Як вибрати Nissan Teana J31 з пробігом

1. Трансмісія
2. Nissan Teana J31 з пробігом: наскрізна корозія через 10 років і слабка задня підвіска
3. мотори
4. Так брати чи ні?

Теани першого покоління з віком дешевшають стрімко: цілком ще «живий» японський бізнес-клас можна купити за зовсім низькою ціною до 300 тисяч. Як ми вже з'ясували в першій частині , До стану «повною потерті» кузовам навіть самих запущених машин ще далеко, але знайти варіант зовсім без корозії навряд чи вдасться. Електрика недорога і непогана, а ходова частина засмутить хіба що слабкої від природи задньою підвіскою. Значить, брати можна? Зачекайте, попереду найцікавіше - мотори і коробки. Доживають чи ниссановские варіатори до наших днів? Тримають чи удар атмосферні V6?

Трансмісія

П очті всі машини мають тільки передній привід. Повнопривідні праворульние авто зустрічаються рідко, хоча технічно нічого особливого з себе не представляють. Вузли ті ж, що на Murano і X-Trail, давно знайомі і широко поширені. Кілька слабенькі муфта і її електроніка, але не більше того. Для легкової машини, що не вибирається на серйозне бездоріжжя, нічого кримінального.

У трансмісії, в принципі, і немає слабких ланок, крім власне коробок передач. ШРУСи міцні і навіть пильовики не рвуться досить довго. Ступичні вузли не найміцніші, але їх доведеться міняти швидше через датчиків АБС, про що я говорив в першій частині .

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

вибір авто

Nissan Teana J31 з пробігом: наскрізна корозія через 10 років і слабка задня підвіска

Предтечі і родичі Коли в 2006 році компанія Nissan випустила на російський ринок модель Teana, численні фанати марки були в захваті. Модель називали не інакше як «вбивцею Кемрі» та «кращою пропозицією в ...

24.01.2017

Із заводу машина оснащувалася тільки АКПП, але це не означає, що ви не зустрінете машин з «механікою». Я сам бачив Теану на «ручці» з мотором 3,5, і є підстави вважати, що такий трансмісійний «своп» - не поодинокий випадок. І все ж сильно не розраховуйте на такий варіант. Майже всі Теани - або з чотириступінчастим «автоматом» Jatco розробки власне Nissan, або з варіатором, який на початку нульових вважався останнім «писком моди».

Власне, саме варіатор RE0F09A (він же JF010E за класифікацією Jatco) на машинах з 3,5 і є головна невдача Теани. З одного боку, застосування безступінчатим коробки дозволило зберегти і навіть значно знизити витрату палива у топового мотора - на трасі і в місті він на добрі 15-25% економічніше широко поширеного молодшого 2,3.

І все-таки варіатор, хоч і був начебто розрахований на великий крутний момент, з мотором 3,5 «не живе». Незважаючи на всі зусилля конструкторів щодо обмеження навантаження на ремінь, він все одно постійно в зоні ризику, а робочі поверхні конусів зношуються дуже швидко.

Будемо чесні: володар машини з мотором 3,5 навряд чи відмовить собі в задоволенні іноді «придавити тапочку». Та ще морози ... Але ж варіатор не любить ні різких навантажень, ні їзди в непрогрітому вигляді. Якщо додати сюди нерегулярну заміну масла в коробці і знос накладки гідротрансформатора, то виявиться, що ресурс більшості АКПП цього типу з мотором 3,5 виявився дуже низьким.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

Мало проблем? Додайте відносно невелика кількість машин з варіатором і низький рівень грамотності майстрів. Зламався агрегат лагодити було просто нікому, і власники потужних Теан сьорбнули горя повною ложкою.

А адже конструктивно коробка мало відрізняється від вкрай популярних трансмісій RE0F10A і RE0F06A. Їх можна зустріти на безлічі моделей Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler і багатьох інших, де вони непогано себе зарекомендували.

Якщо ви все ж купили машину з варіатором, і він все ще живий, то міняйте масло якомога частіше, раз в 30 тисяч, наприклад. Встановіть зовнішній фільтр на систему охолодження коробки, слідкуйте за справністю термостата. І намагайтеся не використовувати всю потужність мотора, що не буксувати ні за яких обставин і не використовувати режими з гальмуванням двигуном.

Забагато обмежень? На жаль, але інакше життя варіатору не збереглося. Якщо нехтувати рекомендаціями, то крім загального зносу гидроблока коробки з'являється ризик виходу з ладу клапана тиску насоса. Далі коробку чекають ударні навантаження, швидкий розрив ременя і пошкодження конусів, а заодно і знос пакета фрикційних Форвард.

При акуратній експлуатації ресурс ременя складе близько 150 тисяч кілометрів. Випадки пробігу понад 200 тисяч рідкісні, і майстри радять міняти ремінь превентивно, поки він не зносив конуси. Фрикційні насічки на ремені з часом зношуються, він гірше відводить масло із зони контакту і починає ковзати при все меншою навантаженні, зношуючи поверхні конусів і пошкоджуючи їх. А при великих пробігах позначається знос основних сталевих стрічок - вони послаблюються і тим самим значно погіршують умови роботи при великих передавальних відносинах коробки.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

При покупці обов'язково варто перевірити роботу коробки під навантаженням. При інтенсивному розгоні не повинно бути посмикувань і тим більше шумів з боку трансмісії, при русі на швидкостях 90-130 км / ч «на круїзі» стрілка тахометра повинна стояти на місці без дрібних коливань. При зміні навантаження, наприклад, рух в гору, обороти повинні змінюватися дуже плавно, майже непомітно. Включення Drive і Reverse має проходити, знову ж таки, м'яко.

Будь-які проблеми з варіатору - швидше за все, до великих витрат, бо контрактних агрегатів трохи, а їх знос досить великий. Компоненти для ремонту коштують досить дорого. Ремінь - не менше 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, відновлений маслонасосів - приблизно 20 тисяч. Комплект валів - вже за 150 тисяч рублів.

Машини з моторами 2,0 і 2,3 літра оснащувалися куди більш звичною АКПП, чотириступінчастою гідромеханічної RE4F04A. Ця коробка з'явилася ще на Maxima і непогано себе зарекомендувала. При нормальному обслуговуванні пробіг до першого ремонту зазвичай близько 200 тисяч кілометрів. Далі йшов ремонт з заміною деяких соленоїдів і ... ще 200 тисяч до появи проблем з маслонасосом і серйозним зносом пакетів фрикционов. На тлі варіатора - справжній порятунок.

радіатор

ціна за оригінал

18 584 рублів

Типова хвороба - пропажа задньої передачі. Тут слабенький планетарний ряд Reverse - у нього зрізає шліци. Втім, такого роду поломки більш типові для позашляховиків і кросоверів з такою ж АКПП. Знос гальмівної стрічки позначається в першу чергу на плавності включення передач 1-2 і знос пакетів High і Forward Clutch. Про особливості управління соленоїдом тиску я вже писав в розділі «електрика» - зміна параметрів «понижуючого» резистора теж призводить до жорсткої роботі АКПП. Решта хвороби АКПП - тільки при поєднанні дуже поганого обслуговування і жорстоких навантажень. З чотириступінчастих коробок ця вважається однією з найвдаліших.

На практиці майже всі водії змушені терпіти жестковатое перемикання 1-2, а в запущених випадках і 3-4, та ще з ударом при включенні Drive / Reverse. Часта заміна масла і хороший зовнішній радіатор можуть трохи збільшити ресурс. Реальність же така, що цю коробку, як і всі надійні агрегати, часто банально вбивають повною відсутністю обслуговування і затягуванням необхідних ремонтів. Повторю ще разок стару істину: «надійна» - не означає «вбивається». Нічого невбиваного в сучасних машинах немає.

мотори

Nissan Teana J 31 в цілому пощастило з двигунами. Ниссановские V 6 серії VQ славляться хорошим ресурсом і вдалою конструкцією. І рядні «четвірки» QR теж проявили себе трохи гірше. Що стосується загальних складнощів, то в першу чергу зверніть увагу на систему охолодження. Якість радіаторів досить посереднє, часом китайські аналоги краще витримують нашу сіль і сльота. Навіть на машинах у віці 6-8 років власники відзначали повне зникнення ребер охолодження в нижній частині - їх банально з'їдала корозія. А до десяти років часто трапляються течі через поганого контакту пластикових частин і металу, та й ядро ​​радіатора кородує і тече.

Деякі складнощі з подкапотной електрикою можливі, але в цілому тут все зібрано непогано. Потрібно тільки стежити за чистотою і не допускати великого скупчення бруду і викидів масла. Щодо слабкі каталізатори потрібно міняти при перших ознаках зносу або після появи значної витрати масла по будь-якої причини - вихлоп тут досить тонкий і налаштований. При появі керамічної крихти вона йде в циліндри майже відразу, приводячи до моментального зносу кілець і задирам поршнів.

Ланцюг ГРМ VQ23DE

ціна за оригінал

5 188 рублів

Найпростіший мотор, який можна іноді зустріти під капотом Teana, це рядна «четвірка» QR 20 DE. На Теане вона зустрічається рідко, але це дуже поширений мотор для X -T rail і Primera. Не найкращий і вдалий двигун Nissan, але цілком пристойний. Ресурс ланцюгового ГРМ - близько 100-150 тисяч кілометрів, досить стабільний і залежить від навантаження на мотор. Рекомендується ревізія ГРМ при пробігах близько сотні тисяч разом з регулюванням клапанів і перевіркою роботи фазовращателя.

Перші серії моторів запам'яталися вже згаданим вище раннім осипання каталізатора і подальшими задираками поршневої групи. А ще для мотора характерний поганий старт в морози - при температурі нижче -20 градусів він наполегливо заливає свічки з будь-якого приводу.

Дрібних проблем з нестабільною роботою, вібраціями і течами вистачає. Ресурс поршневої групи - близько 200-250 тисяч, після чого чекайте неодмінного масложор. Але гільзи змінюються, а поршні стоять порівняно недорого. Катастрофічних фокусів зі зникненням тиску масла за ним не помічено. До покупки не рекомендується, тому що на Teana ставили і мотори V 6 з куди кращими характеристиками і великим ресурсом. А по витраті палива дволітровий мотор поступається навіть невдалої зв'язці «3,5 + варіатор».

Найбільш часто Teana можна зустріти з двигуном VQ23DE об'ємом 2,3 літра. Незважаючи на скромний обсяг, циліндрів тут 6. Більш об'ємний 3,5 VQ35DE відрізняється від нього мінімально, але зустрічається рідше.

Ці двигуни вважаються одними з кращих моторів в своєму класі. Ресурс при грамотному обслуговуванні вже за 400 тисяч кілометрів - справжні «мільйонники сучасності». У приводі ГРМ цілком надійні ланцюга. Їх тут три: одна основна і два ланцюги, що зв'язують розподілвали в кожній з ГБЦ. У основному ланцюзі ресурс зазвичай більше 200 тисяч.

фазовращатель

ціна за оригінал

12 529 рублів

Відмінна тяга, потужність, ресурс і до того ж можливості по форсування. І разом з тим вони дуже зручно скомпоновані, мають малу масу і компактні. Звичайно, без труднощів не обходиться. Так, поганий запуск взимку зустрічається настільки ж часто, як і на рядних «четвірках». І на моторах до 2008 року випуску каталізатори вмирали досить рано. Якщо проблему не усунули по гарантії або не видали їх зовсім, то можливі і проблеми з підвищеним зносом поршневої групи.

Витрата масла у моторів трохи вище середнього - позначається і не дуже просунута система вентиляції картера, і великий середній пробіг, і конструкція поршневої групи. Але якщо від заміни до заміни мотор витрачає в межах пари літрів, то турбуватися не варто. Це цілком типово, і витрата не буде швидко прогресувати найближчим часом. Навіть невеликі перегріви без повітряних пробок двигун зазвичай прощає, головне не втрачати рівень масла і міняти його раз в 10, максимум 15 тисяч кілометрів, не рідше. Брудне масло швидко вбиває маслонасосів і різко збільшує зазори в механізмі ГРМ - вони тут теж вимагають регулювання, хоча б раз в 60-80 тисяч кілометрів. А поява парових пробок з серйозним перегрівом може привести до викривлення ГБЦ або клапанної кришки.

Свічки рекомендується міняти частіше - можна ставити не платинові, належні «за рангом», а звичайні, але з заміною хоча б раз в 40 тисяч. В цьому випадку модулі запалювання проживуть довше, та й хід буде рівніше, а віддача вище. Для заміни свічок заднього ряду циліндрів потрібно знімати впускний колектор, але процедура виглядає страшніше, ніж є насправді.

Ще для збереження комфорту в салоні машини рекомендується раз в три-чотири роки міняти подушки двигуна - мотор досить вібронагружен, тому знос елементів його підвісу значний.

З вібраціями пов'язана і характерна саме для Teana проблема з протиранням паливного шланга. Перевірте підкапотний простір на предмет прокладки цього важливого елемента - пожежі трапляються, і найчастіше в лівій частині через попадання бензину на вихлоп під навантаженням.

Патьоки масла на цих моторах зустрічаються регулярно: течуть датчики положення распредвала на ГБЦ, свічкові колодязі і клапанні кришки. Лікується ця біда прочищенням і заміною системи вентиляції, але будьте уважні, це перша ознака серйозного зносу поршневої групи двигуна. Якщо верхні каталізатори на місці, то ймовірно, вони кришаться, і знос поршневої групи вже серйозний.

На фото: Nissan Teana (J31) '2003-05

Загалом, у «вічного» двигуна теж бувають складності, так що машини з «молодшим» V 6 теж не варто брати, не дивлячись. Втім, вибір контрактних агрегатів дуже широкий, в разі серйозних неприємностей зі старим мотором простіше купити б / у в хорошому стані - ймовірність знайти вдалий екземпляр дуже висока.

Так брати чи ні?

Бізнес-клас в такому віці зазвичай недешевий в експлуатації. Але Teana в цьому сенсі радує: якщо купувати машину з двигуном 2,3, то ризики мінімальні. Так, четирехступенчатая АКПП - явний анахронізм, на європейських машинах до 2008 року вже ставили семиступінчасті ... Зате працює все надійно - і мотор, і коробка.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

Найболючіше місце - кузов - цілком ще можна підтримувати в хорошому стані, просто з дещо більшими витратами, ніж у «кращих зразків». Ви не подумайте, європейські моделі навіть трохи свіжіші, проблем у цій сфері мають навіть більше. Гниють машини і з кільцями на радіаторних гратах, і із зіркою, причому часом куди швидше і неприємніше.

До серйозних мінусів можна віднести слабку якість виконання салону, посередню мультимедійну систему і «ватяну» керованість. Та й підвіска вимагає регулярного обслуговування.

Але якщо підрахувати, то все мінуси перекриваються з великим запасом. Особливо якщо ви не цінитель тонкої керованості, що не вимагаєте, щоб потужна машина витрачала палива як малолітражка, і не звикли до європейської ергономіці преміум-брендів. Одвічна біда моделі в тому, що основний конкурент у Teana дуже сильний. Toyota Camry дійсно майже за всіма статтями краще, грає в тому ж класі, і список достоїнств у неї дуже схожий. Правда, ціна Тойоти буде чи не в півтора рази вище, її «підігріває» народна любов. Є над чим подумати, чи не так?

Опитування