Як подрбрать мотор колесо, батарею і сам велосипед? Який поставити контролер?

Якщо говорити коротко, а доведеться, щоб не створювати в голові каші, загальний принцип такий:

• потужний мотор = потужна батарейка = потужний контролер
• простий мотор = проста батарейка = простий контролер

Це просто картинка, щоб ви подумали, про, яка ця стаття особливо розумна

Російська людина міцний заднім розумом, і ми починаємо думати що ж ми купили вже після придбання.

Так, і, завдяки широті нашої душі ми думаємо так. Навіщо мені брати мотор на 250Вт, раптом я захочу 500? А якщо тещі давати? А раптом вона поїде в гору? Візьму як я відразу 1000Вт. А може є 3000Вт? А на 10.000вт є? Як один мотор 40кг? Я ж хочу легкий дешевий, потужний, швидкий ....

Що таке добре, що таке погано?

Закрили очі. Представляємо.

Контролер це кочегар, який увалює в топку вугілля. Якщо вугілля мало паровоз їде погано, якщо багато - швидко, якщо більше ніж належить паровоз вибухає. Контролер не знає яка у вас батарейка і який мотор. Він просто ввалився потужність рівну напрузі батареї помноженому на фактичний струм контролера. Він зазвичай написаний на його корпусі.

Мотор це просто залізо, магніти і шматок дроту. Чим дріт товщі і її більше, тим менше мотор гріється і сильніше крутить. Мотори бувають з прямим приводом і з шестернями. З прямим приводом вміють гальмувати двигуном і повертати енергію в АКБ, редукторні не створюють перешкод обертанню педалей, взагалі ніяких.

Вважається що мотор з прямим приводом може спокійно переварити потужність в 2-N раз вище номіналу за умови контролю температури.

Батарейка це самий чутливий елемент. Чим вона легше, тим слабкіше, як правило. Віддається ток заводських батарей може бути від 20А до 30А, рідко виробник допускає 40А короткочасно.

Батарейку захищає плата управління BMS і, іноді, звичайний запобіжник.

Вона не пробачить помилок, і банально вимкнеться якщо контролер буде споживати струм більший, ніж для неї допустимо.

Мотор в цьому сенсі буде висловлювати своє невдоволення поступово - звуками і нагріванням.

Отже, контролер кочегар, батарейка вугілля, мотор топка. Кролик лапка, яйко молоко .. навіщо я пишу цей дитячий марення?

Поїхали з прикладами. Я пишу потужний або простий контролер для випадків, коли струм не регулюється. Якщо у вас infenion ви можете пов'язати що завгодно з чим завгодно, просто підберете оптимальний режим, близький з максимально допустимому і отримаєте 100% віддачу від будь-якого набору.

• Потужний мотор, потужний контролер, слабка батарейка -> погано батарейці
• Потужний мотор, простий контролер, слабка батарейка -> добре мотору
• Простий мотор, потужний контролер, потужна батарея -> погано мотору
• Простий мотор, простий контролер, потужна батарея -> добре батарейці

Простий приклад. Іван Іванович знайшов комплект мотор колеса на 1кВт і батарейку 48В 10Ач з струмом до 20А. Він і хотів би взяти батарейку краще, а нету ніде. Його контролер видає 33А і відсікає напруга на 40В. Іван Іванович проїхав 5км і все. Т.к контролер відключив напругу по нижньому порогу.

Йому потрібно зменшити струм видається контролером, щоб напруга на батареї не просаджували так сильно, і поміняти поріг відсічення. Йому показана заміна контролера на більш простий або програмований. А якби він взяв комплект простіше?

В цілому він возить зайві пару кг у вазі мотора, які не використовує. Зате його мотор надійний і в такому режимі пропрацює необмежено довго. І є можливість нарощування потужності.

Чи правильно він зробив або помилився? Все залежить від того як швидко потрібно поїхати;) Не в сенсі швидкості, а в цьому сезоні чи в наступному;)

Робіть що хочете, але мотор краще брати з запасом по потужності.

Найсумніше, коли все слабке і штатний. Наприклад, на заводському велосипеді. Тоді в результаті доведеться поміняти все, так що дешевше зібрати з нуля.

Я не кажу про випадок коли потрібно вкластися за вагою, і тоді кожен грам на рахунку. Тоді важливо, мотор важить 2.5кг або 1.9кг, і за цю різницю можна доплатити підлогу ціни мотора.