- VW Passat B5: Чи не той, що раніше VW Passat B5 в порівнянні зі своїм попередником позиціонувався...
- Беріть найпопулярніший!
- Audi допомогла
- Ах, як їде!
- Не кожному по кишені
- Історія VW Passat B5
- До і після
- резюме
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- VW Passat B5: Чи не той, що раніше
- З шиком
- Беріть найпопулярніший!
- Audi допомогла
- Ах, як їде!
- Не кожному по кишені
- Історія VW Passat B5
- До і після
- резюме
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- VW Passat B5: Чи не той, що раніше
- З шиком
- Беріть найпопулярніший!
- Audi допомогла
- Ах, як їде!
- Не кожному по кишені
- Історія VW Passat B5
- До і після
- резюме
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
VW Passat B5: Чи не той, що раніше
VW Passat B5 в порівнянні зі своїм попередником позиціонувався як більш престижний і солідний автомобіль, що підкріплено багатою комплектацією, якісними матеріалами та дорогими вузлами, запозиченими у Audi. Як же виглядають ці машини сьогодні?
П'яте покоління VW Passat B5 створено на загальній платформі з Audi A4, з якої модель розділила багато силові агрегати, ходову частину і деякі інші деталі. Також від Audi запозичена концепція поздовжнього, а не поперечного розташування силових агрегатів Passat B5, а також постійного, а не повного приводу.
В активі Passat B5 - популярний 4-дверний седан і менш масовий 5-дверний універсал Variant. Їх кузова оцинковані і в цілому не мають проблем з корозією, за винятком єдиного місця у версій з кузовом седан (див. Фото). Через 4 роки з моменту дебюту модель піддалася модернізації (2000 р). Незважаючи на загальне схожість, багато кузовні деталі B5 GP повністю оригінальні. При цьому нова версія виглядає куди багатше і солідніше, підкреслюючи вищий престиж моделі.
З шиком
Passat B5 відрізняється багатою базовою комплектацією. Перші українські власники, як правило, вибирали більш дорогі версії, тому на ринку часто зустрічаються добре «нафаршировані» автомобілі. Ергономіка і шумоізоляція претензій не викликають. Маленьке праве зовнішнє дзеркало не забезпечує хорошу оглядовість назад.
В процесі експлуатації фахівці радять змащувати петлі кришки багажника седана - якщо цього не робити, з часом кришка відкривається важко.
На старих машинах можуть вийти з ладу електропривод центрального замка кришки багажника, реле «поворотников», інтегроване в модулі з кнопкою «аварійки», а також підігрів передніх крісел (якщо такий є). Причина - з часом поролон сидінь продавлюється і нагрівальний елемент перетирається про каркас крісел. Крім того, «пескоструйка» на дорогах пошкоджує пластиковий ковпак передньої оптики, що погіршує освітлення.
Беріть найпопулярніший!
Найбільш поширені в Україні бензинові версії 1,8 л Turbo. Набагато рідше зустрічаються автомобілі з бензиновими моторами об'ємом 2,0 л і V6 2,8 л і 4-циліндровими турбодизелями в 1,9 л. Зустріти машину, оснащену будь-яким іншим мотором, складно.
Поздовжня схема розташування істотно ускладнює обслуговування двигунів Passat В5 - для заміни ременя ГРМ, яка на більшості моторів необхідна кожні 120 тис. Км (термін для оригінальної деталі), доводиться розбирати весь передок (тільки робота потребуватиме понад 600 грн.). В цей же час рекомендується замінити водяний насос (він приводиться в дію ременем ГРМ і два терміни його служби може не витримати). У рідко зустрічається моторі VR5 об'ємом 2,3 л застосовується металева ланцюг.
Найпоширеніший двигун 1,8 T є найбільш оптимальним. Він забезпечує седану з «механікою» непогану динаміку (9,2 с до «сотні») при цілком прийнятному витраті палива (11,5 л в міському циклі).
Характерні проблеми бензинових моторів 1,8 T і V6: виходять з ладу індивідуальні котушки запалювання, з часом втрачає герметичність прокладка кожуха механізму зміни фаз газорозподілу, а після 150 тис. Км закінчується ресурс електрогідронатяжітеля механізму зміни фаз. До речі, на дорестайлінгових версіях зустрічаються мотори 1,8 Т (AEB) без цього складного механізму. Крім того, в V6 відзначені течі масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала.
Найменш вдалі двигуни - 2,0-літрові: вони відрізняються підвищеним споживанням масла.
З турбодизельних агрегатів оптимальними є 4-циліндрові мотори. V6 зарекомендували себе не кращим чином. У них часто зустрічаються течі масла, довговічністю не відрізняються гидрокомпенсатори теплових зазорів клапанів і турбіни.
Все турбовані мотори вимагають застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. Інакше в 1,8 T може закоксовавшіеся сітка маслоприемника і маслоподводящие патрубок турбіни. Кожні 30 тис. Км рекомендується перевіряти чистоту патрубка, щоб запобігти масляне голодування турбіни і вихід її з ладу. У тубодізельних агрегатах неякісне масло стає причиною несправності распредвала і насос-форсунок, наведених ним у дію.
У всіх двигунах потрібно педантично дотримуватися періодичність заміни повітряного фільтра. У турбованих моторах його змінюють кожні 15-20 тис. Км - ігнорування цих термінів безпосередньо впливає на довговічність нагнітача, а в інших - кожні 30 тис. Км: від цього залежить працездатність витратоміра повітря. До пробігу в 60-80 тис. Км можуть виявитися зношеними передні гідроопори двигунів.
Audi допомогла
Більшість Passat В5, експлуатованих в Україні, оснащені приводом на передню вісь. Повнопривідні модифікації зустрічаються рідко. Причому, незважаючи на однакову назву - 4Motion, конструктивно повний привід у VW Golf IV / Bora і Passat В5 різний. У моделей гольф-класу він підключається за допомогою електронно керованої багатодисковою муфти Haldex, а ось у старшого «брата» - постійний повний з міжосьовим диференціалом Torsen, як у Audi quattro. Версії 4Motion відрізняються високою стійкістю на слизькій дорозі і впевненим рухом в поворотах і на високих швидкостях. В процесі експлуатації повний привід зарекомендував себе надійним.
Автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою МКП і двома АКП: звичайної гідротрансформаторной з 4 ступенями і 5-ступінчастою Tiptronic з можливістю ручного перемикання передач. За твердженням фахівців, самі безпроблемні - «механіка» і гідротрансформатор. У Tiptronic через 150 тис. Км пробігу відзначений вихід з ладу блоків клапанів, пакетів передач, а також потіють маслом сальники приводних валів. Крім того, обережного поводження вимагають механізм перемикання передач і розблокування важеля КП - механіки пригадали випадки їх поломок.
Ах, як їде!
У передній підвісці Завдяки досконалій багатоважільна конструкція (по чотири важеля на кожну сторону), ззаду в передньопривідних версіях - напівзалежна балка, а у повнопривідних - підвіска незалежна. Підвіска збита, в міру жорстка. Завдяки «багаторичажка» автомобіль володіє відмінними ходовими якостями (відмінно «тримає» дорогу на високих швидкостях і при проходженні поворотів), за що його часто хвалять як автоексперти, так і самі власники. Разом з тим, подібна конструкція в обслуговуванні обходиться дорого - кульові опори і сайлент-блоки поставляються разом з важелями (оригінальна запчастина 1 шт. - 1200-1400 грн.). Причому «шарові» передніх важелів і стійки стабілізатора - слабке місце дорестайлінгових машин: на наших дорогах вони виходжували 30-40 тис. Км. Згодом вузли модернізували, і термін їх служби збільшився.
Задня напівзалежна підвіска передньопривідних версій довговічна - як правило, сайлент-блоки балки змінюють через «старості», так як вони покриваються тріщинами. Стук ззаду може створювати зношена верхня опора амортизатора. Незалежна задня підвіска повнопривідних версій служить близько 100 тис. Км.
Рульове управління інформативне, що сприяє активній їзді. До пробігу в 150 тис. Км втрачають герметичність сальники рейки, хоча рейка ремонтопригодна. На старих машинах може виявитися зношеним підшипник або кардан рульового вала, що проявляється легким стуком при проїзді нерівностей і при поворотах керма. Втім, на безпеку це особливо не впливає. Наконечники рульових тяг витримують пробіг близько 80 тис. Км. Згодом можуть розпуститися хомути кріплення шлангів гідропідсилювача на розширювальному бачку.
Не кожному по кишені
Підвищення престижності моделі і загальна з Audi платформа обернулися для VW Passat B5 тим, що ця модель стала більш складною і дорогою в обслуговуванні. Так, дійсно, комфорт, хороше оснащення і прекрасні ходові якості у машини не відняти: знають власники отримували задоволення від усього цього, а коли пробіг на одометрі перевалював за 100 тис. Км, намагалися позбутися від автомобіля, щоб не мати проблем з його дорогим ремонтом .
Покупку уживаного Passat B5 ми рекомендуємо людям зі стабільним і немаленьким доходом. Причому бажано звертати увагу на свіжі екземпляри з невеликим пробігом.
Історія VW Passat B5
08.96 Нове покоління VW Passat B5 представлено 4-дверним седаном
03.97 Дебютує 5-дверний універсал Variant. Запущені у виробництво повнопривідні версії 4Motion
11.98 Лінійка моторів доповнена турбодизельними агрегатами 1,9 л з системою впорскування палива, оснащеної насос-форсунками
08.00 Рестайлінг - Passat B5 GP. Розпочато встановлення нових бензинових і дизельних моторів
09.01 Представлена найпотужніша версія W8 4Motion з 4,0-літровим мотором потужністю 275 л. с.
03.05 Зміна поколінь - стартує випуск VW Passat B6
До і після
Попередник, VW Passat B4 став останнім автомобілем в модельному ряду, який відрізняється високою надійністю, відмінною функціональністю, простий конструкцією і доступним обслуговуванням. Завдяки цим якостям він користується стійким попитом у вітчизняних автолюбителів.
Нинішнє, шосте покоління VW Passat B6 повністю переступило в ринок преміум-моделей D-класу. Автомобіль порадує опціями, які доступні тільки для моделей класом вище. Крім того, машина додала в розмірах і салон став просторішим і комфортабельніше. Лінійка моторів практично повністю оновилася, і тепер двигуни розташовані під капотом поперечно. Інженери переробили підвіску: передня стала простішою - McPherson, а задня - многоричажной. Ходові якості моделі помітно покращилися. За даними вітчизняного дилера, вартість базової версії Passat B6 становить близько $ 30 тис.
резюме
плюси
мінуси
- Широка пропозиція на вторинному ринку
- престиж моделі
- багате оснащення
- якісна обробка
- місткий салон
- Відмінні стійкість і керованість
- хороша динаміка
- Постійний повний привід (версії 4Motion)
- Довговічна задня підвіска
- Висока ринкова вартість
- Дороге обслуговування та ремонт двигунів і передньої підвіски
- Корозія кришки багажника в седані
- Вихід з ладу дверних «кінцевиків»
- Підвищене споживання масла в 2,0-літровому агрегаті
- При великих пробігах можливі проблеми з моторами 1,8 T і V6, Tiptronic, рульовим, блоком ABS
- Ненадійні турбодизелі V6
- Недовговічність гідроопори двигунів
VW Passat B5
Загальні дані
Тип кузова
седан, універсал
Дверей / місць
4/5, 5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4705/1745/1460, 4680/1745 / 1500
База, мм
2705
Маса спорядж. / Повн., Кг
1325/1900, 1370/1940
Обсяг багажника, л
475/800 і 495/1600
Обсяг бака, л
62
двигуни
Бензинові 4-циліндр .:
1,6 л 8V (102 л. С.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. С.), 2,0 л 8V (115 л. С.), 2,0 л 20V (131 л. С .)
5-циліндр .:
2,3 л 20V (150 л. С.)
6-циліндр .:
2,8 л 24V (193 л. С.), 2,8 л 30V (193 л. С.)
8-циліндр .:
4,0 л 32V (275 л. С.)
Дизельні 4-циліндр .:
1,9 л 8V Turbo (90 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (101 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (110 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (116 л. с.), 1,9 л 8V Turbo (130 л. с.)
Дизельні 6-циліндр .:
2,5 л 24V Turbo (150 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (180 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн. або повний
КП
5-ст. хутро.
або 4- або 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
неза. / полузав.
Шини
195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17
Вартість в Україні, $
від 14,2 тис. до 27 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і фірми-виробника
Редакція дякує СТО компанії СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
VW Passat B5: Чи не той, що раніше
VW Passat B5 в порівнянні зі своїм попередником позиціонувався як більш престижний і солідний автомобіль, що підкріплено багатою комплектацією, якісними матеріалами та дорогими вузлами, запозиченими у Audi. Як же виглядають ці машини сьогодні?
П'яте покоління VW Passat B5 створено на загальній платформі з Audi A4, з якої модель розділила багато силові агрегати, ходову частину і деякі інші деталі. Також від Audi запозичена концепція поздовжнього, а не поперечного розташування силових агрегатів Passat B5, а також постійного, а не повного приводу.
В активі Passat B5 - популярний 4-дверний седан і менш масовий 5-дверний універсал Variant. Їх кузова оцинковані і в цілому не мають проблем з корозією, за винятком єдиного місця у версій з кузовом седан (див. Фото). Через 4 роки з моменту дебюту модель піддалася модернізації (2000 р). Незважаючи на загальне схожість, багато кузовні деталі B5 GP повністю оригінальні. При цьому нова версія виглядає куди багатше і солідніше, підкреслюючи вищий престиж моделі.
З шиком
Passat B5 відрізняється багатою базовою комплектацією. Перші українські власники, як правило, вибирали більш дорогі версії, тому на ринку часто зустрічаються добре «нафаршировані» автомобілі. Ергономіка і шумоізоляція претензій не викликають. Маленьке праве зовнішнє дзеркало не забезпечує хорошу оглядовість назад.
В процесі експлуатації фахівці радять змащувати петлі кришки багажника седана - якщо цього не робити, з часом кришка відкривається важко.
На старих машинах можуть вийти з ладу електропривод центрального замка кришки багажника, реле «поворотников», інтегроване в модулі з кнопкою «аварійки», а також підігрів передніх крісел (якщо такий є). Причина - з часом поролон сидінь продавлюється і нагрівальний елемент перетирається про каркас крісел. Крім того, «пескоструйка» на дорогах пошкоджує пластиковий ковпак передньої оптики, що погіршує освітлення.
Беріть найпопулярніший!
Найбільш поширені в Україні бензинові версії 1,8 л Turbo. Набагато рідше зустрічаються автомобілі з бензиновими моторами об'ємом 2,0 л і V6 2,8 л і 4-циліндровими турбодизелями в 1,9 л. Зустріти машину, оснащену будь-яким іншим мотором, складно.
Поздовжня схема розташування істотно ускладнює обслуговування двигунів Passat В5 - для заміни ременя ГРМ, яка на більшості моторів необхідна кожні 120 тис. Км (термін для оригінальної деталі), доводиться розбирати весь передок (тільки робота потребуватиме понад 600 грн.). В цей же час рекомендується замінити водяний насос (він приводиться в дію ременем ГРМ і два терміни його служби може не витримати). У рідко зустрічається моторі VR5 об'ємом 2,3 л застосовується металева ланцюг.
Найпоширеніший двигун 1,8 T є найбільш оптимальним. Він забезпечує седану з «механікою» непогану динаміку (9,2 с до «сотні») при цілком прийнятному витраті палива (11,5 л в міському циклі).
Характерні проблеми бензинових моторів 1,8 T і V6: виходять з ладу індивідуальні котушки запалювання, з часом втрачає герметичність прокладка кожуха механізму зміни фаз газорозподілу, а після 150 тис. Км закінчується ресурс електрогідронатяжітеля механізму зміни фаз. До речі, на дорестайлінгових версіях зустрічаються мотори 1,8 Т (AEB) без цього складного механізму. Крім того, в V6 відзначені течі масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала.
Найменш вдалі двигуни - 2,0-літрові: вони відрізняються підвищеним споживанням масла.
З турбодизельних агрегатів оптимальними є 4-циліндрові мотори. V6 зарекомендували себе не кращим чином. У них часто зустрічаються течі масла, довговічністю не відрізняються гидрокомпенсатори теплових зазорів клапанів і турбіни.
Все турбовані мотори вимагають застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. Інакше в 1,8 T може закоксовавшіеся сітка маслоприемника і маслоподводящие патрубок турбіни. Кожні 30 тис. Км рекомендується перевіряти чистоту патрубка, щоб запобігти масляне голодування турбіни і вихід її з ладу. У тубодізельних агрегатах неякісне масло стає причиною несправності распредвала і насос-форсунок, наведених ним у дію.
У всіх двигунах потрібно педантично дотримуватися періодичність заміни повітряного фільтра. У турбованих моторах його змінюють кожні 15-20 тис. Км - ігнорування цих термінів безпосередньо впливає на довговічність нагнітача, а в інших - кожні 30 тис. Км: від цього залежить працездатність витратоміра повітря. До пробігу в 60-80 тис. Км можуть виявитися зношеними передні гідроопори двигунів.
Audi допомогла
Більшість Passat В5, експлуатованих в Україні, оснащені приводом на передню вісь. Повнопривідні модифікації зустрічаються рідко. Причому, незважаючи на однакову назву - 4Motion, конструктивно повний привід у VW Golf IV / Bora і Passat В5 різний. У моделей гольф-класу він підключається за допомогою електронно керованої багатодисковою муфти Haldex, а ось у старшого «брата» - постійний повний з міжосьовим диференціалом Torsen, як у Audi quattro. Версії 4Motion відрізняються високою стійкістю на слизькій дорозі і впевненим рухом в поворотах і на високих швидкостях. В процесі експлуатації повний привід зарекомендував себе надійним.
Автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою МКП і двома АКП: звичайної гідротрансформаторной з 4 ступенями і 5-ступінчастою Tiptronic з можливістю ручного перемикання передач. За твердженням фахівців, самі безпроблемні - «механіка» і гідротрансформатор. У Tiptronic через 150 тис. Км пробігу відзначений вихід з ладу блоків клапанів, пакетів передач, а також потіють маслом сальники приводних валів. Крім того, обережного поводження вимагають механізм перемикання передач і розблокування важеля КП - механіки пригадали випадки їх поломок.
Ах, як їде!
У передній підвісці Завдяки досконалій багатоважільна конструкція (по чотири важеля на кожну сторону), ззаду в передньопривідних версіях - напівзалежна балка, а у повнопривідних - підвіска незалежна. Підвіска збита, в міру жорстка. Завдяки «багаторичажка» автомобіль володіє відмінними ходовими якостями (відмінно «тримає» дорогу на високих швидкостях і при проходженні поворотів), за що його часто хвалять як автоексперти, так і самі власники. Разом з тим, подібна конструкція в обслуговуванні обходиться дорого - кульові опори і сайлент-блоки поставляються разом з важелями (оригінальна запчастина 1 шт. - 1200-1400 грн.). Причому «шарові» передніх важелів і стійки стабілізатора - слабке місце дорестайлінгових машин: на наших дорогах вони виходжували 30-40 тис. Км. Згодом вузли модернізували, і термін їх служби збільшився.
Задня напівзалежна підвіска передньопривідних версій довговічна - як правило, сайлент-блоки балки змінюють через «старості», так як вони покриваються тріщинами. Стук ззаду може створювати зношена верхня опора амортизатора. Незалежна задня підвіска повнопривідних версій служить близько 100 тис. Км.
Рульове управління інформативне, що сприяє активній їзді. До пробігу в 150 тис. Км втрачають герметичність сальники рейки, хоча рейка ремонтопригодна. На старих машинах може виявитися зношеним підшипник або кардан рульового вала, що проявляється легким стуком при проїзді нерівностей і при поворотах керма. Втім, на безпеку це особливо не впливає. Наконечники рульових тяг витримують пробіг близько 80 тис. Км. Згодом можуть розпуститися хомути кріплення шлангів гідропідсилювача на розширювальному бачку.
Не кожному по кишені
Підвищення престижності моделі і загальна з Audi платформа обернулися для VW Passat B5 тим, що ця модель стала більш складною і дорогою в обслуговуванні. Так, дійсно, комфорт, хороше оснащення і прекрасні ходові якості у машини не відняти: знають власники отримували задоволення від усього цього, а коли пробіг на одометрі перевалював за 100 тис. Км, намагалися позбутися від автомобіля, щоб не мати проблем з його дорогим ремонтом .
Покупку уживаного Passat B5 ми рекомендуємо людям зі стабільним і немаленьким доходом. Причому бажано звертати увагу на свіжі екземпляри з невеликим пробігом.
Історія VW Passat B5
08.96 Нове покоління VW Passat B5 представлено 4-дверним седаном
03.97 Дебютує 5-дверний універсал Variant. Запущені у виробництво повнопривідні версії 4Motion
11.98 Лінійка моторів доповнена турбодизельними агрегатами 1,9 л з системою впорскування палива, оснащеної насос-форсунками
08.00 Рестайлінг - Passat B5 GP. Розпочато встановлення нових бензинових і дизельних моторів
09.01 Представлена найпотужніша версія W8 4Motion з 4,0-літровим мотором потужністю 275 л. с.
03.05 Зміна поколінь - стартує випуск VW Passat B6
До і після
Попередник, VW Passat B4 став останнім автомобілем в модельному ряду, який відрізняється високою надійністю, відмінною функціональністю, простий конструкцією і доступним обслуговуванням. Завдяки цим якостям він користується стійким попитом у вітчизняних автолюбителів.
Нинішнє, шосте покоління VW Passat B6 повністю переступило в ринок преміум-моделей D-класу. Автомобіль порадує опціями, які доступні тільки для моделей класом вище. Крім того, машина додала в розмірах і салон став просторішим і комфортабельніше. Лінійка моторів практично повністю оновилася, і тепер двигуни розташовані під капотом поперечно. Інженери переробили підвіску: передня стала простішою - McPherson, а задня - многоричажной. Ходові якості моделі помітно покращилися. За даними вітчизняного дилера, вартість базової версії Passat B6 становить близько $ 30 тис.
резюме
плюси
мінуси
- Широка пропозиція на вторинному ринку
- престиж моделі
- багате оснащення
- якісна обробка
- місткий салон
- Відмінні стійкість і керованість
- хороша динаміка
- Постійний повний привід (версії 4Motion)
- Довговічна задня підвіска
- Висока ринкова вартість
- Дороге обслуговування та ремонт двигунів і передньої підвіски
- Корозія кришки багажника в седані
- Вихід з ладу дверних «кінцевиків»
- Підвищене споживання масла в 2,0-літровому агрегаті
- При великих пробігах можливі проблеми з моторами 1,8 T і V6, Tiptronic, рульовим, блоком ABS
- Ненадійні турбодизелі V6
- Недовговічність гідроопори двигунів
VW Passat B5
Загальні дані
Тип кузова
седан, універсал
Дверей / місць
4/5, 5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4705/1745/1460, 4680/1745 / 1500
База, мм
2705
Маса спорядж. / Повн., Кг
1325/1900, 1370/1940
Обсяг багажника, л
475/800 і 495/1600
Обсяг бака, л
62
двигуни
Бензинові 4-циліндр .:
1,6 л 8V (102 л. С.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. С.), 2,0 л 8V (115 л. С.), 2,0 л 20V (131 л. С .)
5-циліндр .:
2,3 л 20V (150 л. С.)
6-циліндр .:
2,8 л 24V (193 л. С.), 2,8 л 30V (193 л. С.)
8-циліндр .:
4,0 л 32V (275 л. С.)
Дизельні 4-циліндр .:
1,9 л 8V Turbo (90 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (101 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (110 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (116 л. с.), 1,9 л 8V Turbo (130 л. с.)
Дизельні 6-циліндр .:
2,5 л 24V Turbo (150 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (180 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн. або повний
КП
5-ст. хутро.
або 4- або 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
неза. / полузав.
Шини
195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17
Вартість в Україні, $
від 14,2 тис. до 27 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і фірми-виробника
Редакція дякує СТО компанії СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
VW Passat B5: Чи не той, що раніше
VW Passat B5 в порівнянні зі своїм попередником позиціонувався як більш престижний і солідний автомобіль, що підкріплено багатою комплектацією, якісними матеріалами та дорогими вузлами, запозиченими у Audi. Як же виглядають ці машини сьогодні?
П'яте покоління VW Passat B5 створено на загальній платформі з Audi A4, з якої модель розділила багато силові агрегати, ходову частину і деякі інші деталі. Також від Audi запозичена концепція поздовжнього, а не поперечного розташування силових агрегатів Passat B5, а також постійного, а не повного приводу.
В активі Passat B5 - популярний 4-дверний седан і менш масовий 5-дверний універсал Variant. Їх кузова оцинковані і в цілому не мають проблем з корозією, за винятком єдиного місця у версій з кузовом седан (див. Фото). Через 4 роки з моменту дебюту модель піддалася модернізації (2000 р). Незважаючи на загальне схожість, багато кузовні деталі B5 GP повністю оригінальні. При цьому нова версія виглядає куди багатше і солідніше, підкреслюючи вищий престиж моделі.
З шиком
Passat B5 відрізняється багатою базовою комплектацією. Перші українські власники, як правило, вибирали більш дорогі версії, тому на ринку часто зустрічаються добре «нафаршировані» автомобілі. Ергономіка і шумоізоляція претензій не викликають. Маленьке праве зовнішнє дзеркало не забезпечує хорошу оглядовість назад.
В процесі експлуатації фахівці радять змащувати петлі кришки багажника седана - якщо цього не робити, з часом кришка відкривається важко.
На старих машинах можуть вийти з ладу електропривод центрального замка кришки багажника, реле «поворотников», інтегроване в модулі з кнопкою «аварійки», а також підігрів передніх крісел (якщо такий є). Причина - з часом поролон сидінь продавлюється і нагрівальний елемент перетирається про каркас крісел. Крім того, «пескоструйка» на дорогах пошкоджує пластиковий ковпак передньої оптики, що погіршує освітлення.
Беріть найпопулярніший!
Найбільш поширені в Україні бензинові версії 1,8 л Turbo. Набагато рідше зустрічаються автомобілі з бензиновими моторами об'ємом 2,0 л і V6 2,8 л і 4-циліндровими турбодизелями в 1,9 л. Зустріти машину, оснащену будь-яким іншим мотором, складно.
Поздовжня схема розташування істотно ускладнює обслуговування двигунів Passat В5 - для заміни ременя ГРМ, яка на більшості моторів необхідна кожні 120 тис. Км (термін для оригінальної деталі), доводиться розбирати весь передок (тільки робота потребуватиме понад 600 грн.). В цей же час рекомендується замінити водяний насос (він приводиться в дію ременем ГРМ і два терміни його служби може не витримати). У рідко зустрічається моторі VR5 об'ємом 2,3 л застосовується металева ланцюг.
Найпоширеніший двигун 1,8 T є найбільш оптимальним. Він забезпечує седану з «механікою» непогану динаміку (9,2 с до «сотні») при цілком прийнятному витраті палива (11,5 л в міському циклі).
Характерні проблеми бензинових моторів 1,8 T і V6: виходять з ладу індивідуальні котушки запалювання, з часом втрачає герметичність прокладка кожуха механізму зміни фаз газорозподілу, а після 150 тис. Км закінчується ресурс електрогідронатяжітеля механізму зміни фаз. До речі, на дорестайлінгових версіях зустрічаються мотори 1,8 Т (AEB) без цього складного механізму. Крім того, в V6 відзначені течі масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала.
Найменш вдалі двигуни - 2,0-літрові: вони відрізняються підвищеним споживанням масла.
З турбодизельних агрегатів оптимальними є 4-циліндрові мотори. V6 зарекомендували себе не кращим чином. У них часто зустрічаються течі масла, довговічністю не відрізняються гидрокомпенсатори теплових зазорів клапанів і турбіни.
Все турбовані мотори вимагають застосування тільки якісного масла і своєчасної його заміни. Інакше в 1,8 T може закоксовавшіеся сітка маслоприемника і маслоподводящие патрубок турбіни. Кожні 30 тис. Км рекомендується перевіряти чистоту патрубка, щоб запобігти масляне голодування турбіни і вихід її з ладу. У тубодізельних агрегатах неякісне масло стає причиною несправності распредвала і насос-форсунок, наведених ним у дію.
У всіх двигунах потрібно педантично дотримуватися періодичність заміни повітряного фільтра. У турбованих моторах його змінюють кожні 15-20 тис. Км - ігнорування цих термінів безпосередньо впливає на довговічність нагнітача, а в інших - кожні 30 тис. Км: від цього залежить працездатність витратоміра повітря. До пробігу в 60-80 тис. Км можуть виявитися зношеними передні гідроопори двигунів.
Audi допомогла
Більшість Passat В5, експлуатованих в Україні, оснащені приводом на передню вісь. Повнопривідні модифікації зустрічаються рідко. Причому, незважаючи на однакову назву - 4Motion, конструктивно повний привід у VW Golf IV / Bora і Passat В5 різний. У моделей гольф-класу він підключається за допомогою електронно керованої багатодисковою муфти Haldex, а ось у старшого «брата» - постійний повний з міжосьовим диференціалом Torsen, як у Audi quattro. Версії 4Motion відрізняються високою стійкістю на слизькій дорозі і впевненим рухом в поворотах і на високих швидкостях. В процесі експлуатації повний привід зарекомендував себе надійним.
Автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою МКП і двома АКП: звичайної гідротрансформаторной з 4 ступенями і 5-ступінчастою Tiptronic з можливістю ручного перемикання передач. За твердженням фахівців, самі безпроблемні - «механіка» і гідротрансформатор. У Tiptronic через 150 тис. Км пробігу відзначений вихід з ладу блоків клапанів, пакетів передач, а також потіють маслом сальники приводних валів. Крім того, обережного поводження вимагають механізм перемикання передач і розблокування важеля КП - механіки пригадали випадки їх поломок.
Ах, як їде!
У передній підвісці Завдяки досконалій багатоважільна конструкція (по чотири важеля на кожну сторону), ззаду в передньопривідних версіях - напівзалежна балка, а у повнопривідних - підвіска незалежна. Підвіска збита, в міру жорстка. Завдяки «багаторичажка» автомобіль володіє відмінними ходовими якостями (відмінно «тримає» дорогу на високих швидкостях і при проходженні поворотів), за що його часто хвалять як автоексперти, так і самі власники. Разом з тим, подібна конструкція в обслуговуванні обходиться дорого - кульові опори і сайлент-блоки поставляються разом з важелями (оригінальна запчастина 1 шт. - 1200-1400 грн.). Причому «шарові» передніх важелів і стійки стабілізатора - слабке місце дорестайлінгових машин: на наших дорогах вони виходжували 30-40 тис. Км. Згодом вузли модернізували, і термін їх служби збільшився.
Задня напівзалежна підвіска передньопривідних версій довговічна - як правило, сайлент-блоки балки змінюють через «старості», так як вони покриваються тріщинами. Стук ззаду може створювати зношена верхня опора амортизатора. Незалежна задня підвіска повнопривідних версій служить близько 100 тис. Км.
Рульове управління інформативне, що сприяє активній їзді. До пробігу в 150 тис. Км втрачають герметичність сальники рейки, хоча рейка ремонтопригодна. На старих машинах може виявитися зношеним підшипник або кардан рульового вала, що проявляється легким стуком при проїзді нерівностей і при поворотах керма. Втім, на безпеку це особливо не впливає. Наконечники рульових тяг витримують пробіг близько 80 тис. Км. Згодом можуть розпуститися хомути кріплення шлангів гідропідсилювача на розширювальному бачку.
Не кожному по кишені
Підвищення престижності моделі і загальна з Audi платформа обернулися для VW Passat B5 тим, що ця модель стала більш складною і дорогою в обслуговуванні. Так, дійсно, комфорт, хороше оснащення і прекрасні ходові якості у машини не відняти: знають власники отримували задоволення від усього цього, а коли пробіг на одометрі перевалював за 100 тис. Км, намагалися позбутися від автомобіля, щоб не мати проблем з його дорогим ремонтом .
Покупку уживаного Passat B5 ми рекомендуємо людям зі стабільним і немаленьким доходом. Причому бажано звертати увагу на свіжі екземпляри з невеликим пробігом.
Історія VW Passat B5
08.96 Нове покоління VW Passat B5 представлено 4-дверним седаном
03.97 Дебютує 5-дверний універсал Variant. Запущені у виробництво повнопривідні версії 4Motion
11.98 Лінійка моторів доповнена турбодизельними агрегатами 1,9 л з системою впорскування палива, оснащеної насос-форсунками
08.00 Рестайлінг - Passat B5 GP. Розпочато встановлення нових бензинових і дизельних моторів
09.01 Представлена найпотужніша версія W8 4Motion з 4,0-літровим мотором потужністю 275 л. с.
03.05 Зміна поколінь - стартує випуск VW Passat B6
До і після
Попередник, VW Passat B4 став останнім автомобілем в модельному ряду, який відрізняється високою надійністю, відмінною функціональністю, простий конструкцією і доступним обслуговуванням. Завдяки цим якостям він користується стійким попитом у вітчизняних автолюбителів.
Нинішнє, шосте покоління VW Passat B6 повністю переступило в ринок преміум-моделей D-класу. Автомобіль порадує опціями, які доступні тільки для моделей класом вище. Крім того, машина додала в розмірах і салон став просторішим і комфортабельніше. Лінійка моторів практично повністю оновилася, і тепер двигуни розташовані під капотом поперечно. Інженери переробили підвіску: передня стала простішою - McPherson, а задня - многоричажной. Ходові якості моделі помітно покращилися. За даними вітчизняного дилера, вартість базової версії Passat B6 становить близько $ 30 тис.
резюме
плюси
мінуси
- Широка пропозиція на вторинному ринку
- престиж моделі
- багате оснащення
- якісна обробка
- місткий салон
- Відмінні стійкість і керованість
- хороша динаміка
- Постійний повний привід (версії 4Motion)
- Довговічна задня підвіска
- Висока ринкова вартість
- Дороге обслуговування та ремонт двигунів і передньої підвіски
- Корозія кришки багажника в седані
- Вихід з ладу дверних «кінцевиків»
- Підвищене споживання масла в 2,0-літровому агрегаті
- При великих пробігах можливі проблеми з моторами 1,8 T і V6, Tiptronic, рульовим, блоком ABS
- Ненадійні турбодизелі V6
- Недовговічність гідроопори двигунів
VW Passat B5
Загальні дані
Тип кузова
седан, універсал
Дверей / місць
4/5, 5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4705/1745/1460, 4680/1745 / 1500
База, мм
2705
Маса спорядж. / Повн., Кг
1325/1900, 1370/1940
Обсяг багажника, л
475/800 і 495/1600
Обсяг бака, л
62
двигуни
Бензинові 4-циліндр .:
1,6 л 8V (102 л. С.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. С.), 2,0 л 8V (115 л. С.), 2,0 л 20V (131 л. С .)
5-циліндр .:
2,3 л 20V (150 л. С.)
6-циліндр .:
2,8 л 24V (193 л. С.), 2,8 л 30V (193 л. С.)
8-циліндр .:
4,0 л 32V (275 л. С.)
Дизельні 4-циліндр .:
1,9 л 8V Turbo (90 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (101 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (110 л. С.), 1,9 л 8V Turbo (116 л. с.), 1,9 л 8V Turbo (130 л. с.)
Дизельні 6-циліндр .:
2,5 л 24V Turbo (150 л. С.), 2,5 л 24V Turbo (180 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн. або повний
КП
5-ст. хутро.
або 4- або 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
неза. / полузав.
Шини
195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17
Вартість в Україні, $
від 14,2 тис. до 27 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і фірми-виробника
Редакція дякує СТО компанії СТО «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Як же виглядають ці машини сьогодні?Як же виглядають ці машини сьогодні?
Як же виглядають ці машини сьогодні?
