поведінки велосипеда на дорозі (по-крайней мере запам'ятати, що робити категорично не можна);
• уважно і не поспішаючи зробити кілька тестових поїздок (для першого разу можна навіть в компанії більш досвідчених товаришів);
• Особливо захоплююче - якщо вийде здійснювати поїздки туди і назад за різними маршрутами.

Що любити?

Якщо не вдаватися в спокусливі деталі, то всі існуючі велосипеди можна розділити на дві великі групи за характером застосування: перша - велосипеди, як транспорт, друга - велосипеди, як спортивний снаряд.

В силу характерних зигзагів історії, особливостей менталітету, велосипеди, як міський транспорт не особливо прижилися на просторах колишнього СРСР. Використання велосипеда як щоденного масового девайса тут є прикметою виключно сільській місцевості. Звідси випливають і особливості розвитку. Дорожній велосипед в нашому уявленні - це завжди пригнічена життям, диявольськи важка, скриплива колимага, головним достоїнством якої є здатність отвіхлять максимальну кількість років без особливого технічного обслуговування. Про можливість перемикати передачі цільова аудиторія таких велосипедів здається не замислюється в принципі. Як і те, що щоденні рутинні поїздки на велосипеді можуть бути значно комфортніше.

В силу цих, а може ще якихось причин в місцевих міських культурах склалася дивна ситуація повного відсутність велокультури.

Буквально саме так - практично відсутня масовий досвід щоденного використання велосипеда як транспорту.

Говорячи "масовий" я уявляю картинку, коли вранці з вашого під'їзду викочується принаймні один велосипед на кожні десять припаркованих машин.

Міський традиції використання велосипеда як транспорту - немає.

Відношення середнього городянина до велосипеда коливається десь в районі понять "спорт" і "несерйозна забава".

Хоча, сказати, що на вулицях міст зовсім вже не можна зустріти велосипедиста - не можна.

Але, як правило відношення до велосипеда в містах дуже полярно - з одного боку - це серйозні спортсмени і шалені фанати двоколісного руху - з іншого - люди, які взагалі-то не сильно замислюються про те, на яких саме велосипедах вони їздять.

Рядовий же городянин не обтяжує себе інтересом до велосипеда взагалі.

На міські дороги людей з велосипедом виводить або фанатизм або необхідність.

Або ти фрік, чи жебрак. Десь так.

Застосування велосипеда для переміщення по місту з міркувань практичності - швидше виняток.

А тим часом ...

Тим часом - є величезні національні велокультури, наприклад, французька та італійська, з абсолютно особливим ставленням до велосипеда, з любов'ю до шосейного велоспорту межує з фанатизмом. Німецька, голландська, скандинавські культури, де велосипед - найпоширеніший вид транспорту. Де поняття "велосипед на кожен день" доведено до досконалості.

Практичні в експлуатації, зручні, як диван, безпечні, продумані до дрібниць.

Ці чудеса інженерної думки призначені для поїздок в повсякденному одязі, з майже не потребує постійного обслуговування механікою, на жаль, доїжджають до нас в одиничних екземплярах.

А адже в багатьох країнах світу велосипед є наймасовішим видом транспорту.

Люди вибирають для себе велосипед, потім що це недорого, зручно, модно, приємно і корисно.

Особисто мені велосипед здається одним з найдивовижніших винаходів.

Це одночасно і розвага і транспорт. Він може бути предметом першої необхідності і предметом розкоші.

Може поєднувати задоволення і практичність, може бути предметом культу і фетиша, а може не вимагати особливої ​​уваги і обслуговування.

Велосипед може бути дивно різним.

Перелічимо основні типи і підтипи велосипедів.

Дорожні, одношвидкісні.
Велосипеди для регулярних поїздок на невеликі відстані з комфортною посадкою. Можуть бути використані для перевезення легких вантажів. Зазвичай обладнуються багажниками. Чи не підходять для місцевості з сильними перепадами висот. Невибагливі і недорогі.

Комфортні міські велосипеди:
Сітібайки з жорсткою або м'якою виделкою, з комфортною вертикальною посадкою і, частіше, планетарною системою перемикання передач. Дуже добре підходять для поїздок в повсякденному одязі

Швидкісний Сітібайки, з прямим кермом, більш агресивною посадкою, жорсткою вилкою, іноді з планетарної, іноді зі звичайною системою перемикання передач - призначені для швидкого переміщення по асфальту на невеликі відстані

Круїзери (зовсім прогулянкові велосипеди, призначені для розслабленого розважального катання з невеликою швидкістю, зазвичай дуже химерного зовнішнього вигляду, можуть бути як з передачами, так і без). Чи не призначені для тривалих поїздок

гірські велосипеди
класичні MTB (Mountain bike, cross-country) з колесами 26 або 27.5 дюймів, з м'якою виделкою, частіше дисковими гальмами, комфортною посадкою. Призначені для поїздок по пересіченій місцевості зі складним рельєфом. Не дуже практичні на асфальті через покришок з агресивним, "злим" протектором. Існує велика кількість підтипів.

Трейловие велосипеди - універсальний варіант mtb велосипеда призначений для тривалих, максимально комфортних поїздок по сильно пересіченій місцевості, оснащуються заднім амортизатором з невеликим ходом. обвісом високого рівня. Досить дорогі. У місті - на такому велосипеді можна стрибати по бордюрах і сходах.

"Найнери" - MTB велосипеди з колесами і покришками збільшеного діаметру. 28-ми дюймові колеса з широкими покришками. 29 ( "twenty nine") дюймів по зовнішньому краю покришки. На мій погляд самий практичний велосипед, якщо вам хочеться поєднувати деяку спортивність з щоденними поїздками. Чудово підходить для тривалих поїздок. Відмінно йде по пересіченій місцевості. Установка менш "злих", але об'ємних ( "балонних") покришок робить найнер зручним і практичним велосипедом для асфальту. Збільшений діаметр покришок і коліс робить хід велосипеда більш комфортним і передбачуваним. Якщо ви звикли до звичайних колесам на 26 дюймів, найнер обов'язково здивує вас. Може здатися занадто великим для велосипедиста невисокого зросту, але це не так. М'яка вилка з локаутом (можливістю блокувати хід вилки) робить такий "велосипед універсальним солдатом" - велосипедом на всі випадки життя. Підходить для щоденних, розважальних і спортивних поїздок. Не потребує особливих навичок в управлінні. Може бути не зовсім зручний для поїздок в повсякденному одязі. Бувають як зовсім дешеві, так і дуже дорогі, спортивні моделі.

Гібриди - велосипеди поєднують властивості MTB і дорожнього (шосейного) велосипеда. Прямий кермо, колеса більшого діаметру - 28 дюймів, більш тонкі універсальні покришки, пристосовані для їзди і по асфальту теж. Досить практичні для міста, дозволяють сходити з асфальту і кататися по лісах і путівцях. Останнім часом витісняються найнерамі, як більш універсальними рішеннями.

Downhill - вузькоспеціалізовані велосипеди для окремої дисципліни велоспорту - швидкісного спуску. Дуже дорогі. Характеризуються наявністю заднього амортизатора, широких, дуже міцних коліс, м'якої вилки з великим ходом. У місті - марні.

шосейні велосипеди і їх нові родичі
класичні шоссейники (road bike) - королі асфальту. Велосипеди для шосейних велогонок. Характерні ознаки - гнутий кермо "баран", дуже легкий вага, тонкі колеса з високим тиском, жорстка рама. Швидше за спортивний снаряд, ніж транспорт. За тягу до швидкості доводиться розплачуватися комфортом - низька, аеродинамічна посадка, жорсткий хід, повна передача вібрації від дорожнього полотна до тіла велосипедиста. Найшвидші велосипеди. Вимагають особливих навичок в управлінні. Низька посадка незручна при невеликих швидкостях, знижує огляд, сильно навантажує кисті рук. Непрактичні - поїздка в звичайному одязі некомфортна. Чи не підходять для використання поза асфальтових доріг.

Обробні велосипеди і велосипеди для тріатлону - це швидкість, швидкість і швидкість. Ще більш заточені на швидкість варіанти шосейного велосипеда. Характеризуються установкою керма типу bullhorn - ручки керма вигнуті вперед, лежака (дає можливість їхати спираючись на лікті, а не на долоні). Карбонова надлегка рама, дуже вузькі колеса і покришки. Дуже дорогі. Вимагають особливого обслуговування і високої якості дороги. Спортивні снаряди. Чи не призначені для щоденних поїздок в місті.

Циклокросовий і гравійні велосипеди - досить близькі родичі шосейного, але призначені для пересіченій місцевості і недружнього дорожнього покриття. Ціклокросс - спеціалізований велосипед для велокросу - кільцевих гонок по пересіченій місцевості.

Gravel-bike - конструктивно схожий, але може не відповідати вимогам спортивних організацій, тому ще більш міцний і прохідний.

Мають посилені і широкими колесами, більш комфортною геометрією, і зручністю посадки, ніж шосейні велосипеди. Досить універсальні, можуть використовуватися на асфальті і на грунті. Ширина покришок знижує вібрацію і підвищує прохідність.

Туристичні велосипеди (туринги) - велосипеди для подорожей. Призначені для тривалих, багатоденних походів, перевезення великої кількості багажу. Комфортні, надійні. Стійкі, довгі, переважно сталеві (іноді навіть титанові) рами. (Сталь важче алюмінію, але гасить дрібні вібрації, ніж додає комфорту в довгій поїздці). Передбачають можливість установки крил, кількох багажників. Кермо зазвичай "баран", як у шосейного, або "метелик" - складної форми - дозволяє використовувати безліч різних хватів рук.

Фетбайкі (fatbike) - веломонстри і всюдиходи. Можуть продовжувати їхати там, де всі інші велосипеди доведеться нести на собі. Велосипеди з покришками від 3,5 дюймів шириною (зазвичай 3,8 - 4,0). Дуже цікаві. Прощають багато помилок (дивно стійкі), максимально комфортні, неймовірно прохідні, фактично - дають можливість кататися де завгодно. Кілька обмежені в швидкості (довго тримати швидкість більше 25 км / год на асфальті не вийде). Але, при транспортному катанні - більше і не потрібно. Дорожче в обслуговуванні - вимагають деяких спеціальних компонентов.Обладают приголомшливим Вау-фактором - неминуче привертають до себе масу уваги оточуючих. Рекомендуються до обов'язкового опробування, особливо якщо вас не влаштовує тряска і вібрація на звичайних велосипедах. Цим і небезпечні - повертатися назад вже не захочеться.

електровелосипед
Велосипеди з електричним приводом. Спадкоємці мопедів. Набувають все більшого поширення з розвитком технологій. Зручні, практичні. Дуже добре підходять для щоденних поїздок у справах. Дозволяють не пітніти і легко долати підйоми. Тут не розглядаються.

Якщо ви вперше входите в Веломир, то ваші очі мають право розбігатися, а сумніви запитувати.

Але все не так складно - страшне різноманітність вибору зводиться в кінцевому підсумку до балансуванню основних чинників:

• комфорт;
• ШВИДКІСТЬ;
• Практичність;

Спочатку я б рекомендував городянину звернути свою увагу на Сітібайки з планетарними втулками (комфортні чи швидкісні - вже на ваш смак), як найпростіші у використанні і нехлопотно в обслуговуванні або на недорогі моделі "найнеров" - на мій погляд - це самий універсальний велосипед в даний момент.

Навіщо любити

Чому? Що такого в цьому велосипеді?

Спробуйте відчути це. Спробуйте прожити дивовижний момент, коли ваше тіло, звикаючи до нових правил руху раптом стане зливатися з чужорідним начебто механізмом в одне ціле. Спробуйте зрозуміти, як людський інтелект матеріалізований через креслення і метал стає новим органом вашого тіла.

Відчуйте, як повільно зникне внутрішня лінь від кожного обороту педалей. Як живий, чистою радістю руху наповниться кожна секунда контакту.

Відчуйте красу перетворення енергії ваших м'язів в стрімкий політ над асфальтом. Піймати задоволення навіть у важкій праці подолання підйомів - як ви, немов насміхаючись над гравітацією, втискаючи педалі вниз, підносили на вершину.

Скуштуйте цю зміну правил гри, невелику підпорядкування часу і простору своєї волі і своїм власним силам, нехай і тільки в вашому маленькому особистому мікрокосмі.

любити сильно

Вміти кататися на велосипеді і не знати про бревети, на мій погляд, не зовсім справедливо.

Бревет - це крайня форма вираження любові до велосипеда.

Це можна порівняти з божевіллям закоханого, здатного ніч безперервно співати серенади під балконом коханої діви.

У далекому 1904 році французькі любителі велосипедів створили відомий тепер на весь світ клуб "відчайдушних" (Audax Club parisien). Пристрасть до тривалих велопрогулянок (randonnée) привела до появи "бреветов" - аматорських веломарафонів "на виживання". Під "виживанням" розуміється, що метою бревета не є - "бути першим на фініші". Метою є - "бути на фініші в принципі". Але не пізніше визначеного часу. За проходження будь-якого бревета велолюбитель отримує право називатися "радоннером" і медальку. Бревети бувають на 200, 300, 400, 600 і 1000 км. І - заповітна мрія багатьох Веломаньяки - легендарний бревет Париж-Брест-Париж в 1200 км, який, як Олімпіада трапляється тільки раз на чотири роки.

Бревети і взагалі - наддалекі велопоездкі - задоволення, звичайно, не для всіх.

Хоча, якщо ви можете проїхати за 5 годин 100 кілометрів (що досить нескладно), то подолання перших 200 кілометрів - питання більш психології, ніж фізичної підготовки.

Дальні велопоездкі дарують нам п'ять простих і важливих речей:

• піти
• Бути в дорозі
• подолати себе
• втомитися
• вернуться

Це дуже коротка, але вельми дієва модель перезавантаження психіки - прості правила дороги, можливість залишитися наодинці з собою, можливість бути в процесі.

Це дивовижний "дзен" дороги, пробігають внизу, під колесами - особлива форма медитації. Затяжна екскурсія в себе.

Це пошук відповіді на питання про сенс шляху, значенні всього, що нам дорого. Це і великий відповідь, що приходить рано чи пізно до кожного - що сенс знаходиться тільки так і тільки там - в проміжку між прийняттям і виконанням рішення.

І повернувся з першого бревета - вже знає навіщо йому це було потрібно.

Прошу Вас - спробуйте подарувати собі ці прості речі:

• радість дороги,
• задоволення втомитися,
• щастя повернутися.