- Навіщо полегшують велосипед
- Вага має значення
- Перший крок - колеса
- покришки
- Вілсет (пара коліс)
- Амовілка
- палиці
- Купувати чи полегшені компоненти
- Читати також:
Читач, який ознайомився з моєю статтею про фетишизм , Має бути подумав, читаючи сьогоднішній заголовок: «а чи все в порядку з товаришем Котовським». Спокійно, друзі, я контролюю ситуацію, це аж ніяк не весняне загострення. 🙂
Я хотів би поговорити про практичне значення полегшення велосипеда. Напевно, читати замітку є сенс людям, які вже вийшли зі стану початківців, і не задоволені вагою свого байка. Вони вже чули або читали, що зниження ваги надає чудодійний дію на котимо, тому бачать сенс почати процес апгрейда.
Якщо подивитися на спортивні заходи, то ми дійсно побачимо дуже легкі великі (нижня межа в шосейному велоспорті - трохи менше 7кг). Нічого зайвого, кожен грам на рахунку, все для перемоги.
Навіщо полегшують велосипед
Маркетингова модель велобрендов побудована на ототожненні покупця з учасниками перегонів, саме звідси ростуть пристрасть велофетішістов до зовнішньою подібністю до спортсменами: полегшення, неприйняття «мотлоху» - крил, дзвінків, підніжок, незручні сідла, одіж з логотипами команд і багато іншого.
Причому в більшості випадків велобольной не бере навіть в аматорських перегонах, замінюючи справжнє змагання з реальними суперниками «тренуваннями для себе».
Околоектремальние види полегшення (коли до дрилі ще не дійшла, але сталеві болтики вже замінюються на титанові) - це лише психологічна потреба ототожнити себе з якимсь вигаданим чином.
Весозавісімий завжди знайде пояснення, чому він прагне їздити на максимально полегшеному велосипеді, причому це швидше за все буде щира віра, тому що такі питання належать до категорії суб'єктивних сутностей, які в інтернетах прийнято називати «теплим ламповим звуком».
Вага має значення
жертва весодурства
І тепер, після цих слів, я повинен визнати, що вага байка надає саму пряму залежність на котимо системи велосипед-велосипедист. Чим легше велосипед, тим швидше він розганяється, легше йде в гору, стабільніше управляється.
Це факт, проти якого не заперечиш. Дійсно, потрібно прагнути до того, щоб велосипед не обростав тонною додаткових, рідко використовуваних девайсів.
Вся різниця з фетишистських підходом в співвідношенні полегшення / практична віддача / ціна. Як і у всьому, в питаннях ваги є точка, після проходження якої перша і друга складова формули майже стоять на місці, тоді як третя виростає в геометричній прогресії.
Я б хотів дати кілька порад, які допоможуть моїм читачам зрозуміти, з чого почати полегшувати велосипед і де зупинитися. Йтиметься про гірські байки початкового середнього рівня (велосипеди зовсім бюджетного рівня не має сенсу полегшувати за визначенням). Домовимося, що з якоїсь причини ви не хочете або не можете дозволити собі покупку дорогого велосипеда. Тому також не обговорюємо заміну рами.
Перший крок - колеса
Отже, найважливіший вузол, який потребує полегшенні - це колеса. Швидше за все, ви все-таки незадоволені вагою вашого байка, тому почніть саме з коліс, а не з титанових болтів в тримачі пляшки, як це найчастіше буває.
Якщо ви їздите на велосипеді початкового середнього сегмента, то швидше за все на ньому встановлені дешеві широченні шини з важкими камерами. Так як я раджу всім початківцям полусліки, то тільки на зміні покришок і камер можна заощадити до півкілограма.
Це величезна різниця, так кожен зайвий грам на колесі для велосипедиста - це те ж саме, що зайва вага на взуття для марафонця. Справа в тому, що при кожному прискоренні, при кожному градусі підйому велосипедисту доводиться розкручувати інертну систему - колесо.
Тут дійсно полегшення вкрай важливо. Поки свежій- непомітно, але через деякий час зайві грами починають здаватися кілограмами. Як водиться, сама практична і найефективніша міра полегшення потребують найменших грошових витрат.
покришки
Однак дивіться, чи не купуйтеся на занадто низьку вагу покришки. Чим фізично менше в ній гуми, тим сильніше вона буде колотися і різатися стеклами і іншим мотлохом, який в надлишку лежить на узбіччях наших доріг.
Нормальною вагою для не надто полегшеної літньої шини буде 450 гр. (26 "), 650 гр. (29 ") і для зимової велосипедної гуми 900-1000 грам, залежно від діаметра колеса.
Добре, коли під біговою доріжкою є антипрокольной шар. Хороші виробники гуми: Continental, Michelin, Schwalbe.
Вілсет (пара коліс)
Потім, якщо душа вимагає подальшого полегшення велосипеда, слід придбати нові колеса. Вага самого колеса вже не так важливий, як вага гуми, так як вплив ваги на котимо (НЕ накат) зростає з віддаленням від центру обертання. Тобто - важлива вага обода, менш важлива маса спиць, а втулка практично не впливає на інерційну систему.
Типовий вілсет (термін означає набір з двох коліс, без гуми) на байці обговорюваного тут рівня важить 2.2-2.5кг. Нормальний міцний, надійний і не дуже дорогий вілсет потягне на ~ 1.7-1.8кг і приблизно 300-400 $ грошей.
Дорогий, але ще раніше надійний і міцний ~ 1.5кг і щось на зразок 800 $. Як бачите, досить незначна економія у вазі обійдеться вам в досить пристойну суму.
Якщо ви збираєтеся і далі займатися велосіпедізмом, врахуйте, що покупка хорошого реалістичного вілсета - прагматичне вкладення коштів. Навіть якщо у вас з часом з'явиться бажання купити більш дорогий байк, куплений вілсет можна оснастити тоненькою шосейної гумою 28мм, накачати до 10атм і ставити його в разі далекобійної покатушки або велопоходу.
Ось, наприклад байк моєї дружини Мурзика, на якому вона подорожує. Для звичайного катання у неї інший вілсет, з широкими шинами:
На Велофорум на тему подальшого полегшення ведуться жорстокі суперечки: фетишисти стверджують, що зменшення навіть статичного ваги байка впливає на котимо. Я не стану заперечувати цю точку зору, зауважу просто, що форсуючи гірку, велосипедист просто бореться з силою тяжіння: йому потрібно доставити загальна вага самого себе і байка наверх.
На мій погляд, немає різниці, де ця вага - на рамі або в гідратор за спиною. Чим менше загальна вага - тим легше. Вважаю, що схуднувши на п'ять кілограм, велосипедист відчує набагато більшу котимо, ніж якщо сяде на найлегший великий в світі.
Амовілка
Але тим не менше, якщо в вас ще є бажання знижувати вагу байка, то продовжимо. Наступний крок, який повинен зробити власник недорогого велосипеда - змінити амортизаційну вилку.
Переконайтеся, що ваш кінь щодо сучасний, і на ньому рульова колонка під розмір 1.1 / 8 ", інакше ви просто не знайдете у продажу вилок під старий стандарт 1". Заміна вилки - це операція, яка дозволить одночасно істотно скинути вагу і привести в порядок амортизацію.
Абсолютно всі 100% байків початково-середнього класу оснащені так званими вилка-імітаторами. Вони не здатні виконувати свою основну роботу - забезпечення курсової стійкості і обробку будь-яких видів нерівностей, а також мають велику вагу.
Я часто чую думку від новачків, що їх виделкою-імітатор цілком навіть працює, але це лише тому що вони ніколи не їздили на нормальних вилках. Це як і жигулі можна вважати машиною, поки не проїхав на бмв.
Підкреслюю, хороша амортизаційна вилка - це ні в якому разі не фетишизм, це один з невід'ємних вузлів сучасного гірського велосипеда. Я постараюся написати статтю, в якій будуть розглянуті всі питання амортизації, включаючи вибір між хартейлом і Двухподвес.
Отже, заміна хламной неробочий вилки дозволить заощадити не менше півкілограма ваги і обійдеться приблизно в 300-500 $. Це дуже практичне вкладення, так як дозволить крім зниження ваги безпосередньо поліпшити їздові якості велосипеда.
Вилки, покришки і інші компоненти можна замовити в цьому магазині , При замовленнях від 149 $ доставка безкоштовна, до того ж, для країн СНД віднімається 20% ПДВ.
Ніяких податків або митних зборів платити не треба (якщо замовлення не перевищує 1000 євро для РФ і 150 євро для України), посилка йде від 1 до 3 тижнів. почитайте про мій досвід з цими магазинами . Дуже рекомендую.
палиці
Наступний крок практичного весоборца - заміна палиць (керма-подсідельного штиря). На сьогоднішній день є сенс міняти ці компоненти на карбонові, так як крім меншої ваги вуглеволокно має одне дуже корисна властивість - поглинати мікровібрації.
Тут є підводний камінь - знаючи любов велосипедистів до карбону, брати наші китайські з великим задоволенням випускають і продають компоненти, які є алюмінієвими, покритими шаром карбону.
Такі керма, виноси і подсідельнікі чи навіть не важче своїх офіційно алюмінієвих побратимів, але коштують дешевше, і залучають своїм зовнішнім виглядом тих, кому важливо «здаватися, але не бути».
Купувати чи полегшені компоненти
Будь-які подальші дії по зниженню ваги будуть не тільки не практичними, але і вельми витратними. Заміна трансмісії, гальм, сидіння і інших болтиков дасть вам мізерну економію ваги, але обійдеться у багато сотень доларів. Пам'ятайте, що один з перших симптомів дуремарства - покупка електронних ваг або безміна, з метою вимірювання велосипедних компонентів.
До слова, електронний безмін ледь не погубив вашого покірного слугу, але він вчасно згадав, що його власна вага коливається в межах центнера, чому вся ця мишача метушня з грамами приймає вид психічного розладу.
Не забувайте також, що якщо ваша вага вище, скажімо, 80кг, то дорогі полегшені компоненти будуть вилітати в трубу в два рази швидше, ніж у більш легких сокатальцев.
Сподіваюся, я в достатній мірі розкрив тему полегшення велосипеда. Меседж цієї статті - зберігайте зв'язок з реальністю, завжди дивіться на апгрейди з практичного боку. Покращувати велосипед не гріх, нерозумно впадати в маразм, зациклюючись на порожніх цифрах.
Читати також:
Щоб не втратити цей сайт з уваги: пройдіть по посиланню - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Ніякого спаму, відписатися можна в пару кліків.
Сказати спасибі за статтю можна репоста в Фейсбуці або Вконтакте:
