У нас так історично склалося, що вітчизняні автобуси являли собою приклад людиноненависницької конструкторської думки. Нам ніколи не були потрібні хороші автобуси, головне - щоб їх було багато і вони були дешевими. Що ж, почасти це зрозуміти можна: історична вимога і все таке інше. Але що нам завжди вдається при згадці автобуса ПАЗ? Зазвичай - гуркотить візок, що везе студентів на картоплю. Або жителів села в райцентр. Але часи змінилися, і тепер виріб Паза під ім'ям Vector Next не викликає інфаркт у сільських курей, а викликає цілком позитивні емоції своїм зовнішнім виглядом і порівняльним комфортом. Та й за кермом цього автобуса, як виявилося, теж непогано.
Все нове
Т про чи я більше звик до старих радянських автобусів, то ще щось, але водіння Vector Next дійсно дуже порадувало. Необхідно визнати, що крок вперед був зроблений гігантський.
Компонування автобуса класична: полунесущій кузов вагонного компонування з переднім розташуванням двигуна. В основі автобуса лежить газовской шасі з газовской ж агрегатами, про які ми поговоримо нижче. А поки звернемо увагу на кузов: де криві іржаві борти в плямах фарби? А немає таких. ПАЗ вже не той, втрачає він своє обличчя, доповім я вам. Піддався ПАЗ впливам моди, продався технічному прогресу і вступив на шлях розвитку. Немає у нас, громадяни, більше справжнього Паза. Дійшло до того, що Vector Next оцинковують і фарбують фарбою "металік". А маски, бічні панелі даху, нижні панелі боковин і люки роблять із пластику. І роблять, на мій погляд, досить симпатично. Втім, це видно і на фотографіях. Я лише додам, що прогрес зайшов так далеко, що виробники гарантують ресурс кузова не менше десяти років. Показник непоганий, враховуючи, що на зиму автобуси в бокси не закривають.
двигун
ЯМЗ-53443 4,4 л, 150 к.с.
Взагалі дизайн автобуса цікавий, і тут змогли не тільки нарешті зробити щось красиво, але і практично. Наприклад, зверніть увагу на бічні дзеркала заднього виду. Раніше різні дзеркала були предметом фетиша виключно власників Мерседесів в кузові W124, а тепер ось вони - несиметричні дзеркала на автобусі. Як потім ми з вами з'ясуємо, це дуже зручно.
Тепер пару слів про агрегатній базі. Двигун автобуса - ярославський дизель ЯМЗ-53443. Мотор цей нам вже добре знайомий по іншим машинам Групи ГАЗ, але повторення - мати навчання, тому нагадаємо: обсяг - 4,433 л, потужність - 150 к.с. при 2 300 оборотах в хвилину, максимальний крутний момент - 490 Нм при 1 200 - 1600 оборотах. Двигун стоїть попереду подовжньо. Зрозуміло, він задушений ... вибачте, відповідає нормам Євро-5. Ну і найважливіше - це розрахунковий ресурс. Бачу, як зараз всі перевізники, які читають наші огляди і ще нічого не знають про Vector Next, затамували подих: 700 тисяч кілометрів. Так то.
Споряджена маса маса автобуса
Тепер Вивалімо купою всі необхідні нудні цифри і заліземо в автобус. Отже, дивимося.
Зовнішні габарити автобуса невеликі: 7 645 х 2 445 х 2 915 міліметрів, база - 3 800. Але висота стелі вийшла достатньою, 1 950 мм, а завдяки порівняно скромною базі радіус розвороту теж дуже радує - всього сім метрів. Споряджена маса маса автобуса - 6 650 кг, технічно допустима - 10 050 кг. По осях вага розподілиться таким чином: 3 500 кг - на передню вісь, 6 550 - на задню.
Звичайно, не обійшлося без імпортних компонентів. Наприклад, рульовий механізм інтегрального типу з гідропідсилювачем тут варто ZF, телескопічна рульова колонка - CSA, зчеплення - Sachs (ZF) з пневмогидроусилителя. Зате коробка передач вітчизняна - механічна п'ятиступінчаста ГАЗ С40R13.
Трансмісія
механічна п'ятиступінчаста ГАЗ С40R13
Гальмівна система з пневматичним приводом Wabco оснащена усім належним в двадцять першому столітті: системами ABS, ASR і EBD. Зрозуміло, гальмівні механізми дискові (хоча до останнього часу на вітчизняній вантажної техніки це було дикістю, та й не на вантажний, якщо чесно, теж).
І передня, і задня підвіски мають стабілізатори поперечної стійкості. Передня підвіска залежна, ресорна, задня - теж залежна, але пневматична. До речі, амортизатори стоять Tenneco.
А ось тепер зайдемо всередину автобуса і оцінимо його інтер'єр.
25 + 1 = 41
Я, звичайно, розумію, що всі ми - водії, а на автобусі готові їздити тільки в стані сильного алкогольного сп'яніння або у сервіс за своєю машиною. Але будемо об'єктивні: найважливіше в громадському транспорті - це комфорт пасажирів, а водій, як зазвичай, вторинний. Тому спочатку посидимо на пасажирських місцях.
Vector Next - хлопець модний, але не можна сказати, щоб у нього був низький пол. І тим не менше, заходити зручно, нікуди дертися не доводиться. Достатня ширина дверей в 650 мм дозволяє спокійно пройти навіть такому вгодований дядечкові, як я.
Автобус на тест дістався в міжміському виконанні з двадцятьма п'ятьма посадковими місцями в салоні і одним рядом з водієм. Всього ж місць, включаючи стоячі, 41. І є у мене побоювання, що довго сидіти буде не дуже зручно. Втім, це треба перевіряти практикою, але короткий тест таку можливість не припускав (напевно, на щастя). Але взагалі всередині все виглядає пристойно. По крайней мере, поки ніхто не надряпав на панелях "Саша + Маша = Л" і не підписався під цим матюком.
Давайте перейдемо на місце водія.
На перший погляд, інтер'єрчик досить сумний. Сірий пластик, все виглядає дещо грубувато і надмірно утилітарно. Але бог з ним, може, автобусу більшого й не треба.
Не відразу вийшло влаштуватися у водійському кріслі. Кут нахилу подушки ніби натякає на те, що за кермо треба триматися міцно, інакше сползёшь під панель. Проблема вирішується регулюваннями, не дуже чіткими й однозначними. В общем-то, якщо водій один - проблем немає, налаштував і забув. Але якщо вони змінюються, то настройка займає багато часу, і вона не дуже зручна. Хоча, може, я й помиляюся (але це навряд чи).
Приладова панель - стандартна "газоновская", про яку сказано вже більше, ніж про взаємну любов між чоловіком і жінкою і між мотором 1,4 CAXA і моторним маслом. Звільніть мене від цього повторення, краще звернемо увагу на особливості.
Розворот правій частині панелі до водія - автобусна класика, і вона зручна. Так само, як і розташування важеля КПП і гальма стоянки. На мій погляд, тут ними користуватися зручніше, ніж на споріднених Вектору вантажних автомобілях.
Тепер запустимо ярославського монстра поруч з водієм і подивимося, як ці чудеса техніки поводяться на дорозі.
Слухаю наше дихання ...
Пам'ятайте, Бутусов якось співав, як він слухає чиєсь дихання і дивується з того, що воно одне на двох? Ось і я був здивований: моє дихання не було заглушено ревом стоїть поруч дизеля. Над шумоізоляцією попрацювали дуже добре, і це очевидно. Може бути, в цьому заслуга опор двигуна Vibracoustic. Одним словом, тут тихо.
Тепер знімаємо машину зі стоянкового гальма. Його важіль коштує як раз під правою рукою, навіть шукати не довелося. Вичавлюємо зчеплення і включаємо передачу.
Чого гріха таїти: я не люблю вітчизняні автомобілі, в тому числі - і вантажні. І автобуси теж не люблю. Наприклад, за те, що там непередбачувана зчеплення, дикі пневматичні гальма, незручний кермо і невиразні коробки передач. Тому виношу подяку Вектору: він зміг мене переконати в тому, що і ПАЗ може зробити щось хороше. Чіткість роботи КПП вкрай несподівана (ц��каво, на скільки вистачить її куліси?), М'якість і адекватність педалі зчеплення - вище усіляких похвал. Навіть простенький кермо без цих всяких виливків і зрізів по хорді (жартую, їх на комерційній техніці не буває) дуже зручний. Правда, на прямий він стоїть під невеликим кутом, але будемо вважати це фірмовою фішкою конкретного екземпляра.
У мене була прекрасна можливість перевірити ходові якості автобуса на відомому Нижегородському кільці - трасі для проведення змагань з автомобільних кільцевих гонок і шосейно-кільцевих мотоперегонів. Розганятися на автобусі там ніде, занадто багато поворотів, а автобус - не гоночний болід, і тим більше не мотоцикл. Та й конусів для маневрування організатори не не пошкодували. Зате на такій дорозі якнайкраще можна перевірити маневреність автобуса. Отже, що ми маємо?
По-перше, прекрасний огляд. Лінія скління проходить низько, а завдяки скосам на дверях, практично немає сліпих зон, які сильно докучають на старих вітчизняних автобусах. Дуже вдало розташовані і дзеркала: видно не тільки те, що ззаду і збоку, але і все, що відбувається в салоні. Не помітити вхідного або вихідного в двері пасажира практично неможливо.
У поворотах практично немає крену, а асфальтові стики автобус проходить практично непомітно навіть порожнім.
В цілому управління Вектором дуже нагадує управління легковим автомобілем, правда, дуже великим. Прийнятне зусилля на кермі, м'яка і адекватна педаль зчеплення, чітка робота КПП - все це дещо несподівано на ПАЗі. Навіть 4,2 обороту керма від упору до упору - це теж приємно.
Я не стану оцінювати динаміку, для об'єктивної оцінки сюди треба посадити чоловік 20. На порожньому автобусі з нею, звичайно, проблем немає.
Не можна не відзначити еластичність мотора, не дуже властиву дизелів. Немає необхідності занадто часто перемикати передачі, а до п'ятої я так і не дістався. Мабуть, вона стане в нагоді в основному на трасі.
Про що сказати ще?
Само собою, повне враження можна буде скласти тільки після досвіду тривалої експлуатації в міських умовах: надто багато є нюансів в роботі автобуса. Це і адекватність АБС на заледенілих зупинках, і здатність потім звідти рушити з місця без блокування (тут треба буде оцінити роботу ASR, чого не можна зробити на чистому асфальті). Але в цілому Вектор приніс позитивні емоції і здається дійсно «людинолюбним» автобусом. Особливо радує робоче місце водія. А як його будуть оцінювати пасажири і перевізники - покаже час.
Про що сказати ще?Але що нам завжди вдається при згадці автобуса ПАЗ?
А поки звернемо увагу на кузов: де криві іржаві борти в плямах фарби?
Пам'ятайте, Бутусов якось співав, як він слухає чиєсь дихання і дивується з того, що воно одне на двох?
?каво, на скільки вистачить її куліси?
Отже, що ми маємо?
Про що сказати ще?
