думка
Саад Ткаченко
Технічний директор компанії Мотор-Газ
Я як експерт в області установки ГБО вважаю, що кожен автомеханік, який планує його встановлювати, повинен як мінімум пройти курси по влаштуванню автомобіля і діагностиці його двигуна, а також електроніки. Вся справа в тому, що встановлене ГБО 4-го покоління і далі не є повністю автономним в автомобілі. Воно лише виконує команди, які генерує штатний блок керування двигуном, тому для розуміння того, як працює система і де можливі збої, майстер повинен знати, як працює мотор і його складові, звідки беруться сигнали для ЕБУ, як вони формуються, яка топливовоздушная суміш повинна подаватися в циліндри і т.д. Тому якщо людина починає займатися установкою ГБО без відповідної підготовки, це просто гра «на удачу». На жаль, автовласники, які потрапляють до таких майстрів, натомість отримують проблеми з двигуном і несправності. Це трапляється або відразу, або через якийсь час.
Діагностичні прилади декількох типів, включаючи OBD, VAG дозволяють підключитися до штатного блоку управління двигуна.
Діагностика ГБО повинна проводитися точно так же, як і у випадку з машиною, тільки зі штатною системою харчування. Сьогодні багато хто обмежується лише скануванням автомобіля, називаючи це діагностикою. В такому випадку до машини на газі підключається сканер, який показує, які помилки видає електронний блок управління. Потім дивляться розшифровки помилок або шукають їх в Інтернеті і ставлять діагноз. Але все це неправильно. Така перевірка становить близько 5% від загального обсягу повноцінної діагностики двигуна, так як сканер читає лише ті помилки, які прописані в комп'ютері. У сучасних машин їх перелік більш широкий, завдяки чому можна зробити діагностику більш точно. Якщо це автомобіль старше шести років, то в ЕБУ такого мотора прописано значно менше помилок, тому поставити точний діагноз дуже складно.
Стенд перевірки свічок запалювання - обов'язкове обладнання СТО по обслуговуванню ГБО. Газоповітряна суміш має специфічні властивості. Щоб двигун служив довго і надійно, свічки запалювання повинні бути в ідеальному стані.
Будь-яка діагностика роботи авто з ГБО повинна починатися з перевірки штатних свічок і котушок запалювання, а також високовольтних проводів. Раджу всім власникам машин з ГБО при зверненні на СТО з'ясовувати, скільки і які види діагностичного обладнання є на даній станції. Якщо такого немає або є всього кілька приладів, то складно буде встановити причину існуючої в вашому авто проблеми. Справа в тому, що бензо-повітряна суміш в розігрітому двигунів підпалюється дуже легко. У той же час газоповітряна суміш через підвищений електричного опору в таких умовах може взагалі не загорятися або загорятися з перебоями внаслідок проблем зі свічками, ВВ проводами і котушками запалювання.
Осцилографи дає можливість аналізувати наявність і характер сигналів в ланцюгах подачі палива (бензину та газу), перевіряють сигнали різних датчиків і роботу електронних модулів управління.
Якщо вам майстер каже, що котушка, свічки або дроти можуть тільки або працювати або не працювати, не вірте цим словам. Справа в тому, що котушка запалювання може бути як ніби і робочої, але в той же час не видавати напруги 20-25 тис. Вольт, необхідні для гарного іскроутворення. В результаті можуть постраждати і лямбда-зонд, і котушка запалювання, і каталізатор (через нагару), та інші вузли. Ознаки того, що в роботі двигуна щось не в порядку: смикання, мотор глухне не тільки при перемиканні на газ, але і при зупинках на світлофорі, при втрати потужності і т.д. У таких випадках потрібно обов'язково робити діагностику мотора.
Манометр необхідний для вимірювання тиску в штатної паливної (бензинової) рейці. Падіння тиску в бензинової системі харчування може спровокувати більша витрата газу.
З власного досвіду скажу, що приблизно в 80% випадків проблем при роботі двигуна на газу винуватцем є штатні системи харчування / запалювання. Ось чому майстер установник і настроювач ГБО повинні мати високу кваліфікацію майстра діагноста і перерахований список обладнання.
ПЕРЕЛІК ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ПОВНОЦІННОЇ ДІАГНОСТИКИ ДВИГУНА АВТОМОБІЛЯ І ЙОГО СИСТЕМ В УМОВАХ СТО ЗІ ВСТАНОВЛЕННЯ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ ГБО.
Стенд перевірки продуктивності газових форсунок дозволяє оцінити рівномірність подачі газу в різні циліндри. Якщо порції газу сильно відрізняються, можливі проблеми з двигуном: прогорание поршнів і клапанів, підгоряння сідел клапанів і т.д. через збіднених сумішей також може збиватися робота і на бензині.
Стенд ультразвукової чистки інжекторів необхідний на випадок забруднення форсунок, що виявляють шляхом їх перевірки на спеціальному стенді.
Димогенератор допомагає визначати місця витоку повітря у впускному колекторі і системі рециркуляції парів бензину.
Ноутбуки з програмним забезпеченням від різних виробників електроніки для ГБО, починаючи з четвертого покоління.
Пневмотестр, або тестр перевірки герметичності циліндрів. Вона може бути порушена изза зносу деталей циліндропоршневої групи (поршневих кілець, поршнів, циліндрів), підгоряння сідел клапанів, прогоряння клапанів і поршнів, прокладки ГБЦ.
Манометр для перевірки тиску у впускному колекторі, або вакуумметр, служить для оцінки загального стану двигуна, наявності підсосів повітря або порушення теплових зазорів клапанів і т.д.
Компрессометр потрібно для контролю рівня компресії в циліндрах, що дозволяє оцінити знос деталей циліндро-поршневої групи і герметичність клапанів.
Газоаналізатор відпрацьованих газів дозволяє точно налаштувати газобалонне обладнання в двигунах старих моделей з карбюраторною системою живлення, а також встановити ГБО третього покоління на інжекторні автомобілі.
Мультиметр необхідний для пошуку обривів в електричних ланцюгах.
Читайте також:
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
