Опублікована 20 березня 2019
Виробництво автобусів серії «Вектор 4» стартувало на Павлівському автобусному заводі в кінці 2013 року: перша партія цих машин була відправлена для обслуговування гостей Олімпійських та Паралімпійських ігор в Сочі. Сьогодні з конвеєра сходить вже кілька модифікацій автобусів «Вектор 4», що розрізняються застосовуваним набором агрегатів, довжиною кузова і виконанням салону. Однак найбільш поширеною і затребуваною залишається 7,6-метрова версія автобуса «Вектор 4», актуальна як на міських маршрутах, так і в сегменті корпоративного транспорту. До недавнього часу модель була безіменною і носила тільки заводський індекс - ПАЗ-320402-05. Частково високий темп зростання популярності цієї моделі пояснюється і тим, що ПАЗ - єдиний завод, який ставить АКПП на автобуси малого та середнього класів.
Популярність автобуса ПАЗ з АКПП нескладно пояснити, якщо уважно ознайомитися з його особливостями. Сучасний дизайн, відповідність вимогам екологічної безпеки та комфорту пасажирів, простота і зручність в експлуатації в поєднанні з ефективними показниками роблять цю модель лідером на російському ринку в своєму класі. В залежності від уподобань покупця на вибір пропонуються два різних двигуна: це дизельні агрегати марок Cummins і ЯМЗ екологічного стандарту EURO-5. З будь-яким з цих агрегатів автобус буде володіти ефективними економічними показниками: низькою витратою палива, значним міжсервісний інтервалом (15 000 кмпробега), великим ресурсом. Доступність запасних частин і витратних матеріалів також не стане проблемою для будь-якої з можливих комплектацій.
Велика увага конструктори Павловського автобусного заводу (входить в «Групу ГАЗ») приділили питанням безпеки, саме тому вже в базову комплектацію цих машин входить антиблокувальна система гальм ABS. Крім того, кожен автобус оснащується і моторним гальмом, що також тягне за собою додаткове зниження експлуатаційних витрат за рахунок істотного зменшення зносу колодок. Ну і традиційно для всіх модифікацій автобусів ПАЗ пропонується найширший вибір додаткових опцій, що дозволяють підвищити комфортабельність, безпека і ефективність перевезень. У їх числі - кондиціонер, тоновані склопакети, аудіосистема, камери зовнішнього і внутрішнього відеоспостереження, автоінформатор з електронними рейсоуказателямі, цифровий тахограф, навігаційні системи ГЛОНАСС / GPS, система безготівкової оплати проїзду, система «Хто говорить місто» для допомоги слабким зором пасажирам і багато іншого.
Автобуси з АКПП:
Вибір на користь ПАЗ з АКПП
Але ось ми плавно підійшли до найцікавішого - трансмісії. За замовчуванням на всі автобуси, іменовані сьогодні «Вектор 4», ставиться механічна коробка передач, однак існує і модифікація з 6-ступінчастою автоматичною коробкою Allison S2100. І ця модифікація не просто існує - вона активно здобуває все більшу популярність серед перевізників. І, насправді, це не дивно. Колись вважалося, що міський автобус з «автоматом» - це лише додаткова витрата грошей: як мінімум, тому що така машина дорожче, та ще й палива зажадає трохи, але все ж більше, ніж «механічний» побратим. Подібне висловлювання дійсно справедливо для техніки, розробленої два-три десятки років тому. Однак технічний прогрес не стоїть на місці, і за цей час автоматичні трансмісії зробили в своєму розвитку великий крок вперед. Наприклад, на зміну застарілим моделям з трьома-чотирма ступенями прийшли багатоступінчасті коробки передач з електронною системою управління. За рахунок більш частого «нарізки» передач двигун у автобуса з такою коробкою завжди працює в найбільш оптимальному з точки зору економічності діапазоні оборотів. А на конкретному прикладі з автобусом «Вектор 4» (ПАЗ-320402-05) можна говорити ще й про те, що передавальне число вищої (6-й) ступені в «автоматі» Allison S2100 істотно нижче, ніж у вищій (5-й ) ступені в механічній коробці ZF S5-42: 0,61 проти 0,76. Це означає, що при русі в сталому режимі у модифікації з «автоматом» обороти двигуна будуть на цілих 20% менше, забезпечуючи додаткову економію палива і збереження ресурсу. Так що переплата за автобус з «автоматом» присутній тільки лише на стадії його покупки, а далі в процесі експлуатації такої автобус починає щодня економити гроші господареві. І, як показує практика, та сама різниця в первісної вартості з лишком відбивається вже на першому році експлуатації.
У зв'язку з цим стає абсолютно зрозумілим, чому багато транспортники вже зробили вибір на користь автобусів ПАЗ з автоматичною коробкою передач. У їх числі - Транспортна фірма «Очаково», багато років займається маршрутними пасажирськими перевезеннями по Москві і Підмосков'ї. Своїм досвідом від експлуатації Пазік з автоматичною трансмісією Allison ми попросили поділитися заступника генерального директора Транспортної фірми «Очаківське» Олександра Кудінева.
А.К .: Раніше на своїх маршрутах ми активно використовували автобуси ПАЗ-32053, чисельність яких становила кілька десятків штук. Коли підійшов термін їх списання, ми зайнялися пошуком нових автобусів малого класу для роботи на міських маршрутах, надійних і прийнятних за собівартістю. Вивчивши наявні на ринку пропозиції, в 2014 році в рамках роботи з оновлення рухомого складу наша компанія придбала за програмою утилізації 17 нових автобусів ПАЗ-320402-05 (сьогодні носять ім'я «Вектор-4», прим. Ред.) З автоматичною коробкою передач. На сьогоднішній день їх пробіг в середньому варіюється в межах від 100 000 до 200 000 кілометрів.
Кор .: Але чому вибір був зроблений саме на користь модифікації з «автоматом»?
А.К .: Ми цілеспрямовано закуповували версію з автоматичною коробкою перемикання передач, тому що такий автобус має ряд незаперечних переваг. По-перше, це полегшення умов роботи водія. У міському трафіку водієві автобуса з механічною коробкою доводиться постійно відволікатися на перемикання передач, що підвищує стомлюваність. З АКПП такої проблеми немає, і водій зайнятий не маніпуляціями з важелем коробки, а контролем за дорожньою обстановкою, що значно підвищує якість і безпеку перевезення людей. Другим безумовною перевагою є підвищення терміну служби агрегатів автобуса і помітне зниження витрат на запчастини. Оскільки процес перемикання передач в автобусі з АКПП не пов'язаний безпосередньо з діями водія, на довговічність трансмісії більше не впливає горезвісний людський фактор. Можна повністю забути про ремонти зчеплення і самої коробки, викликаних некоректним перемиканням передач. Термін служби трансмісії тепер дуже високий. Також використання «автомата» значно підвищило термін служби деталей робочої гальмівної системи автобуса. Таким чином, потрібно відзначити, що обслуговування АКПП зводиться, фактично, тільки до періодичної заміни масла і фільтра, що знижує загальні витрати на утримання автобуса.
Кор .: Які недоліки спливли у автобусів в процесі експлуатації?
А.К .: У процесі експлуатації автобусів чесно не було виявлено ніяких недоліків. Нас влаштовує абсолютно все, претензій і нарікань немає.
Кор .: Тоді розглядаєте Ви можливість придбання таких же машин в подальшому?
А.К .: Чесно кажучи, в перспективі ми взагалі хотіли б відмовитися від використання автобусів інших марок, які на сьогоднішній день присутні в нашому автопарку (мова про Mercedes- Benz Sprinter і Citroen Jumper) і до яких у нас є ряд претензій, і перейти тільки на автобуси марки ПАЗ, оснащені АКПП.
Назад до акцій Але чому вибір був зроблений саме на користь модифікації з «автоматом»?
Які недоліки спливли у автобусів в процесі експлуатації?
Тоді розглядаєте Ви можливість придбання таких же машин в подальшому?
