Перевірка блоку управління електромагнітним клапаном
Справний блок управління електромагнітним клапаном карбюратора 6 (рис. 9.28) повинен відключати клапан 2 при збільшенні частоти обертання колінчастого вала до 2100 об. / хв. і включати клапан карбюратора при зниженні частоти обертання до 1900 об. / хв., якщо кінцевий вимикач карбюратора замкнутий на «масу».
Коли ви повертаєте ключ в своєму автомобілі, невеликий електричний заряд відправляється на соленоїд на стартері і на соленоїді біля карбюратора. Цей електричний заряд змушує котушку переміщати поршень усередині, який завершує роботу електричного кола.
Соленоїд - це міні-електромагніт. Він містить поршень, оточений металевою котушкою. Коли «активується» електричним зарядом, поршень фіксується на місці між двома електричними контактами і завершує схему, яка передає електричну енергію компоненту, до якого він приєднаний. Існує соленоїд стартера, а в деяких транспортних засобах - соленоїд карбюратора.
Перед перевіркою працездатності блоку управління електромагнітним клапаном карбюратора переконайтеся в правильності підключення до нього проводів (рис. 9.29).
Мал. 9.29. Схема перевірки блоку управління електромагнітним клапаном ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 - блок управління; 2 - перехідний роз'єм з вольтметром; А - джгут проводів автомобіля.
Джерело живлення вашого карбюратора - це акумулятор в вашому автомобілі. Без дії соленоїда батарея буде приводити в дію карбюратор навіть при вимкненому двигуні. Соленоїд отримує заряд, коли ви вмикаєте запалювання, яке активує маленький електромагніт всередині і завершує схему, включивши карбюратор. Це дозволяє запустити автомобіль, тому що карбюратор готовий почати змішувати комбінацію палива і повітря, яка змушує двигун включатися.
Коли двигун вимкнений, соленоїдний циліндр падає на дно обтічної котушки, закінчуючи подачу енергії на карбюратор. Без харчування, щоб продовжувати змішувати паливо і повітря, двигун задихається і повністю зупиняється. Девід Робертс пише з тих пір, як він опублікував для різних веб-сайтів, включаючи онлайн-публікації ділових новин. Він має більш ніж 11-річний досвід в області податкової підготовки і консультацій з малим бізнесом. Він також є сертифікованим експертом з питань шахрайства.
Працездатність блоку управління клапаном карбюратора перевіряють за допомогою вольтметра (з межами вимірювання 0 - 15В) в наступному порядку:
1. Пустіть двигун на автомобілі ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 і залиште працювати двигун на холостому ходу.
2. Від'єднайте роз'єм дроти датчика-гвинта ЕПХХ і замкніть на «масу» контакт роз'єму (можна, не роз'єднуючи роз'єми, замкнути на «масу» висновок датчика-гвинта карбюратора).
3. Плавно відкриваючи дросельну заслінку, збільште частоту обертання колінчастого вала понад 2100 об. / Хв. і зафіксуйте це положення. При цьому повинен виникнути автоколебательний режим роботи двигуна, що супроводжується пульсацією частоти обертання. Виникнення автоколебательного режиму пояснюється тим, що при збільшенні частоти обертання колінчастого вала до 2100 об. / Хв. розривається електричний зв'язок висновків 4 і 6 (див. рис. 9.28) блоку, що викликає відключення подачі палива в двигун. При цьому частота обертання колінчастого вала знижується і після її падіння нижче 1900 об. / Хв. відновлюється зазначена зв'язок, тобто подача палива поновлюється і частота обертання підвищується. Цей процес циклічно повторюється з періодом 1-2 с. Якщо викликати автоколебательний режим не вдається, а електромагнітний клапан карбюратора не має дефекту (перевірку клапана дивіться в розділі, підрозділ), то несправний блок управління і його необхідно замінити.
4. Заглушіть на автомобілі ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигун і підключіть до блоку управління 1 (див. Рис. 9.29) вольтметр за допомогою спеціального перехідного роз'єму 2.
5. Пустіть на автомобілі ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигун і, поступово збільшуючи частоту обертання колінчастого вала, стежте за показаннями вольтметра: після пуску двигуна вольтметр повинен показувати напруга не менше 10В, а в момент відключення клапана карбюратора - стрибкоподібне зниження напруги до величини не більше 0,5 В.
6. Після відключення клапана поступово знижуйте частоту обертання двигуна до включення клапана: вольтметр повинен показати при цьому стрибкоподібне збільшення напруги не менше ніж до 10В.
7. Встановіть частоту обертання колінчастого вала в межах 2200-2300 об. / Хв., Від'єднайте від «маси» наконечник дроту, що йде до кінцевого вимикача карбюратора, а потім знову з'єднайте його з «масою»; при від'єднанні проводу від «маси» електромагнітний клапан карбюратора повинен включатися, а при з'єднанні з «масою» - відключатися.
8. Перевірити блок управління електромагнітним клапаном карбюратора можна, безпосередньо контролюючи по тахометрі значення частоти обертання колінчастого вала, при яких відбувається спрацьовування блоку. Для перевірки необхідна контрольна лампа 12В і дроти зі штекернимі наконечниками. Від'єднайте від виведення електромагнітного клапана карбюратора роз'єм з проводом. Для забезпечення роботи електромагнітного клапана з'єднайте додатковим проводом його висновок з клемою «+» акумуляторної батареї. З контактом роз'єму, знятим з електромагнітного клапана, з'єднайте один висновок контрольної лампи, інший висновок лампи підключіть до «масі» автомобіля. на режимі холостого ходу (850 + 50) об. / Хв. контрольна лампа повинна горіти. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна до 2100 об. / Хв. ± 5% лампа повинна гаснути і знову загорятися при падінні частоти обертання нижче 1900 об. / Хв. ± 5%. Після перевірки підключити його до гнізда з проводом до висновку електромагнітного клапана карбюратора.
9. При відсутності вольтметра або контрольної лампи допускається перевіряти блок управління електромагнітним клапаном карбюратора по характерному стуку клапана при відключенні і включенні.
КОРИСНА ПОРАДА
Якщо в дорозі відмовив блок управління клапаном ЕПХХ і двигун зупиняється при відпуску педалі акселератора з вичавленим зчепленням, з'єднайте між собою відрізком проводу клеми 4 і 6 блоку. Холостий хід двигуна повністю відновиться, але при цьому буде відключена система ЕПХХ, що призведе до збільшення токсичності вихлопу, деякого збільшення витрати палива і погіршення гальмівних властивостей двигуна. Тому цей спосіб можна рекомендувати тільки в тому випадку, коли треба доїхати до гаража або сервісу.
Мал. 9.28. Система управління електромагнітним клапаном карбюратора ЕПХХ ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 - кінцевий вимикач карбюратора; 2 - електромагнітний клапан карбюратора; 3 - монтажний блок; 4 - замок запалювання; 5 - реле запалювання; 6 - блок управління; 7 - котушка запалювання; А - до висновку "30" генератора; Б - нумерація штекерів в блоці управління.
Перевірка системи ЕПХХ ВАЗ 2108, 2109, 21099 без спеціальних приладів
Схема системи управління електромагнітним клапаном карбюратора
1 - котушка запалювання;
2 - електромагнітний клапан;
3 - блок управління;
4 - кінцевий вимикач карбюратора;
5 - монтажний блок;
6 - вимикач запалювання;
7 - реле запалювання.
При відсутності вольтметра і тахометра визначити несправність електромагнітного клапана і блоку управління можна за допомогою відрізка ізольованого проводу довжиною близько метра.
Пошук несправностей виконуємо методом виключення.
При відсутності холостого ходу знімаємо наконечник проводу з виведення електромагнітного клапана. Включаємо запалювання, не пускаючи двигун.
Під'єднуємо наконечник до висновку клапана.
У момент з'єднання повинен бути чітко чути клацання. Якщо цього не відбулося, слід перевірити справність електромагнітного клапана. Для цього знову знімаємо наконечник проводу з виведення клапана і за допомогою відрізка проводу подаємо на нього напругу безпосередньо від «плюсового» виведення акумуляторної батареї. Якщо клапан спрацював з характерним клацанням, значить, несправний блок управління або на нього не надходить напруга живлення. Можливо також пошкодження сполучних проводів або їх роз'ємів. Якщо клапан при подачі напруги не спрацьовує, його слід замінити.
При роботі двигуна на холостому ходу можна переконатися в справності електромагнітного клапана. Для цього при працюючому двигуні знімаємо з виведення клапана наконечник проводу. Якщо клапан справний, двигун повинен стихнути.
Перевірити працездатність блоку управління можна за допомогою справного електромагнітного клапана. Для цього включаємо запалювання і одягаємо на висновок клапана наконечник його проводу.
З справним блоком управління в момент замикання корпусу клапана на «масу» повинен бути чутний характерний звук.
Слід враховувати, що зазначеними способами неможливо переконатися в правильному моменті включення і виключення системи ЕПХХ. Якщо автомобіль укомплектований тахометром, то функціонування системи можна перевірити з достатньою точністю, використовуючи замість вольтметра контрольну лампу. Для цього підійде автомобільна лампа потужністю не більше 3 Вт і напругою 12 В, наприклад лампа підсвічування приладів. До її контактам припаюємо два відрізки ізольованого проводу довжиною близько 0,5 м. Зручніше використовувати лампу з патроном, тоді дроти приєднуються до висновків патрона.
Для перевірки контрольну лампу приєднуємо до наконечника дроти електромагнітного клапана. Висновок електромагнітного клапана з'єднуємо відрізком проводу з висновком «плюс» акумуляторної батареї. Порядок перевірки з лампою такий же, як і при перевірці за допомогою вольтметра.
За допомогою контрольної лампи можна виявити несправності наконечника гвинта «кількості» і його проводу.
Для перевірки приєднуємо один провід контрольної лампи до наконечника дроти гвинта, а другий до висновку «плюс» акумуляторної батареї. при закритій дросельної заслінки першій камери лампа повинна горіти, а при відкритій - гаснути.
Таким же способом можна перевірити стан проводу, знявши його наконечник з наконечника гвинта і замкнувши на корпус карбюратора.
В іншому випадку несправні блок управління або його з'єднувальні дроти.
Якщо в результаті описаної вище перевірки з'ясується, що на висновок електромагнітного клапана постійно надходить напругу не нижче 10 В, то несправний блок управління. В цьому випадку при скиданні «газу» топлівоподача не відключається; така несправність на роботі двигуна ніяк не відіб'ється, крім того що трохи зросте витрата палива (на величину близько 0,5 л / 100 км) і, можливо, з'явиться «дізелінг» після виключення запалення.
Відсутність холостого ходу може бути пов'язано з несправністю електромагнітного клапана, блоку управління або сполучних проводів. Для визначення причини несправності необхідно переконатися в наявності напруги на виводі електромагнітного клапана. Коли напруга відсутня після включення запалення або воно значно нижче 10 В при повністю зарядженій акумуляторної батареї , Слід зняти наконечник проводу з виведення клапана і заміряти величину напруги на ньому. Якщо напруга на наконечнику становить близько 12 В, то несправний електромагнітний клапан ( коротке замикання обмотки). Якщо напруга значно нижче або відсутній, несправний блок управління або пошкоджена проводка.
Відсутність пошкоджень сполучних проводів блоку управління перевіряємо омметром при вимкненому запаленні. Для цього від'єднуємо колодки проводів від блоку управління, електромагнітного клапана і гвинта «кількості». При перевірці використовуємо схему системи ЕПХХ.
Після включення запалення на висновок «4» сполучної колодки блоку управління повинно подаватися напруга. Для перевірки висновку підключаємо вольтметр.
Омметром також можна перевірити контакт, стан проводу гвинта «кількості» і обмотку електромагнітного клапана. Торкаючись щупом приладу наконечника дроти гвинта «кількості», заміряємо опір. При відкритій дросельної заслінки першої камери прилад повинен показувати нескінченно великий опір, а при закритій - коротке замикання. Опір обмотки електромагнітного клапана має бути в межах 70-80 Ом.
