В кінці непростих дев'яностих років, коли ВАЗ-2110 в очах потенційної аудиторії ще був новою моделлю і тільки-тільки виходив на проектну потужність випуску, на ВАЗі вже давно розуміли, що машина, яку почали створювати ще у вісімдесяті роки, вимагає якщо не радикальною заміни , то хоча б косметичного оновлення. Фактично роботи по фейслифтингу цього автомобіля почалися практично відразу ж після того, як дизайнери і конструктори припинили займатися проектом 2110. Тобто машина ще не почала випускатися серійно, а на ВАЗі вже думали про те, як би її оновити через кілька років після запуску у виробництво !
Зустрічають по одягу
Світовий досвід підказував, що в першу чергу модернізації вимагає зовнішність, яка у «десятки» по ряду причин вийшла вельми своєрідною. Таким чином, перед дизайнерами стояло непросте завдання: потрібно не тільки «освіжити» автомобіль, але і позбавити його від ваговитості, властивої «вагітної антилопі» десятої моделі.
Стало очевидно, що буде потрібно не тільки типова для таких випадків заміна бамперів або якихось накладок, але і повна переробка передньої і задньої частин. Адже щоб радикально змінити оптику, доведеться змінити капот, який у «десятки» заходить на передні крила. Та й задній бампер, стикується з заднім крилом вертикально, візуально робив машину більш важкої. І, нарешті, вимагали перегляду задні ж колісні арки, через які автомобіль якраз і виглядав, як то кажуть, безвольно.
Дизайнери не відразу прийшли до остаточного рішення - зовнішність серійної Пріори випереджало п'ять попередніх, в своєму роді пошукових, варіантів. Спочатку Вазовци намагалися вирішити питання «малою кров'ю» - з використанням оптики від ВАЗ-2123 (Шевроле-Ниви) і мінімальними доробками по «залізу». В силу технологічних обмежень, при модернізації ніхто не зміг змінювати штампи даху, дверей і боковин, що, втім, рідко роблять при класичному фейслифтинге.
Opel Vectra B
Досить довго дизайнерам довелося шукати форму задньої частини. І вони її знайшли! За загальним стилем корми нагадує деякі європейські автомобілі кінця дев'яностих (наприклад, Opel Vectra B). Остаточний зовнішній вигляд був сформований на початку 2001-го - по суті, як раз в той час «десятка» і вимагала косметичного рерайта.
Передсерійний седан ВАЗ-2170
Малося на увазі, що оновлення торкнеться не тільки седан, але і хетчбек 2112, а також універсал 2111. Після седана почався випуск пятідверки з індексом 2172, а потім і універсала 2171
У такому вигляді Пріора і постала перед публікою в 2003 році
Нелегко давався дизайнерам і інтер'єр. При жорстких обмеженнях (наприклад, сидіння чіпати було не можна), на ВАЗі зробили свій, досить цікавий варіант під назвою Status (його можна бачити на дослідних зразках), але ... потім розробку замовили італійської інжинірингової фірмі Carcerano Creative Engineering, на той момент недавно (в 1999-му) заснованої в Турині П'єром Луїджі Карчерано.
ВАЗОВСКИЙ варіант інтер'єру Status
Правда, компанія була не стільки дизайнерським ательє, скільки інжинірингових підприємством, і власне з проектуванням варіантів інтер'єру від італійців все виходило спочатку не зовсім гладко. Тольяттинским дизайнерам довелося вирушати в Італію і, образно кажучи, «підганяти напилком» європейське творіння під рівень вазовской школи. І це - без іронії: адже на той час у дизайнерів ВАЗа був великий досвід в проектуванні інтер'єрів автомобілів і його практичної реалізації на рівні запуску у виробництво.
Цікаво, що дизайнери практично не працювали з м'яким матеріалом, обмежившись фрезеруванням куба, виготовленого з математичної моделі. Проте, об'єктивно дизайн деталей інтер'єру (особливо приладової панелі!) У Пріори слід визнати кращим з ВАЗівських автомобілів періоду до десятих років цього століття.
У Priora - цілком «Іномарочний» інтер'єр. Схоже, наприклад, на салон Chevrolet Lacetti
Чи не косметикою єдиної
Крім видимих неозброєним поглядом змін, в процесі перетворення з «десятки» в Пріору автомобіль помітно змінився і на рівні технологій. Стали менше відхилення в кузовних панелях, точніше виконані штампи, сполучення, зварювання. Цьому сприяла і закупівля окремого обладнання (зокрема, лицьових штампів) в Японії.
За кількістю оригінальних деталей Пріора відрізняється від ВАЗ-2110 майже так само (!), Як, наприклад, Калина! Так, незважаючи на зовнішню схожість і близьку основу каркаса, автомобіль в процесі оновлення піддали серйозній модернізації - настільки старі технології не хотіли стикуватися з новим рівнем, на якому в Тольятті захотіли зробити модель!
І хоча принципово компоновка і платформа Пріори не змінилися в порівнянні з попередніми переднеприводников, на «семидесятки» її грунтовно «перелопатили», усунувши багато недоліків, властиві «десяточному» ходової частини. Підвіски отримали нові деталі і характеристики пружних елементів, рульове управління забезпечили електропідсилювачем, гальма стали ефективніше і легше. Навіть 16-клапанний мотор, який свого часу здавався межею мрій і верхом досконалості, отримав поршні з укороченою спідницею і новий кривошипно-шатунний механізм. У нас нікому не потрібно розповідати, що мотор з індексом 21126 вийшов в результаті дуже бадьорим, але при цьому економічним і екологічним.
Більш того, Пріора стала першою моделлю ВАЗа, доопрацьованій з урахуванням вимог EuroNCAP і отримала в якості заводського обладнання подушки безпеки і преднатяжители ременів! Також вперше на ВАЗі було застосовано часткова мультиплексная проводка - так звана CAN-шина. Що б не говорили злі язики, вазовци вдалося досить успішно осучаснити свого важкого дитини десятої моделі, наблизивши його за рівнем технологій до сучасних розробок того часу. Адже Пріора з точки зору прогресивності конструкції ні в чому особливо не поступалася, наприклад, того ж Логану і помітно перевершувала при цьому Нексію і Ланос.
Пріору поставляли навіть до Німеччини
На принципово іншому рівні була зроблена і оптика Пріори. Сучасна, красива, ефективна головна оптика - це саме те, чого не вистачало «сліпим» Самара-2 і автомобілів десятого сімейства.
На автомобілях перших випусків стояли колісні диски 2110
Та й комплектація могла бути небачено розкішної за мірками минулих ВАЗів. Повний електропакет, підігрів сидінь, кондиціонер, електропідсилювач керма і навіть АБС - Пріора спочатку замислювалася як конкурент автомобілів іноземного виробництва не тільки по частині ціни, а й за рівнем комфорту! При цьому обладнання не просто номінально було присутнє на своїх місцях, але і цілком нормально функціонувало.
Силует Пріори вийшов досить динамічним: він практично позбавлений «десяточному» ваговитості
довгожителька
Дослідний зразок майбутньої Пріори був готовий в 2003-му. Однак установча серія ВАЗ-2170 була випущена лише в 2006 році. З початку 2007-го кількість вироблених Пріор почало вимірюватися сотнями, а до кінця року завод вийшов на обсяг в 6 000 автомобілів щомісяця. Вже на початку 2009-го Пріора повністю витіснила «десятку» на конвеєрі, ставши на той момент найпотужнішим і добре оснащеним автомобілем ВАЗа. Симпатична зовні і непогано «напхана» опціями машина з досить динамічним двигуном швидко знайшла свого покупця і випускається до цих пір, ставши справжнім довгожителем за мірками сучасного автопрому.
