Про підготовку велосипеда до нового сезону.
Ось, багато хто думає, дивлячись у віконце на так рано настала у нас весну:
ну от, ось ще трохи потеплішає і я, нарешті поїду прокачусь. Де там, мій кінь педальний? А, ось же він - стоїть, покрився пилом в куточку. Як він на ходу? Ніби все крутилося з минулої осені. Чи потрібен йому догляд? Так обійдеться.
І ось виїжджає так більшість велосипедистів на простори нашої неосяжної області. І починає у них все хрустіти, скрипіти, гальмувати і не перемикатися, а про деякі більш серйозних, глибинних проблемах в надрах машини вони навіть і не здогадуються.
Що ж раптом сталося з нещасним велосипедики? Як його, рідного, врятувати?
За минулий літньо-осінній сезон кожен велосипед, особливо так званий "гірський", доставляючи власнику задоволення при катанні по різним більш-менш проїжджає доріжках, з місяця в місяць приймав на себе удари і поштовхи від вибоїн, а також все нові і нові порції води і бруду. Ну якщо від бруду власник хоч якось його відтирав, то від проникла через усілякі зазори води врятувати великий ніяк не можна, з яких би дорогих компонентів він не перебував.
Окислювально, але не відновлювальні процеси всередині байка зробили свою чорну справу за довгі місяці простою: скриплять шатуни, хрумтить каретка, колеса зі іржавими кульками у втулках втратили колишню легкість обертання і шумлять, що окислюються сорочки не дозволяють нормально рухатися трос гальмування-перемикання і т.д .
Самий же великий стрес отримали велосипеди експлуатуються ще й взимку. У них крім усього вже перерахованого напевно розтягнулася ланцюг, стерлися в мотлох і гальмівні колодки і ролики заднього перемикача. А як зимова сольова присипка впливає на покришки - краще про це і не думати. До того ж постійні переміщення з тепла в холод ведуть до утворення конденсату всередині і призводять до ще більшої корозії. Воістину - один зимовий кілометр можна вважати за три літніх.
Треба рятувати рідний байк, тим більше якщо ви їздите в масові покатушки з ВелоПітер - ваші прикрі поломки будуть гальмувати і інших.
Отже, озброюємось необхідним інструментом і приступаємо до ремонту.
1. В першу чергу знімаємо колеса і разбортовувати покришки за допомогою пластикових (!) Монтажек. На бічній поверхні покришок повинно бути ніяких порізів і расползжіхся волокон - провісників швидкого розриву.
З втулок знімаємо гумові пильовики і за допомогою двох плоских ключів 13-17 або 15-17 скручуємо з одного боку контргайку і конус. Виймаємо ось і кульки. Все протираємо, закладаємо мастило і ставимо назад. Кульки з різних сторін бажано не змішувати. Биті конуса міняємо. Жорстко законтривается конус і гайку - крутитися має без заїдань, а люфт повинен бути мінімальним. Щоб розібрати задню втулку треба зняти касету, а для цього треба мати хлист і знімач - батогом тримаємо касету за середню зірку, ключем зі знімачі відкручуємо. Дуже бажано також розібрати і горіх-тріскачку. Знову ж відкручуємо-закручуємо за допомогою знімача, і пам'ятаємо, що гайка горіха відгвинчується в іншу сторону. На собачки-пружинки капає рідке масло, маленькі кульки всередині обмащуємо густішим.
2. Система. Щоб зняти шатуни не потрібен молоток - потрібно хитра випрессовивалка, причому для товстих валів типа "окталінк" - більшого розміру. Зіткнувся з такою проблемою: по місту продаються такі, але з проваленим зовнішнім різьбленням: трохи шатун закис на валу - тут же вона виламує різьблення і випадає. І тоді або зрізати шатун болгаркою або шукати у кого б врізати нову різьбу більшого діаметру. Тому акуратно укручуємо цей знімач щоб він йшов щільно і по різьбі. Зняті шатуни, особливо у квадрата, протираємо начисто.
Гайки катріджа теж откручиваются-закручуються хитрим багатозубим знімачі і потужним ріжковим ключем. Починати треба завжди з боку де немає зірок - тут гайка вигвинчується проти годинникової стрілки, де був шатун із зірками - навпаки. Дивимося на катридж: хрумтить і люфтит - викидаємо без жалю. Якщо він ще живий - обмазуємо її різьби маслом і вставляємо назад. Затягуємо дуже сильно, спочатку сам і тільки потім підтискаємо гайкою з іншого боку. Вал і місце контакту в шатунах змащуємо і дуже щільно прикручуємо шатуни болтами.
На моїй практиці був один діяч, який сам вирішив вийняти картридж, але помилився напрямком і в результаті спочатку зламав зубчики знімачі, а потім вже газовим ключем сплющив обидві гартовані (!!) гайки. І в такому вигляді він приніс все мені.
Дивіться в який бік крутите !!
Новомодні системи типу Hollowtech 2 розбираються набагато легше, але вимагають більшої акуратності тому чашки там алюмінієві.
Якщо після зими педалі в шатунах сильно прикипіли, то краще їх не намагатися з силою відкручувати, а залишити як є - цілком можливо що вони виклутятся разом з різьбленням шатунів. Вкрай рекомендую тому педалі угвинчувати на мастилі або на чому небудь ще.
3. Про правці коліс я розповідати не буду - у неспеціаліста нічого доброго не вийде. Зазначу лише, що спиці в колесі з часом послаблюються через власне розтягування і через поглиблення опорної канавки в ободі. Натяг їх повинен бути приблизно однаковий. Навіть рівні колеса тому треба періодично протягувати.
Кілька поширених помилок:
Якщо лопнула в колесі одна або дві спиці, то установка таких же нових і закручування їх з тим же зусиллям не поверне колесо у вихідне рівне становище - навантаження в спицевому наборі вже перерозподілилася і необхідно знову все розслабити і затягнути за новою.
Якщо раптово колесо починає сильно вісьмох - не слід намагатися рівняти його спицями - найімовірніше погнувся обід і перш треба виправити його самого. В іншому випадку створюються сильні напруги в спицевому наборі з подальшим розривом спиць.
Обода протирати звичайними гальмами до профілю "пісочного годинника" теж з часом треба міняти. Лопнув в поїздці обід - катастрофа, на передньому колесі - ще й ДТП. Деякі виробники роблять на ободах спеціальні канавки при зникненні яких, внаслідок зносу, його треба замінити. Також оглядаємо немає на них тріщин.
4.Тормоза. Сорочки та проходять в них троси з часом окислюються і передача зусилля від ручки до самих гальмівним важелів сповільнюється. Необхідно все очистити, а особливо іржаві сорочки - замінити. Відвідні пружини на гальмівних важелях теж слабшають - відгинати їх або підкручувати регулювальні гвинти. Колодки зобов'язані відходити від обода на однакову відстань. Поверхня гальмівних колодок повинна бути рівна, виступи необхідно зрізати. На звичайних гумових колодках є пази і якщо вони вже мало видно, то колодки змінюються. У міру стирання - підтягувати троси.
Дискові гальма труби особливого догляду. Дбайливо ставтеся до самих дисків - їх дуже легко погнути, а биття у них бути практично не повинно. Періодично прочищайте машинки, змащуйте силіконовою змазкою виступаючі поверхні гальмівних циліндрів, попередньо вийнявши (!) Звідти колодки. Протилежні циліндри повинні виходити з машинок приблизно однаково. Колодки сторонами не змінюємо. Дивимося щоб розтискати колодки пружинки не торкалися місця контакту з диском. Перевертати велосипед і в такому вигляді натискати на гідравлічний гальмо не можна - можливо потрапляння бульбашок повітря в гідролінію з подальшим проваленням ручки. Лікується тільки прокачуванням системи.
5.Переключателі. Передній постійно відчуває велике навантаження - адже він перемикає ланцюг, що йде із зусиллям, на відміну від заднього. Буває, що передній перемикач слабо прикручується до рами, тому він буде сповзати або вгору або вниз по трубі. Щічки його повинні бути строго в площині зірок, а нижній край рамки перебувати в 2-3мм вище кінчиків зубів великої зірки. Перевіряємо. Ланцюг не повинна шкребти про рамку - або підтягуємо тросик або крутимо регулятор на манетке. Знаходитесь у скрутному становищі і повертатися повинно без заїдань. Згодом передній супорт починає сильно люфтіть - адже шарнірів багато, а бруд сиплеться на нього постійно. Півтора-два роки - і його можна викинути.
Задній перемикач найчастіше потерпає від падінь, ударів і поганий настройки. Важливо перевірити на його торці наскільки чітко вкручені обмежувальні гвинти - від вібрації вони з часом можуть викручуватися і через це, а також через перемикання на підйомах, задній супорт спокійно може закинути ланцюг за касету, а сам влетіти в спиці і все там переламати.
У минулому році мені принесли подібний велосипед: у нього ланцюг потрапила в спиці і зрубала всі виступаючі. В результаті обід колеса змістився убік і за 50км пробігу в такому стані задня покришка протерла дірку в пере рами - людині довелося вваривать латку на неї.
Трос перемикання для легкості ходу добре б промазати всередині сорочок, а потім регуляторами натягу налаштувати чіткість перемикання - ролики і зірочка на якій стоїть ланцюг повинні знаходитися в одній площині - найкраще це видно на перевернутому велосипеді. Налаштування перемикача має зворотну тягу слід починати з великої зірки касети, з прямою тягою навпаки - з маленької. Тросик переднього і заднього перемикача не повинен мати згинів, зламів і первинних волокон, захищений наконечником від розпушування.
Ролики перемикача зазвичай робляться з міцного пластику, але і вони недовговічні. Особливо якщо їздити на зносини ланцюга - можуть стертися аж до повного зникнення зубців. А щоб не збирати їх потім по дорозі - краще періодично перевіряти наскільки міцно вони прикручені в рамках. Можна змастити.
Революційний хід сучасних велоінженеров і маркетологів - знімний кронштейн кріплення заднього перемикача на рамі - робиться з сверхломкого алюмінію. Таке пристосування сильно послаблює весь вузол, нібито рятуючи раму, зате дозволяє добре заробляти на запчастинах. За таким кріпленням треба постійно стежити - може погнутися від легкого подиху.
6. Ланцюг - сама легкоізнашіваемая деталь велосипеда. Потребує постійної чищенні, мастилі і періодичної заміни. Сучасній ланцюга вистачає на 1000-2000км - в залежності від ціни і дорожніх умов. Якщо на великий провідною зірці ланцюг при зволіканні досить сильно відходить від зубів - її пора міняти. Знімати і одягати ланцюг за допомогою вичавки треба обережно: пін повинен входити рівно та стирчати потім з обох сторін однаково. Знову зістиковано ланки необхідно а потім розім'яти щоб добре рухалися.
Касета як правило витримує дві, максимум три ланцюги, причому восьмерню касети служать довше дев'ятірню. Раджу не зволікати із заміною ланцюга - зітреться касета, а вона істотно дорожче. Мастило в ланцюзі повинна бути тільки в шарнірах, тому свежепромазанную рідким маслом ланцюг обов'язково слід протерти зовні.
7.Нинешніе кермові колонки гранично прості за конструкцією. Щоб її розібрати досить зняти винос керма і підчепити чимось гострим притискної конус. Нижню частину рульової колонки, як би вона не була добре захищена, бажано час від часу змащувати. Винос назад ставимо на масло і добре затягуємо. Не можна занадто сильно віджимати болтами місце з'єднання виносу і труби керма - спочатку можуть утворитися мікротріщини, а потім в один прекрасний момент кермо просто лопне навпіл.
8.Передняя вилка іноді становить половину вартості велосипеда. Якщо з найпростішими, пружинно-еластомірними, можна обмежитися періодичним зовнішнім промазуванням зазору між ногами і штанами, то масляні і повітряно-масляні вимагають крім того заміни раз або два на рік демпфуючого масла. У деяких запущених агрегатів я виявляв часом і не масло зовсім, а щось чорне, сметаноподобного. Ніяких інших загальних рекомендацій по розбиранню дати не можу - тут все індивідуально для кожного типу вилок.
Начебто все коротко описав. У перебраного так пару раз на рік велосипеда є всі шанси не зламатися десь далеко від будинку, в лісі. Але не забуваємо також і про постійне послепокатушечном ТО, особливо якщо дороги були кепські: очищення бруду, перевірка гальм, перемикання, вісімок на колесах тощо.
Така ось повна перебирання велосипеда займає ніяк не менше чотирьох годин. І мене завжди дивували майстерні в яких одна людина за робочий день встигав починають цілком 4-5 велосипедів. Робіть висновки.
Можна лагодити-налаштовувати байк і своїми силами, маючи досвід і належний інструмент. Але ті у кого немає або того чи іншого або ж ті, хто просто не хоче копатися в брудній олії - звертайтеся до мене і я вам допоможу. Багаторічний досвід і хороші відгуки є.
Також надаю консультації щодо купівлі велосипеда.
Адреса: ул.Бассейная 17, метро Парк Перемоги, телефон +79112462945, мейл [email protected]
Фото Олексія Сичова і Андрія Полуда.
А. Полуда
Як він на ходу?
Чи потрібен йому догляд?
Що ж раптом сталося з нещасним велосипедики?
Як його, рідного, врятувати?
