Серійне виробництво нової моделі «АвтоВАЗу» Lada 2170 (Priora) почалося навесні цього року, проте перша партія машин в Україні офіційно потрапила тільки в липні. Перше, що кинулося в очі - відсутність на кришці багажника «шильдіка» з написом Priora. Виявляється, так називається модель 2170 в Росії, а у нас вона має тільки цифрову маркування. Хоча її народне ім'я в Україні напевно буде «Пріора».
Пластична операція
У дизайні Lada 2170 злегка простежуються віяння корейського автопрому кінця 90? Х років. Але зовні машина все одно оригінальна, так як зробили її в Росії. Спорідненість цієї моделі з «десяткою» проглядається лише в геометрії середньої і задньої частин кузова, та ще в формі дверей. Все інше - фари, крила, капот, решітка радіатора і бампери - нове. Бічні дзеркала теж інші - з електрорегулюванням і електропідігрівом, тільки антивідблиску тонування зникла, очевидно, через «несумісності» з підігрівом.
Пофарбований автомобіль «металликом» під шаром лаку досить якісно. Але корозії можна не боятися не тільки тому. Як стверджує «АвтоВАЗ», понад 52% деталей кузова виготовлені з оцинкованого металу або з низьколегованої сталі.Аркі коліс, пороги, елементи підлоги кузова мають двосторонню оцинковку (у «десятки» - односторонню), передні і задні крила, капот, кришка багажника, фільонки дверей - односторонню.
внутрішнє оздоблення
Якщо зовні схожість нової Lada з «десяткою» ще простежується, то в салоні практично нічого спільного немає. Перш за все в очі кидається новий торпедо з відносно м'якою верхньої накладкою. Якість інших пластикових деталей інтер'єру трохи гірше, хоча і в інших бюджетних моделях воно таке ж. Органи управління світлотехнікою, а також іншими системами скомпоновані на торпедо, як в німецьких моделях, в групи з обертовими регуляторами і перемикачами. Модуль управління склопідйомниками на абсолютно нових дверних картах з підлокітниками набагато зручніше, ніж біля «ручника» у попередниці. Правда, передні стекла також опускаються не до нижньої кромки віконного отвору. З'явився і зручний «Іномарочний» модуль управління системами вентиляції та опалення салону. Великий плюс «вентиляції» - впровадження фільтра салону, а мінус - як і раніше відсутня система рециркуляції повітря.
Щиток приладів вже знаком за моделями Lada 1118. Претензії до нього можуть виставити хіба що любителі активного драйву, яким явно буде незручний для читання короткий сектор і дрібна сітка тахометра. До речі, центральний замок дверей відкривається вже з пульта, вмонтованого в корпус ключа запалювання.
До кілька модернізованим крісел потрібно звикати. Як і у попередниці, ззаду в седані людям високого зросту далеко їздити не варто, оскільки упиратися всю дорогу головою в стелю не дуже зручно. У розпорядженні двох задніх пасажирів є зручний широкий м'який підлокітник. Якщо відкинути на нього пластикову кришку, з'явиться столик з підстаканниками і вікно для доступу в багажник. Правда, цей стіл-перегородка чомусь прикручений двома гвинтами. Тому, якщо в процесі експлуатації він знадобиться, ці гвинти краще відразу відкрутити. Для тих, хто сидить попереду по центру також передбачили підлокітник з декількома кишенями, проте якість його виконання «наше».
Приємно, що ця модель вже в базовій комплектації обладнується подушкою безпеки водія, вбудованої в нове рульове колесо. Шумоізоляція салону суб'єктивно залишилася на колишньому рівні, хоча «АвтоВАЗ» стверджує, що вона покращилася. Справедливість цього покаже час, адже гучність необкатаному вузлів і агрегатів вище.
Плюс 9 коней
У моторному відсіку «семидесятки», на перший погляд, серйозних змін не помітив. Однак, заглянувши в ТТХ новинки, виявив, що 1,6-літровий «шестнадцатиклапанник» став на 9 «коней» могутніше (72 кВт, 98 л. С.), Ніж «десяточний» аналог (65,5 кВт, 89 л. с.). Виріс з 131 Нм до 145 Нм і крутний момент двигуна. Прибрали з моторного відсіку бачок системи відсмоктування парів бензину (абсорбер), тому для шанувальників ГБО звільнилася зручна ніша для установки газового редуктора. Крім того, крім другого лямбда-зонда після каталізатора (Євро 3) з'явився і датчик поганих доріг. Він вимірює для ЕБУ мотора вертикальні прискорення, щоб електронні «мізки» не сприймали підвищені ударні навантаження як детонацію в двигуні, інформацію про яку дає інший датчик. У русі характер мотора залишився колишнім - рівний і впевнений розгін у всьому діапазоні оборотів. «Звучання» силового агрегату також не змінилося.
Хоча «АвтоВАЗ» і говорить про впровадження оригінального приводу механізму перемикання передач і посиленому зчепленні, розрахованому на передачу більшого крутного моменту нового мотора, на живий машині «пручалися» перша і друга передачі. Таке на етапі обкатки було і в попередницях. Передавальні числа КП також залишилися колишніми, тому і на високих швидкостях двигун працює в більш економічному режимі, ніж конкуренти.
Крен - не перешкода
Конструктивно ходова частина Lada 2170 не змінилася. Як стверджує «АвтоВАЗ», в цьому автомобілі з'явилися нові стійки передньої і задньої підвісок, амортизатори і стабілізатори з іншими характеристиками. Але за суб'єктивними відчуттями, поведінка машини практично не змінилося - підвіски такі ж жорсткі на дрібних нерівностях і енергоємні на великих вибоїнах. При швидкісних маневрах автомобіль хоча і крениться, але слухається керма непогано і за дорогу тримається чіпко. У цьому є і заслуга імпортних шин, в які був «взутий» наш підопічний. До речі, на «семидесятки» встановили покришки з більш високим профілем - 185/65 R14 замість 185/60 R14, в які «взували» «десятку». Так що ймовірність пошкодження диска шину на розбитих дорогах знизилася.
Рульовий механізм замість гідропідсилювача обзавівся електропідсилювачем. Кермо в такій парі став менш гострим - від упору до упору робить майже 4 обороту. З одного боку, це не дуже зручно на парковках і при рулежке на змійці, але з іншого - на високих швидкостях менша чутливість рульового компенсує «електричну» легкість керма, тому зменшуються шанси «перекрутити» його при екстрених маневрах.
Сподобалася збалансованість педального вузла. Застосування більш потужного вакуумного підсилювача гальм знизило зусилля на педалі гальма і підвищило ефективність гальмівної системи. А вдало підібрані пружини зробили легким управління всіма педалями. підсумок
Семиденного тесту нової Lada виявилося досить, щоб дати позитивну оцінку роботі «АвтоВАЗу». Бракує новинці тільки кондиціонера. Хоча подейкують, що в цьому напрямку ведеться активна робота. Почекаємо - побачимо. А поки ми маємо перейшов в базовій версії цінову планку $ 10 тис. Російський автомобіль, помітно покращала зовні і всередині, але при цьому залишився таким же практичним, ремонтопрігодним і знайомим по конструкції.
думка 
Анатолій Багінський
Водійський стаж - 15 років. Власник Lada 2110
В цілому ходові характеристики оновленої «десятки», здається, не змінилися. «Шестнадцатиклапанник» так само рівно тягне у всьому діапазоні оборотів, а підвісці не вистачає м'якості на дрібних нерівностях. Рульове з електропідсилювачем приємніше в роботі, ніж без підсилювача. Нові торпедо і щиток приладів набагато привабливіше. Органи управління в салоні стали набагато зручніше - все розташовано на оптимальних місцях: і перемикачі, і годинник, і магнітола. Більш жорстким і важким став капот, але йому не вистачає газових амортизаторів-опор, які є у «десятки», тому піднімати його і фіксувати на підставці складніше.
Собі куплю "семидесятки" після того, як з'явиться модифікація з кузовом універсал, так як в седані ззаду нормально сидіти високорослим пасажирам неможливо. Непогано б і кондиціонер вже поставити.
думка
Світлана Скрипка
Водійський стаж - 6 років. Їздить на Daewoo Lanos, ЗАЗ «Таврія»
Мені як людині, ездівшему і на представника вітчизняного автопрому і на корейсько-українському «бюджетників», порівнювати, звичайно, було з чим. Салон Lada Priora порадував зручністю сидінь і інформативністю панелі приладів. Коробка передач нагадала про те, що переді мною не зовсім іномарка. В першу передачу довелося «потрапляти», проявивши спритність, придбану при спілкуванні з «Таврією». Далі справа пішла веселіше. Кермо виявився досить інформативним, але не надмірно гострим. Оглядовість великих бічних дзеркал порадувала. Що стосується розгінної динаміки, то при активній роботі педаллю газу автомобіль, звичайно, «з під мене не вистрибував», але швидкість набирав досить впевнено. Напевно, в цьому вони з Lanos дуже схожі. А ось мотор шумить у Lanos, мабуть, менше, хоча в обох машинах передачі можна перемикати «на слух», що не дивлячись на спідометр або тахометр. Приємно порадувала підвіска «семідісяткі». Ями і «лежачі поліцейські» автомобіль проходить, «не знімаючи пенсне» і не створюючи особливої тряски і гуркоту в салоні. Очевидно, знаючи російські дороги, конструктори приділили цьому вузлу особливу увагу. В цілому враження від машини позитивне, причому не тільки від водіння, але і від дизайну екстер'єру - зовні мені нова Lada дуже симпатична.
конкуренти
Загальні дані
Тип кузова седан ліфтбек седан седан Дверей / місць 4/5 5/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4350/1680/1420 4393/1682 /1424 4237/1678/1432 4482/1662 / 1 393 База, мм 2492 2468 2520 2520 Кліренс, мм 160 121 160 158 Маса спорядж. / повн., кг 1088/1578 1100/1475 1096/1595 969/1404 Обсяг багажника, л 430 / н.д 550/1360 322 / 958 530 Обсяг бака, л 43 55 48 50 Двигун Тип бенз., розпод. впорскування бенз., розпод. впорскування бенз., розпод. впорскування бенз., розпод. впорскування Цил. / кл. на цил. R4 / 4 R4 / 2 R4 / 2 R4 / 2 Обсяг, см. 1596 1597 1498 1498 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 72 (98) / 5600 70 (94) / 6000 63 (86) / 5800 55 (75) / 5400 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 145/4000 132/3500 130/3400 123/3400 Трансмісія Тип приводу передній передній передній передній КП 5ст. хутро. 5ст. хутро. 5ст. хутро 5ст. хутро Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / барабан. диск. / барабан. диск. / барабан. диск. / барабан. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. неза. / полузав. неза. / полузав. неза. / полузав. Підсилювач керма електро гідро 185/65 R14 185 / 60R14 175 / 70R13 175 / 70R13 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 183 160 172 163 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 Н.д. 14,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,69,8 7,59,0 5,210,4 5,57,0 Гарантія, років / км 3/50000 2/100000 5/100000 3/60000 Періодичність ТО, км 15000 10000 10000 10 000 Вартість ТО, грн. 300550 830 840 450 Мін. вартість, грн.
52980
49660
47335
45680
Резюме «Автоцентру»
З'явилася подушка безпеки для водія
Приваблива зовнішність
ергономічний салон
Запроваджено фільтр салону
Немає підсвічування салону ззаду
Незручні дверні ручки
Мало місця ззаду
Дзеркала без «антивідблиском»
Китайська модель - успішний новачок на українському ринку автомобілів і один з головних конкурентів Lada. Полюбили її у нас ті, кому подобається щось новеньке і недороге, а все інше для них менш важливо.
Найпопулярніша в Україні «іномарка». При мінімальній ціні поступається «Пріорі» по комплектації і характеристикам. Дорожчі версії можна порівняти і за ціною, і по комплектації (плюс - є кондиціонер).
Цей узбецький автомобіль хоча морально застарів, проте ремонтопридатність і величезний вибір комплектацій зробили його дуже популярним. В однаковій комплектації з Lada вартість Nexia дуже близька.
Юрій Дацик
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «Укравтоваз» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
