- Елементи конструкції колеса велосипеда
- Втулка переднього колеса
- Втулка заднього колеса
- спиці
- обід
- Покришки (гума)
- Стандартні розміри коліс велосипеда
- Типові поломки колеса велосипеда
- «Вісімка»
- змазування втулки
- насипні підшипники
- промислові підшипники
- заміна спиць
- підсумки
Колесо, як випливає з прислів'їв, - одне з найдавніших винаходів. Однак, колеса велосипеда з'явилися в звичному для нас вигляді приблизно близько століття тому. Сьогоднішня тема - пристрій коліс велосипеда, а також конструкція окремих його комплектуючих. Спочатку такі виготовлялися з дерева, ні про які спицях або втулках мова не йшла. Зараз же це складне високотехнологічне пристрій, оснащений підшипниками і непростий системою спицовка.
Елементи конструкції колеса велосипеда
Основні комплектуючі велосипедного колеса.
- Втулка. Це досить складний механізм, єдиний рухливий елемент у всій конструкції;
- спиці;
- Обід. Цей елемент являє собою силову основу. Від міцності цього елемента залежить стійкість коліс до зовнішніх навантажень;
- Гума. Гумова частина представлена покришками і камерами. У деяких моделях гума - це тільки покришка, що відповідає за зчеплення з дорожньою або трекової поверхнею. Від правильного вибору гуми залежать динамічні характеристики велосипеда.
Кожен з наведених елементів конструкції виконує свої завдання, розглянемо їх більш детально.
Втулка переднього колеса
Передні втулки простіше за будовою, і вимог до них мінімум. Метал для виконання втулок велосипеда - титан, сталь і алюміній. Кращі пристрої - точені і штамповані, литі - менш якісні і відносяться до бюджетних. Кріплення переднього колеса до рами здійснюється шляхом закладу кінців втулки в пір'я, ексцентриками або болтами. Ексцентрик має свої плюси і мінуси. З одного боку, зняти і встановити переднє колесо дуже просто, з іншого - злодій може дуже швидко демонтувати велоколеса.
Підшипники на втулках велосипеда розрізняють 2 видів: промислові та насипні. Перший варіант більш надійний і довговічний, але ремонтопридатність нульова.
Втулка заднього колеса
Цей елемент велосипеда найбільш технологічний. Розрізняють декілька їх різновидів.
- стандартні;
- Планетарні, з перемиканням передач внутрішнього типу;
- Оснащені гальмівним механізмом. Як правило, це гальма барабанного типу;
- З кріпленням для ротора (гальмівного диска)
Тут все влаштовано значно складніше. На окремих моделях велобайків встановлюють втулки планетарного типу. Усередині такої конструкції запакована вся система передачі, подібно автомобільної. Експлуатувати такий пристрій зручно, але ККД його невисокий. До недоліків відносять високу вартість і досить велику масу.
Найдешевші моделі велосипедів оснащені гальмівними втулками. Усередині є гальмівне або блокувальний пристрій, що спрацьовує від зворотного руху ланцюга.
спиці
Ці елементи забезпечують міцність конструкції, його легкість і жорсткість. У меншій мірі, вони виконують роль амортизаторів. З одного боку, стрижень спиці прикріплений до барабана втулки, з іншого - до обода, за допомогою ніпель-гайки. Залежно від різновиду спіцеванія, виділяють такі різновиди вілсетов:
- За умовчанням. Спиці титанові або з оцинкованої сталі;
- Карбонові дискові;
- Моноблочні. У цих конструкціях спицями служать лопаті з углепласта.
Вимоги до спиць досить жорсткі. У стандартному велосипеді кількість спиць 36 або 32. На окремих спортивних Велобайк ставлять 24 або 28 спиць. Вантажні, а також трюкові моделі велосипедів можуть мати 40 ілі48 спиць.
обід
Цей елемент велосипеда є круглою раму зі складного профілю. З одного боку, за допомогою спиць, обід прикріплений до втулки, а з іншого є базою для камери і покришки. Кріплення гуми здійснюється за допомогою спеціального паза (коробчатое) або за допомогою вклейки (це практикується на вузьких колесах шоссейников. До недавнього часу для ободів використовувався П-подібний профіль. Сьогодні зростає популярність подвійних пристроїв. Для «екстремальних» моделей практикують обода з 3, 4 і навіть 5 камерами. Однак, така техніка далеко не дешева. До того ж, багатокамерні обода роблять великий набагато важче. У шосейних велосипедах обід має U-подібну форму.
Найпоширеніший матеріал для виготовлення ободів - алюмінієвий сплав. У морально застарілих моделей пристрою сталеві. На спортивних Велобайк обода углепластіковиє з цільними «лопатями» замість спиць. Але є і «зворотний бік медалі»: висока вартість і обмежена область використання. По бездоріжжю на такому велосипеді не дуже-то поїздиш.
Покришки (гума)
Зовнішня частина обода представлена покришкою. Вибір покришки, а, значить, і виду протекторів, залежить від стилю їзди. Розрізняють такі різновиди покришок:
- All terrain - покришки з середніми протекторами (універсальний варіант);
- Сліки, полусліки - покришки з мінімальними протекторами. Застосовуються на спортивних велосипедах для їзди по асфальту;
- Грязьові протектори. Покришка великої ширини, з нанесеним складним малюнком. Цей варіант для бездоріжжя;
- Зимові. Крім протекторів, такі покришки оснащені шипами з металу. Рідкісні металеві шипи дають можливість пересування на велосипеді по снігу і мають ефект самоочищення. Особливо, це актуально для задніх коліс велобайків.
Стандартні розміри коліс велосипеда
Вибір того чи іншого розміру здійснюється в залежності від зростання і завдань спортсмена, але є і певні стандарти діаметра колеса (в дюймах).
- 26 - для великов гірського і прогулянкового типів. Останнім часом популярним в цих типах велосипедів стає розмір 27,5;
- 28 - для дорожніх велосипедів і гібридних моделей;
- 29 - для найнеров.
Типові поломки колеса велосипеда
З деякими «велосипедними» проблемами під силу впоратися тільки фахівцеві. Але з деякими неполадками цілком можна впоратися і самостійно. Основні несправності коліс велосипеда наступні:
- «Вісімка»;
- Змазування втулки;
- Втрата або поломка спиць.
Що робити в конкретному випадку описано нижче.
«Вісімка»
При появі на ободі велосипеда «вісімки» її можна виправити, використовуючи шпицевий ключ. Одна з причин цієї неприємності - ослаблення спиць, тому останні потребують періодичного підтягуванні. Підтягують спицю рухом ключа в напрямку годинникової стрілки. Якщо, навпаки, спиці потрібно послабити, рух ключа йде в протилежну сторону.
змазування втулки
Звернути увагу на втулку потрібно відразу після того, як шини почали обертатися тугіше і (або) при їзді з'явилися сторонні звуки. Обслуговування залежить від того, який різновид пристрої використовується (на пром- або на насипних підшипниках).
насипні підшипники
Періодичність заміни мастила - через 1-2 тис. Км пробігу. Для змазування втулки знімають колесо. Демонтувати покришку і камеру не слід, вони процесу змазування не заважають.
- Зніміть ексцентрик, відкрутіть гайки на осі;
- Вийнявши вісь, витягніть підшипники, бажано за допомогою пінцета;
- Ретельно промийте підшипники бензином або уайт-спіритом;
- Протріть дочиста вісь і посадочне місце для підшипників;
- Уважно огляньте підшипники. Якщо вони пошкоджені, замініть новими. Перевірте, чи не погнулися чи вісь. «Слабкою ланкою» в цьому відношенні є осі втулок;
- Використовуючи консистентне мастило, змастіть посадочне місце для підшипників, потім встановіть їх на місце. Змастіть і самі підшипники, щоб обертання було плавне.
Тепер залишилося вставити вісь і підкрутити гайки конструкції. Надмірно старатися не потрібно. Головне, щоб колесо не бовтався при установці.
промислові підшипники
Для початку, вибийте вісь з боку барабана. Як правило, разом з віссю вибивається один підшипник. Потім вибийте другий, попередньо вставивши викрутку під втулку. Демонтуйте барабан, змастіть всі посадочні місця. Якщо для ПРОМПІДШИПНИК потрібна заміна, то встановіть новий. Збірка проводиться за алгоритмом «навпаки».
заміна спиць
Для заміни спиць необхідно спочатку підібрати спиці необхідної довжини. Далі знімається покришка, виймається камера. Далі, спеціальним інструментом, виймаються несправні спиці, замінюються на нові і в зворотному порядку все збирається в початковий стан. Дана процедура досить складна і окремо описана в нашій статті як замінити несправні спиці в колесі велосипеда.
підсумки
Знання про будову коліс велосипедів дуже важливі для власників. Особливо, це допомагає для правильного вибору конструкції колеса і при покупці велосипедних аксесуарів.
