Досліджуємо багатий внутрішній світ нового Subaru Forester, який переховується в традиційно непоказною оболонці

Тільки ось все девчонки паралелі бігають за ним, а за модником в темних окулярах і з яким-небудь до нестями крутим гаджетом, який той демонстративно недбало крутить в руці. І мало кому є діло, що персонаж цей навряд чи зможе, обіймаючи дівчину ввечері на лавочці під зоряним небом, показати їй хоча б Велику Ведмедицю. А вже зможе постояти за себе і за неї перед вирулити з-за рогу шпаною - і зовсім думати не хочеться.

Я це все до чого. Один раз зрозумівши, що саме потрібно зробити для того, щоб кросовер круто їхав, непогано лазив і здорово рулілся, інженери Subaru рік за роком допрацьовують своє дітище по всіх можливих статей, незмінно роблячи його краще. Проста цифра: на настройку та доведення техніки в Subaru витрачають 20% від усього бюджету на розробку. В іншому автомобільному світі прийнято виділяти на ці справи вдвічі менше. Тому і четверте покоління "Форік" - помітний крок вперед по всіх їздових відчуттях. Але дизайну тут як не було, так і немає, та й список всіляких опцій і раніше відчутно коротше, ніж у багатьох конкурентів.

Тобто, деякі зрушення в цьому напрямку спостерігаються: наприклад, з'явився альтернативний спорт-бампер досить зухвалого вигляду, двері багажника отримала електропривод, на всіх версіях крім турбированной доступна система автоматичної підтримки дорожнього просвіту, а в салон тепер можна поставити просунуту акустику від Harman / Kardon . Але в центрі уваги громадськості послідовно виявляються то симпатична в усіх відношеннях Mazda CX-5, то забитий хай-теком по самий дах Ford Kuga, то лякають (але все одно ж привертають увагу!) Honda CR-V з Toyota RAV4. А Forester - він і є Forester, про нього особливо не потеревенити.

Хоча на самій-то справі цікавого в новому «Ліснику» - сила-силенна! Наприклад, він став помітно просторіше і так-то немаленького попередника. Як і в новій Impreza / XV, передні стійки поїхали в сторону капота на 200 мм, а до того ж на 26 мм збільшилася колісна база, на 35 мм висота і на 20 мм - ширина. У багажник тепер поміщається 505 літрів поклажі (на 55 л більше, ніж раніше, але, справедливості заради, все одно менше, ніж у конкурентів), а на другий ряд можна посадити, здається, навіть барабанщика разом з його установкою.

Попереду ж все обезоруживающе знайоме. Передня панель тут з усіма потрохами запозичена у Impreza і XV. Так було і раніше, але зараз, як раз після появи XV, «Лісника» намагаються відвести в більш високі сегменти ринку - і я прекрасно розумію людей, які скажуть: фі, за мільйон вісімсот (стільки коштують топові версії) - а торпедо все одно від Impreza! Але «батько» четвертого Forester Такюджі Дай не згоден: він упевнений, що його клієнти досить розумні, щоб і без цього знайти потрібну кількість вагомих причин для покупки.

І дійсно, навіщо чіпати те, що працює? Так, салон непоказний, але до якості та ергономіки не причепишся. Все крутилки і важелі на своїх місцях, щоб не прочитати показання приладів треба бути сліпим, а вся допоміжна інформація рівномірно розкидана по чотирьом дисплеям. Свого у Forester - центральний тунель, дверні панелі та (на версіях з варіатором) срібляста кнопка з написом X-Mode. Кнопка нова і важлива, до неї ми окремо повернемося трохи пізніше. Чи знайомі і зручні крісла з непоганою бічною підтримкою і безкрайніми діапазонами регулювань: в таких будь всядеться без проблем і непомітно для себе відлупцює кілька годин по трасі.

Втім, навіть з менш зручними сидіннями на Forester подорожувати було б в кайф. Підвіска працює дуже зібрано і змушує кузов ретельно слідувати макропрофілю дороги (розгойдування відсутня як клас навіть на трампліноподобних перегини) - але при цьому фільтрує всі дефекти на ура, причому чим швидше їдеш, тим краще. Але скажіть чесно, ви очікували від Subaru чогось іншого? А тому факту, що повороти Forester прописує майже як легковик - здивуєтеся? Так, бездоганною чіткості реакцій XV тут немає (кліренс той же, 220 мм, але проти габаритів і маси не попреш), а електроусіленному керма все ж трохи не вистачає прозорості - але це причіпки скоріше за легковий шкалою.

Серед кросоверів ж, стверджують в Subaru, подвійну переставку на тій же швидкості (72,5 км / год) здатний виконати тільки BMW X1, у якого під пузом всього 195 мм. Минуле покоління, до слова, справлялося з цією вправою на 70 км / год - як Kuga, Qashqai, Countryman і Evoque. Новачкові ж вживили своєрідні розтяжки між стійками амортизаторів (це не розпірки, які можна купити в тюнинг-шопі і прикрутити самостійно, але принцип роботи той же), а також поставили діагональні підсилювачі на днище перед задньою віссю - все це було відпрацьовано відділенням STI на « гарячому »Forester tS.

А ось наступне звістка змусить багатьох звинуватити мене у брехні і продажності. Але - чесно-чесно, правда-правда - у Forester відмінна шумоізоляція, особливо спереду! Шини шарудять тихо і делікатно, з аеродинамічних шумів помітні лише завихрення повітря в дзеркалах, а голос опозитного двигуна (теж неголосний) до неприємних звуків відносити взагалі якось по-блюзнірськи. Тим більше що варіатори (їх тут два: на атмосферні машини ставиться «маленька» трансмісія від XV, а на 2.0 турбо - «велика» від Legacy GT) налаштовані на прогресивний набір оборотів, щоб не дошкуляти виттям на одній і тій же ноті. Алгоритм цей працює здорово: стрілка тахометра плавно, але все ж повзе вгору протягом усього розгону від 0 і до 150 км / ч. Далі жати не дозволили страшилки про те, що на трасах в околицях Астрахані і Волгограда, де проходив тест-драйв, даішників більше, ніж ховрахів в степу. У чомусь так воно і є: даішників бачив п'ятьох, а ховраха - жодного.

Ну так от, до моторів. Атмосферні двигуни об'ємом 2,0 (150 к.с.) і 2,5 (171 к.с.) літра вже знайомі, з 2011 року вони ставилися на минулий Forester. Але без оновлень не обійшлося: завдяки деякій кількості хитрощів по зниженню втрат на тертя (в деталі тут вдаватися довго, складно і мало кому цікаво) паспортний витрата палива 2,5-літрової машини впав майже на літр, до 8,2 л / 100 км в змішаному циклі. В реальності виходило більше, близько 12, але це ми ще бавилися з розгоном-гальмуванням, скакали по степах і штурмували позашляховий спецділянку. У дволітровій версії зміни не такі вражаючі, але теж є: замість 8,2 літрів вона повинна кожні сто кілометрів випивати 7,9.

Працюють двигуни без сюрпризів. На дволітровому «Ліснику» добре їздити по місту, а на 2,5-літровому - ще й по трасі. Характер розгону тут однаковий: після секундної заминки варіатора машина починає рівно і цілеспрямовано розганятися. Різниця тільки в тому, що на потужній ви зможете дозволити собі майже будь-який обгін, а на базовій все ж доведеться зайвий раз засумніватися. В цілому, двох з половиною літрів вистачить переважній більшості водіїв - в Subaru абсолютно резонно роблять основну ставку саме на цю версію.

А ось наддувний мотор ... не розчарував, немає. Але все ж від знайомства з абсолютно новим турбованим оппозитником від Subaru (241 к.с., безпосереднє уприскування палива, турбіна з двома крильчатками), який швидше за все встане і під капот наступної STI, очікуєш більшої драми. До речі, цей Forester від атмосферних побратимів зовні можна відрізнити тільки по шильдіку XT. А ніздря? А немає ніздрі! До інтеркулеру, як і раніше лежить зверху на двигуні, повітря тепер надходить через хитрі канали, що йдуть від решітки радіатора уздовж всього алюмінієвого капота. Правда, на WRX і STI знамениту діру ніби як збережуть. Може, і буйність вдачі потрібно буде шукати там же?

Тому що на Forester цей агрегат поводиться занадто вже стримано. Прискорюється-то кросовер відмінно - паспортні 7,5 секунди до сотні вдалося відтворити з першої спроби - але характер у цього розгону надто вже рівний. Тупнув в підлогу, почекав, поки варіатор пошерудіт шкивами, ще трохи почекав, поки розкрутиться турбіна - і помчав. Чудна штука виходить: турбояма є, а турбопінка - немає. Занадто пом'якшені тут перехідні процеси. А найприкріше - звучить цей двигун тихіше і менш виразно, ніж атмосферні! На мої скарги глава російського офісу Subaru Шігеру Огура тільки розводить руками: тобі, каже, треба спробувати версію з «механікою», там злості хоч відбавляй. Та я б і радий спробувати - тільки немає таких машин на тесті. Більш того, не буде їх і в салонах офіційних дилерів.

На то крім безлічі досить очевидних причин є і ще одна: у вариаторного «Турбофоря» насправді три трансмісії в одній! Завідують вибором режиму кнопки системи SI-Drive (привіт, STI і Legacy GT), в нашому випадку примостилися на кермі. У режимах I (Intelligent) і S (Sport) варіатор працює по безступінчастому алгоритму. Переводимо важіль трансмісії в положення M - включається режим імітації чесної шестиступінчастою «механіки». Тиснемо кнопку S # (Sport Sharp) - і безступінчата трансмісія мутує в восьмиступінчастою "автомат" в режимі D і восьмиступінчастою ж «механіку» в режимі M. C точки зору ефективності це, звичайно, повна нісенітниця: в чистому вигляді варіатор розганяє машину швидше. Але все ж в звичках Forester з'являється більше азарту, та й старанно утримувані біля чотирьохтисячної позначки обертів зайвими ніколи не будуть.

Ну да ладно, що я все про спорт та адреналіні. На цей випадок є, врешті-решт, BRZ. Пора і брудом перемазати від душі! Зстрибуємо на подраскісшую вибоїсту ґрунтовку, відключаємо трекшн-контроль, щоб не душив (сама система стабілізації тут пильнує постійно і спроби поїхати боком перериває справно, нехай і не в самому зародку) - і, безтурботно насвистуючи, їдемо. В черговий раз хвалю підвіску «Форестера», яка в цих умовах дозволяє влегкую тримати 60-80 км / ч. Далі - страшно, але в основному через мало на що здатної асфальтової гуми.

А ось і спеціально підготовлений позашляховий ділянку. Нічого сверхсуровимі - круті підйоми і спуски - але навряд чи багато власників будуть заїжджати в більш важкі умови. Пам'ятайте ще про кнопку X-Mode? Тиснемо! Інженери Subaru розробили спеціальний режим «зробити жип» - в ньому двигун, трансмісія, диференціал і система стабілізації починають дружно працювати на те, щоб вам завжди вистачило тяги і зчеплення з покриттям. Тобто, наприклад, якщо у звичайного кросовера буксують колеса починають пригальмовувати вже по факту, через секунду-другу, то Forester цього моменту постійно чекає і реагує на його наступ куди оперативніше.

До різноманіття функцій тієї ж Terrain Response від Land Rover «Ікс-моду» далеко, але перед «Лісником» завдання бути героєм бездоріжжя і не варто. Рушити з місця на серйозному підйомі може (в звичайному режимі, до речі, не завжди), з гірки самостійно, без торкання педалей, спускається надійно і без істерик - ось і добре. Імпровізоване діагональне вивішування у кросовера, до слова, теж ніяких питань не викликало: поїхав як миленький. Хоча глибоким снігом і розмішені вщент брудом ми його при нагоді ще обов'язково помучиться.

Поки ж зрозуміло ось що. За сукупністю керованості, плавності ходу, акустичного комфорту, прохідності і динаміки - словом, всього того, що повинен вміти класний кросовер - Forester конкурентам як мінімум не поступається. Тільки от чи варто він дорого (1 млн 150 тис. За голу дволітрову машину з МКП5, 1 млн. 650 тис. За «спортивну» версію з топовим оснащенням і навігацією, 1 млн. 800 - за турбированную з повним фаршем), і в очах багатьох покупців їздові таланти тому не виправдання. Та й на безпеку (а тут вже в базі сім подушок включаючи водія колінну, а також кращі в класі показники EuroNCAP щодо захисту дітей і пішоходів) у нас поки звертають замало уваги. Йому б, як того тихому хлопчині, перестати скромничати, прикупити стильний прикид, навчитися парі ефектних фокусів - і навколо тільки й розмов було б, що про нього! Поки ж треба докласти якесь початкове зусилля, щоб розгледіти всі його достоїнства. Зате розгледів, що оцінив і вирішив пов'язати з ним життя навряд чи коли-небудь розчарується.