- дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!
- «Калина» гаряча
- Збірна Росія - Японія
- дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!
21-22 травня в Єкатеринбурзі пройде Перший Міжнародний фестиваль тюнінгу УралМоторШоу, організатором якого виступає Drom.ru. На нашому порталі в каталозі учасників ви можете проголосувати за вподобаний проект в номінації «Вибір користувачів Drom.ru». Сьогодні ми представляємо кілька експонатів УралМоторШоу-2016.
дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!
Хто б що не говорив (мовляв, початковий рівень, від бідноти, від безвиході), тюнінг продукції «АвтоВАЗу», будь то останні моделі або їх попередники з 80-х, завжди передбачає певний інжиніринг. Оригінальні рішення, які не прописані в анналах виробників спортивного обладнання, а шукаються методом проб і помилок. Погодьтеся, «купити і поставити», заздалегідь знаючи, що все буде працювати, набагато простіше, ніж «придумати, адаптувати, поставити, розчаруватися» і ... потім по новій. Так що перед творцями «гарячих» ВАЗів знімаю капелюх. Незалежно від того, якими способами вони домагалися цієї «температури».
Способів-то, по суті, пара: робити на всьому вітчизняному або свап. Є і щось проміжне, коли якісь вузли / агрегати / системи залишаються рідними (зрозуміло, що доробленими), а інші запозичуються. У Челябінську і Єкатеринбурзі ми познайомилися з обома варіантами.
«Калина» гаряча
Це була Kalina Sport в версії з 1,4-літровим двигуном і задніми барабанними гальмами, на яку вистачило грошей. Такий би вона, напевно, і залишалася, якби не «прикрий» випадок - обрив ременя ГРМ з природними для цього наслідками у вигляді загнутих клапанів. Все ремонтується! Однак погляд в циліндри підвів риску під подальшою експлуатацією мотора - поршні в них не сиділи, вільно бовталися, ніби агрегат відмахав півмільйона вогненних верст. І все це при пробігу 62 тис. Км ...
Марк Молчанов, власник Lada Kalina Sport
- Напевно, так буває у багатьох - бажання пожвавити автомобіль, зробити його щодо безпроблемним в експлуатації перетворилося в селевий потік ідей для тюнінгу, який мене вже не відпускає. Адже не збирався будувати нічого подібного. Поміняти б двигун ... А в підсумку якось все закрутилося і триває. Машина на кожен день, тому спочатку не планував перетворювати її в гоночний болід. Проте потужності цілком вистачає, щоб об'їжджати стокові Tourer V і Caldina GT-T.
Завдяки чому? Двигун тут, мабуть, найвдаліший з вазовских - 21124 (1,6 л .; 16 клапанів). Повторимося, встановлювався ні з прицілом на майбутню форсировку, а просто тому що хотілося їздити, а не ремонтувати. Але з'явилися 15-е колеса, модернізувалася ходова частина, там дійшла справа і до мотора.
Будувати «атмосферу» бажання не було, а по турбонаддуву на ВАЗах є різноманітний досвід - і від «цивільних» тюнерів, і в спорті. В першу чергу була якісно перебрана силова група. Марк до першого ремонтного (плюс 0,4 мм) розтратив циліндри. Підібрав нівовськім поршні, попутно підігнавши їх один до одного по вазі і зробивши вибірку в днище кожного - прибравши по 20 «кубиків» з циліндра. Це для того, щоб не мудрувати з прокладкою ГБЦ і без втрати надійності знизити ступінь стиснення (в даному випадку з 10 до 7,5). Само собою, балансувався колінвал і маховик. Тоді ж Марк допрацював зчеплення. Мучитися з керамікою не захотів, замовив у майстра з Таганрога, що спеціалізується на подібного роду тюнінгу, кошик з подвійними пелюстками і диском від Hyundai Accent (розрахована до 450 сил).
Всім скептикам зауважимо - і на стандартній (якісно зібраної) поршневий з турбонаддувом тольяттинские мотори здатні жити «довго і щасливо». Головне, їх не передувать в спробі зняти зовсім вже чумні показники. Тут підбір турбіни поряд з компонентами і відбудовою паливної системи вирішує все.
Турбіна тут - китайська TD05, аналог тієї, що використовується на Impreza WRX STi. Досить велика, у зв'язку з чим довго розкручується. У роботі з 3700 об / хв. Занадто пізно? Такий характер вибирався не дарма - для того, щоб при жвавих стартах не порвати трансмісію. Але і до цих оборотів «Калина» їде бадьоро - розподільчі вали стандартні (до речі, «головка» теж, жодного робочого дерготни на «низах»), зате паливна система з урахуванням роботи на турбіні побудована з запасом
Спочатку виявилося, що навіть з дуже великим запасом. Гаразд, насос на 255 л / год, але форсунки на 630 «кубиків» на холостому ходу забезпечували перелив і нестабільну роботу. А під повним газом двигун міг «поїдати» 15 і навіть 20 л / 100 км. І все це ніяк не регулювали (процесор «Січ» 7.2) на меншу витрату, хоча на одному барі по теоретичним викладенням двигун вже тоді розвивав 230-250 к.с.
Цікаво, що на турбіні цей 21124 пройшов вже 20 тис. Км. І все було б добре, якби одного разу не пропало тиск масла. Власник грішив на насос і поміняв його, а виявилося, що у цьому винна залитий Motul, рідкий, як вода. Потім потік сальник у нового насоса ... Загалом, зараз з'явився витрата на чад, очевидно, ніяк не пов'язаний з турбіною
Ось з форсунками від «Естіайкі» на 440 «кубиків» все встало на свої місця - потужність не зменшилася, витрата знизився рази в півтора. Інша справа, що самі деталі, будучи на 3 мм коротше тольяттинских, вставали в вазівську паливну рейку довго і важко. Шукав в інтернеті інформацію, підбирав ущільнювачі форсунок, так звані Торік. У підсумку все ж опустив сопла в камери згоряння на потрібну глибину.
Що ж стосується самого наддуву, то на нових форсунках якийсь час спостерігався «Передув» в 1,6 бару. Був зроблений вестгейт більше, тиск обмежилося 0,8 бару ... Словом, робота по налаштуванню триває. Підсумком її має стати значення в 1,2 бару, на якому потужність перевалить за 250 сил
Як же її перетравить трансмісія? Зі зчепленням все ясно - воно з запасом. Але поки і коробка не проявляла ознак виходу з ладу. Правда, Марк все-таки злегка модернізував її. З головною парою, 3,9: 1 замість 3,7 все ясно - для швидких стартів. Однак пластина, замовлена в Краснодарі (на півдні тюнінг ВАЗів розвинений особливо) і стала перед п'ятою передачею, покликана боротися якраз за ресурс - запобігати розбіжність валів коробки.
Ходову частину почали допрацьовувати ще до підготовки мотора, проте зараз вона йому цілком відповідає. Амортизатори і пружини, укорочені, в порівнянні зі штатними, на 70-90 мм, це, якщо хочете, класика. Цікавіше було побачити передній підрамник і трикутні важелі.
Торсійну балку ззаду доповнили пластини, що вивели розвал в мінус один градус. Як варіант на майбутнє - незалежна конструкція, поки не потрібна і дорога. Ось по гальмах остаточна конфігурація, схоже, склалася.
При силовому тюнінгу залишається місце речам, просто робить експлуатацію автомобіля приємною. Зокрема, гідроупорам капота
Вазовский двигун, турбіна, імпортні форсунки, рідна коробка і маса вітчизняних комплектуючих - таким є один з найпоширеніших рецептів споруди зарядженої «Лади». Інший - чистий свапінг, коли від ВАЗа залишається одна обгортка, а всі основні агрегати запозичуються у «японців», зрідка у «європейців». Третій варіант, як ми говорили, це симбіоз російського із закордонним. Іноді навіть цікавіший, ніж повний SWAP силової установки, оскільки поєднати різні агрегати або чужу підвіску з кузовом ще треба постаратися.
Збірна Росія - Японія
Вона привертає ще зовні, дарма що це всього лише «вісімка» далекого 1988 року випуску. Справа не в обваженнях, хоча якщо за такі вважати розвинену передню і задню захисту і короби порогів, то ... вже щось оригінальне. Перш за все увагу на себе звертають 17-дюймові колеса з «гумою» розмірності 205/50, які ну ніяк не повинні були увійти в стандартні «восьмерочних» арки. Що ж, потрібно розбиратися.
Іван Пульніков, господар ВАЗ-2108
- У сім'ї два автомобілі, один для пересування, «вісімка» - для душі. Купувалася спеціально під будівництво, як недорога сировина для тюнінгу. Принцип форсування двигуна був відомий вже тоді - турбіна. Але все компоненти складалися в єдине ціле відповідно до створення. А то, що так далеко зайду за частиною трансмісії і підвіски, я, природно, не припускав.
Мотор в цій 2108 рідкісний 1,8-літровий 21128, хоча зібраний з тими ж нівовського поршнями з такою ж, для зниження ступеня стиснення (8,3), вибіркою на днище. Колінвал від двигуна 1,6, розподільні вали стандартні, в «голівці» хіба що злегка відшліфовані канали. Словом, той же підхід. Однак компоненти, щоб забезпечити потужність, інші.
Турбіна - вузол від Mazda CX-7. Паливний насос - від субаровского EJ25 з продуктивністю понад 400 л / год. Форсунки - з тойотовского 2,4-літрового 2AZ-FE. Хоча зараз їх вже не вистачає, очевидно, стануть від Impreza WRX STi.
Говорити про великої потужності не доводиться, та вона при початку будівництва і не потрібна була. Хотілося отримати органічний автомобіль, надійний і приємний при щоденному використанні. Тому при тиску в 0,8-0,9 бару двигун розвиває близько 160-170 сил. Турбіна включається в роботу до 3000 об / хв. На даний момент і в такій конфігурації мотор пройшов більше 45 тис. Км. Витрата масла є, але в світлі сучасних «досягнень» на ниві турбоагрегатів порівняно невеликий - 1,5-2 л / 10 тис. Км
Більше ще з самого початку форсування мотора довелося переживати за коробку. Парадокс, у кого-то рідна трансмісія ходить довго. Іван же перебрав всі існуючі вітчизняні тюнінг-кити і прийшов до висновку - треба підшукувати імпортний агрегат. Тим більше що якось непомітно закралася думка про підвищення тиску наддуву до півтора бар і, відповідно, збільшення потужності. Поки цього не сталося, але коробка вже здатна без проблем впоратися з майбутнім зарядом. Адже вона - від Lancer Evo VI!
На «АвтоВАЗі» масову повнопривідну модель так і не створили. У приватному порядку це зробити, безумовно, простіше. Івану для того, щоб перевести «вісімку» на 4WD, довелося підшукати редуктор і заодно «переосмислити» всю задню підвіску.
«Колгосп»? Від бідноти, від безвиході? А їдуть-то автомобілі непогано. Дарма що на низькопрофільною «гумі» (у випадку з «Калиною» ще й на укорочених стійках), але не занадто жорстко і без рве слух прямоточного реву. Само собою, з приємним турбоподхватом, до якого цілком динамічний, але без «нервів», розгін. І в цьому контексті вже не принципово, яким способом отримано такий результат - тюнінгом вітчизняного, «свап» або чимось проміжним.
дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!
подати заявку на участь в УралМоторШоу 2016
Фотобонус
Завдяки чому?Занадто пізно?
«Колгосп»?
Від бідноти, від безвиході?
