В Росії зроблено винахід століття, яке обіцяє зробити революцію у фізиці!
Автор - Ярослав Старухін
Ми всі вже звикли, вважаємо це звичайною справою, коли нове проривна відкриття в галузі теоретичної фізики дає потужний поштовх науково-технічному прогресу і спонукає людей створювати якісь нові технічні новинки військового і цивільного призначення. Саме так після революційного відкриття Ганса Християна Ерстеда, який виявив в 1820 році тісний зв'язок між електрикою і магнетизмом, людство знайшло перші електродвигуни, електрогенератори, засоби теле- та радіозв'язку, і багато, багато іншого.
Те, що винайшов і довів до масового виробництва російський інженер Василь Васильович Шкондін, володіє зворотним ефектом. Принципово новий електродвигун Шкондина і його масове виробництво, вже розпочате в цілому ряді країн, здатні дати поштовх для перегляду і ревізії всієї теорії електромагнетизму, що виникла якраз після відкриття Ганса Християна Ерстеда, в яку творіння Шкондина просто не вписується. Сам винахідник нового електродвигуна пояснює цей парадокс тим, що «електромагнетизм взагалі не вивчений»!
Почуйте це з його уст самі!
Я. Старухін: - Ви б що-небудь розповіли про таємниці електромагнетизму. Ефір є чи ні? Звідки це все береться?
В. Шкондін: - Ну, тут таємниць-то ніяких немає. Я зараз приведу один приклад, який говорить про те, що електромагнетизм ще взагалі не вивчений!
- Взагалі не вивчений ?!
- Ось ми зробили два двигуна . У одного обертаються магніти, і точно такий же двигун з усіма параметрами, у якого, навпаки, магніти стоять на місці, а обертається ротор. І ось що вийшло: майже в два рази краще результат показав двигун, у якого магніти не обертаються, а стоять на місці. З цього якийсь випливає висновок? Виходить, що, якщо магніти обертаються, вони втрачають свої магнітні властивості! Розумієте? Це разюче просто! Це просто вражаюче! І ми так і залишилися в подиві, так і не визначили, чому виникає це явище! Дізнавшись про цей феномен, ми саме за цим принципом і стали робити мотори, коли магніти стоять на місці, а обертається ротор. Варто тільки один раз проекспериментувати, і ти вже бачиш, яким шляхом тобі потрібно йти. І ми не помилилися! На всіх міжнародних салонах, а їх було вже десять, на тестуванні двигуна Шкондина ми завжди вигравали: на динаміці, на швидкості, на дальності пробігу ...
Отже, крім винаходи принципово нового електродвигуна, Василь Шкондін зробив відкриття: якщо магніти обертаються, вони втрачають свої магнітні властивості! Як пояснює цей феномен сучасна теоретична фізика? Поки ніяк!
Це означає, що вченим-фізикам доведеться повернутися до революційного відкриття Ганса Християна Ерстеда, яке було зроблено майже 200 років тому. Очевидне-неймовірне полягає в тому, що Г.Х. Ерстед в 1820 році відкрив саме явище електромагнетизму і супроводив його своїм коментарем, який був відразу ж відкинуть вченими того часу, як помилковий! Вийшло як в радянській кінокомедії «Операція И та інші пригоди Шурика»: студент дістав на іспиті за винахід - 5, а за знання фізики - 2!
Вчена рада при Королівської академії наук Данії виніс Г.Х Ерстед точно такий же вердикт: за відкриття електромагнетизму - 5, а за знання фізики - 2. Правда гірка пігулка була підсолоджені тим, що Ерстед був відразу ж обраний членом багатьох найбільш авторитетних наукових товариств: Лондонського Королівського товариства і Паризької Академії. У 1830 році його обрали почесним членом Петербурзької академії наук. Англійці присудили йому медаль за наукові досягнення, а з Франції він отримав премію в 3000 золотих франків, колись призначену Наполеоном для авторів найбільших відкриттів в області електрики! Але, при всьому цьому, пояснення відкриття, зроблене Ерстед, було визнано однозначно неправильним!
Що ж таке «невірне» розповів в своєму поясненні відкриття електромагнетизму Г.Х. Ерстед, і як це взаємопов'язане з відкриттям В.В. Шкондина ?!
Ерстед відкрив таємницю електромагнетизму: «магнітне поле являє собою вихор матерії». «... з зроблених спостережень можна зробити висновок, що електричний струм утворює вихор навколо дроту. Інакше було б незрозуміло, як один і той же ділянку дроту, будучи поміщений під магнітним полюсом [стрілки] відносить його до схід , А, перебуваючи над полюсом захоплює його на захід. Саме вихором властиво діяти в протилежних напрямках на двох кінцях одного діаметра. Обертальний рух навколо осі, який поєднується з поступальним рухом уздовж цієї осі, обов'язково дає гвинтовий рух ... »(Цитата з наукової роботи Ерстеда« Досліди, які стосуються дії електричного конфлікту на магнітну стрілку »).
Ці слова Ерстеда добре ілюструє наступний малюнок:
Що ж відкрив в XXI столітті Василь Шкондін?
Шкондін відкрив: якщо постійні магніти (джерела вихрового магнітного поля постійної сили) починати обертати, то в процесі їх обертання сила створюваного ними магнітного поля помітно зменшується. Чому? Очевидно тому, що утворений постійним магнітом «магнітний вихор" не любить, коли йому надають додаткове обертання в різних площинах!
Зрозумівши це з експерименту , Василь Шкондін вибрав, як він сам каже, вірне для себе напрямок: конструювати двигуни, в яких постійні магніти стоять на місці, а обертається ротор з електромагнітами. Вже тільки тому його двигуни вигідно відрізняються за характеристиками від двигунів, у яких постійні магніти встановлені в роторі.
Є у Шкондина і ще деякі «Know how» (від англ. Know how - «знати як»), які ставлять його двигуни поза конкуренції і роблять їх мало не вдвічі більше ефективними, ніж всі інші створені коли-небудь електродвигуни. Ці секрети винахідник поки не збирається розкривати нікому, крім своїх найближчих компаньйонів.
Мотор-колеса Шкондина як генератор прогресу
Автор - Володимир Леонов
На самому кордоні Московської області, за Окою, в 80 кілометрах від МКАД, є чарівний «наукогородок» Пущино. Серйозно-пихате - «наукоград» - йому якось не личить, всього трохи більше 20 тис. Жителів. На них, правда, доводиться цілих 9 науково-дослідних інститутів і радіофізична обсерваторія РАН. І один винахідник - Василь Шкондін.
Там, де ховається геніальність
Чекаємо Василя Васильовича на автостоянці Інституту білка - там він орендує приміщення для майстерні-лабораторії. "Мороз і сонце день чудовий". З'являється свіжа іномарка-мінівен, за кермом сам Шкондін. Запрошує слідувати за ним. Їдемо по звивистих доріжках інституту і нарешті паркуемся на крихітній майданчику перед задньою частиною якогось великого одноповерхового будинку, що нагадує цех середніх розмірів. Знайомимося - на перший погляд (та й на другий теж) винахідник зовсім не тягне на 1941 рік народження . Заздалегідь заготовлений образ «невизнаного генія» тане як парок на вітрі.
Нас зустрічає і обнюхує середніх розмірів гончий пес. По очах видно, що давно не щеня, серйозний товариш і він перший сюрприз Шкондина. Винахідник стверджує, що собаці від роду 22 роки. Прочитав на моєму обличчі недовіру і закликав в якості свідків помічників - як виявилося, до майстерні він прибився зовсім маленьким щеням в 1992 році, з першого дня оренди. Подумалося - може бути, інститут займається не дослідженнями структури і функцій білка, а давно вирішив питання, як побороти старість? І Шкондін підозріло моложав і енергійний ...
Всередині невеликого, не більше 100 кв. м, приміщення, розбитого на три простору, атмосфера типовою мотовеломастерской. Куди не кинь оком - рами, колеса, скутера і солідний триколісний байк. Тісно ... Багато місця займає величезний допотопний фрезерний верстат. І тільки придивившись, помічаєш, що колеса незвичайні - всередині ободів встановлені диски, зовні щось на зразок коробок від кіноплівки. На робочих столах переважають тестери, магніти і ще якісь зовсім незнайомі деталі.
Техніка на грані фантастики
Важкий тримісний і триколісний байк-рикша, з величезними м'якими кріслами, важкої рамою, широченними колесами і начисто позбавлений будь-яких обтекателей, покликаних економити паливо і енергію (аеродинаміка взуттєвої коробки, а то й гірше), на 14 літрах палива здатний подолати без дозаправки 1400 км - заслуга мотор-коліс Шкондина. витрата - 1 літр на 100 кілометрів. Великий і могутній мотор викинутий, встановлений маленький і слабосилий бензиновий, який покликаний компенсувати механічні втрати і заряджати акумулятори. Динаміка - звіряча. Залишилося створити конструкцію з благородними формами, спочатку спроектовану під мотор-колеса Шкондина, і революція в автопромі буде неминучою.
Вдалося випробувати в справі далеко не найновішу і максимально «просту» розробку Василя Васильовича - велосипед з мотором в задньому колесі і декількома акумуляторами. Шкондін з сумнівом подивився на мене, на сніг з льодом, перемкнув двигун на малий хід (до 40 км / ч), проінструктував: «Гальма звичайні, педалі не круто. ось ручка газу , Як на мотоциклі ».
Я видерся на сідло (мінус 22 за Цельсієм, грубезний светр і дублянка - не найзручніша одяг для «ходових випробувань» велотехніки) і крутнув ручку газу на себе. З труднощами парирував бажання велика встати на заднє колесо і перекинути вершника. З-за спини чую крик Шкондина: «Обережно !!!» Відчайдушно гальмую - до цегляної стіни залишилося менше метра ... Тільки тоді зрозумів, усвідомив, яка міць таїться в цих шкондінскіх мотор-колесах. Освоївся, зробив кілька кіл, помріяв - ех, мені б таке чудо - влітку по Москві розсікати.
Василь Васильович саме на ньому частенько літає до себе на дачу в Тульську область. Це не дуже далеко, 30 з невеликим кілометрів. Перевага його мотор-коліс перед усіма іншими - не тільки малу вагу, в рази більші дистанції пробігів на невеликих і зовсім звичайних кислотних акумуляторах (показував і суперсучасні батареї, їх встановить на нові моделі), але і колосальна тяга, момент сили, виражений в ньютон лічильник (Н · м). У гірку, як на імпортних електровелосипед, педалі крутити не треба. Мотор-колеса для велотехніки і скутерів при максимальній електричної потужності, порівнянної з компактною кавомолкою, мають момент до 65 Н · м - підтверджено випробуваннями в МЕІ.
До відома: у бензинового двигуна внутрішнього згоряння малолітражного авто (ті ж «Жигулі») цей показник дорівнює 70 Н · м. І ККД - 30%. У мотор-коліс останній показник сягає немислимих 94%. Тому оцінювати двигуни Шкондина по потужності у ватах і кінських силах безглуздо, і це визнали всі експерти з наукових інститутів.
А ще Шкондін похвалився мотором, відповідним для легкого вертольота або літака. Потримав в руках - важкий, більше 20 кг. Але його потужність, по тязі, по моменту, становить 270 Н · м. За автомобільних мірках - сучасний трилітровий шестициліндровий двигун потужністю понад 200 к.с. ! Для двомоторного літака на 4-8 місць - саме те.
Василь Шкондін виставляв свою техніку безліч разів по всьому світу . Дає на тестування і випробування в солідні вітчизняні та зарубіжні інститути і лабораторії . Все, що створено іншими конструкторами і компаніями в цій галузі, поступається мотор-коліс Шкондина за всіма параметрами: при рівній потужності вага втричі більше, витрати енергії вдвічі вище, швидкість в рази нижче.
Суєта навколо коліс
Шкондін запатентував свій винахід - мотор-колесо першого покоління - в 1991 році. І з тих пір зайнятий його розвитком . Сьогодні готове вже четверте покоління. Ноу-хау тримає при собі, всіх секретів не розкриває. Шахраї неодноразово намагалися його обійти, їх приваблює простота конструкції. Начебто мінімум деталей, ніяких комп'ютерних вишукувань, «критичних» технологій. Але все, що у нього примітивно скопійовано (вкрадено), працює, в кращому випадку, як звичайний електромотор.
Був момент - на приватному літаку примчала до нього на Кіпр (Деякий час назад він мав можливість довго проводити там час) пара щасливих бізнесменів. Покрутилися навколо, подивилися на техніку і заявили - платимо будь-які гроші за пару велосипедів. Не питання, Шкондін продав. Через півтора місяці ця ж парочка знову виникла на горизонті, але вже з незадоволеними особами і претензією: «Ми зробили ваші мотор-колеса один до одного, але вони не працюють!» Шкондін не здивувався, порадив не йти по китайському шляху, а купити ліцензію : «Коли купували, говорили, кататися будемо? Ось і катайтеся ».
За кордоном його секрети давно намагаються розгадати цілі лабораторії та наукові колективи, з солідними, по сотні співробітників, штатами. Були і наші, і англійські «партнери». І все як один займалися тим, що залучали сотні мільйонів доларів, проводили маркетингові дослідження, зваблювалися видимою простотою конструкції, захоплювалися перспективами і, не встигнувши приступити до серійного випуску, по жадібності, викидали винахідника з бізнесу. У підсумку, їх копії залишалися пересічними підробками .
Єдина країна, де виробляються мотор-колеса Шкондина, - Індія. Так «вдало» він колись співпрацювати з командою вихідців з «Альфа-Груп». Під його мотор-колеса вони придбали там найбільший в світі велозавод (10 тис. Велосипедів на добу). Частина з них спеціально спроектована для установки мотор-коліс. Але і тут неучасть автора винаходу позначилося - мотор-колеса індійського розливу давно поступаються його подальшим розробкам.
Чи не вічний двигун
Винахідник обережно підкреслює - я не проти сучасного «вуглеводневої енергетичного укладу». І не ратує за відмову від традиційних енергоносіїв: бензину, гасу, дизпалива. Припускаю, ще й тому, що, як людина освічена, він прекрасно розуміє - нафтові та газові гіганти при такій постановці питання розчавлять його, як дрібну комашку. Та й не варто забувати - Шкондін винайшов три десятиліття назад не мрію людства, що не вічний двигун з ККД вище одиниці (тобто здатний забезпечити енергією себе і поділитися нею зі споживачем), а високоефективні мотор-колеса для транспорту і генератори електроенергії.
ККД його винаходів, звичайно, надзвичайно високий, близький до заповітної одиниці, але все одно, як каже Василь Васильович, «кілька ампер не вистачає». І ці ампер треба десь заповнювати, за допомогою тих же класичних двигунів внутрішнього згоряння або акумуляторних батарей, які при зарядці споживають енергію не з «космосу», а згенерувала на різноманітних ГЕС, АЕС , ТЕС і т.д. Виходить, його випадок - аж ніяк не революційний прорив у невідоме і цілком узгоджується з постулатами загальноприйнятих фізичних теорій. Або темнить пан Шкондін, приховує щось?
На виїзді з Пущино в сторону траси на Москву над дорогою плакат-розтяжка. Чи не звично-протокольне «Щасливої дороги!» (Читай - «скатертиною доріжка» або «вали звідси, та швидше»), а вперше зустріли - «Повертайтеся!».
Що ж, до мотор-коліс і генераторів Шкондина повернемося обов'язково. Сьогодні роботи Шкондина затребувані, великий концерн готує площадки для масового виробництва мотор-коліс і пов'язаної з ними техніки, можливо, і військового призначення. Його майстерня переїжджає в просторі приміщення під 2 тис. Кв. метрів. Та й ситуація підходяща, державні діячі всіх рівнів азартно говорять про необхідність «модернізацій» і «інновацій». Ось їм і карти в руки.
джерело
Ефір є чи ні?Звідки це все береться?
Взагалі не вивчений ?
З цього якийсь випливає висновок?
Розумієте?
Як пояснює цей феномен сучасна теоретична фізика?
Шкондина ?
Чому?
Або темнить пан Шкондін, приховує щось?
