Шістнадцять сантиметрів іміджу: тестуємо Toyota C-HR

Toyota зробила ставку на дизайн

Автомобілісти діляться на тойотофілов і тойотофобов. Перші говорять - Toyota все робить правильно. Другі відповідають - правильно, але нудно. Перші пам'ятають задньопривідні Trueno, среднемоторная MR2 і потужні Supra. Другі позіхають від сучасних RAV4 і Corolla. І ось, щоб подражнити публіку, Toyota випустила модель C-HR, яку помилково називають «тойотовских» Juke.

Довжина C-HR в районі 4,3 метра дорівнює хетч С-класу, на кшталт Ford Focus

Паралелі з Juke не цілком доречні, тому що C-HR помітно більший і формально відноситься до С-класу. Втім, чи дає це перевага?

Автомобіль здається тридверним: ручки задніх дверей замасковані Місце для дорослих на другому ряду є, але без запасу. Хоча в Juke ще тісніше Обсяг багажника не дотягує і до 300 літрів - дуже скромний показник Під підлогою - докатка

Втім, Juke - занадто легка мішень (грішно сміятися над карликом). За абсолютною шкалою практичності C-HR теж далеченько від лідерів класу. Багажник з високим підлогою годиться для дрібної поклажі, а на другому ряду начебто затишно, але мало повітря. До речі, C-HR крупніше RAV4 перших двох поколінь, але екзотична лінія даху вбила всі претензії на практичність.

Нехай на шкоду практичності, але корми вийшла міцний

Juke з його химерним стилем епатував публіку. Toyota хоч і піддала дизайнерського спеку, але не настільки, щоб піти на темну сторону сили. Вдалося чи ні - судіть самі. Як мінімум C-HR привертає увагу і породжує нескінченні питання з серії «Що за нова Honda?».

Повернути машину вчасно завадила пробка з баранів

До речі, C-HR спочатку називали ще кросовером на базі гібрида Prius, який першим з «Тойот» отримав модульну платформу TNGA, що лежить в основі Camry і, власне, C-HR. І нехай у машин спільний знаменник, числители різні настільки, що паралелі знову недоречні. У C-HR в Росії немає гібридного приводу, зате є повний (правда, в дорогих комплектаціях).

Інтер'єр по тойотовских мірками досить живий, але явних алюзій на спорткари не вродила Тачскрін не дуже чуйний Камера дає розбірливе зображення

Отже, C-HR не вдарить вас ні практичністю, ні гібридного, ні доступним повним приводом. Чим тоді?

Наприклад, поєднанням керованості і комфорту. Платформа TNGA сама по собі сповнена драйверского оптимізму, що відчувається вже за новою Camry , А в активі C-HR - компактний кузов і дозвіл начальства трохи похуліганити. C-HR рулится легко, сміливо і в міру завзято.

У поворотах CH-R інтуїтивний, але не зухвалий

Але саме в міру. Як і з дизайном, Toyota не пустилася в усі тяжкі, і керованість C-HR абсолютно громадянська. Перебрав зі швидкістю або налетів на пісок в повороті? Кросовер попливе передньою віссю, хрусне гальмами і помахає тобі індикатором ESP. Кермо досить чутливий, але позбавлений різкості, у гальм є невеликий початковий «люфт», а сама машина швидше чекає на твою ініціативи, ніж бере її на себе. Хочеш запалити? Запали. Тільки не згорить. Втім, я підстрахує.

Дизайн більш провокаційний, ніж керованість

З автомобілем вдається налагодити хороший контакт, і оцінка тим вище, що все-таки це кросовер. Він дійсно чимось нагадує Juke, який теж є вдалим компромісом між купе і вседорожником.

На ґрунтовках CH-R растрясать

І при цьому C-HR відрізняється хорошим їздовим комфортом. Відсутність грубості при проїзді убитих доріг змушує підвищити оцінку за керованість в ретроспективі. Все-таки C-HR забезпечив її без спортивного апломбу, а для кросовера це важливо.

Задня підвіска - незалежна навіть в передньопривідних версіях

Взагалі всі машини діляться на два табори: на одних приємніше вибоїни обрулівать, на інших - пролітати ходом. Toyota C-HR досягла рівноваги: ​​можна і так і сяк.

Просвіт становить всього 16 сантиметрів - замало для кросовера

Хоча за абсолютною прохідності C-HR є кросовером маргінальним, в сенсі - прикордонним. Просвіт, наприклад, вийшов без п'яти міліметрів легковим, і коли я для знімка виставив C-HR на кам'янистому схилі, з жахом виявив сантиметровий зазор під бампером. На розмитих дощем дорогах потрібно уважно стежити за грою рельєфу і вважати, що їдеш на легковику.

Заднє колесо ледь торкається землі

Чи не занадто великі і ходи підвіски. Але коли ми спробували рушити з такого ось положення, C-HR несподівано виявив характер і впевнено взяв з місця, ніби на допомогу прийшли задні колеса. Ні, це «фантомні болі»: допомогла лише система стабілізації, закусити одне з коліс. Повного приводу на тестовій машині не було і бути не могло - не передбачений.

CH-R впевненіше почуває себе на асфальті

Взагалі лінійка комплектацій у Toyota C-HR оригінальна. Базова версія за 1,3 млн рублів оснащена непогано (клімат-контроль, ESP, мультимедіа), але йде тільки з механічною коробкою передач і 1,2-літровим турбомотором (115 л. С.). За загадкової причини вона позбавлена ​​ряду обладнання, наприклад, підігріву передніх сидінь - ймовірно, це один із наслідків «нелокальності» CH-R, який імпортується в Росію з турецького заводу Toyota.

CH-R бувають тільки імпортної зборки

Автоматична трансмісія (варіатор) і повний привід доступні в топової комплектації за 2+ мільйона рублів - при розгляданні прайса одне око незмінно косить в сторону RAV4, який за інших рівних навіть трохи дешевше.

Повний привід доступний лише в топової версії з мотором 1,2

Є ще проміжна версія з 2-літровим атмосферним мотором (148 л. С.) І варіатором за 1,67 млн ​​руб, але повного приводу у неї немає. На такій машині ми і їздили.

Від кросовера в звичному розумінні у C-HR більше іміджевих акцентів, ніж справжньої всеїдності. За суворої міркою його варто було б назвати хетчбеком, якому додали трохи спортивності, але не поступилися просвітом.

Динаміка розгону з обома моторами близька: до сотні за 11 секунд

Два мотора, незважаючи на різницю в обсязі, забезпечують майже однакову динаміку - розгін до 100 км / ч займається близько 11 секунд. Правда, інженери постаралися вичавити із ситуації максимум, і в міських режимах дволітровий C-HR сподобався гостротою реакцій. Але аванси, які він видає на швидкостях до 60 км / ч, не підтверджуються надалі: при обгонах, наприклад, динаміка абсолютно пересічна.

І це незважаючи на старанний варіатор, з яким мотор частенько розмовляє на підвищених тонах, хоча Toyota позбавила його від дзижчання на одній ноті. Говорячи по правді, на C-HR приємніше їхати не в повну силу, а в півпедалі. Тоді варіатор м'яко жонглює моментом на частоті 2-3 тисячі оборотів в хвилину, а сама машина демонструє чуйність електрокара.

На такому асфальті чітко чути гул коліс

До речі, шумоізоляція у C-HR не еталон: на великій швидкості чути вітер, на середньої домінує шум кочення.

Ще перед тестом ми міркували з приятелем, хто ж купить C-HR. Він наполягав, що при мінімальній різниці в ціні з RAV4 сенс C-HR в Росії туманний. Я говорив, що його везуть не для конкуренції з кросоверами формату RAV4, а щоб дати тойотофілам можливість вибору.

- Хто його купить? - міркував я. - Власник Toyota Land Cruiser, який шукає автомобіль дружині або дочці.

Якщо грунтовка без сюрпризів, C-HR йде впевнено

Потім я поїхав на C-HR в сусіднє місто робити репортаж про «Руду бестію» . Її власник Вячеслав показав мені місце для парковки поряд зі своїм Land Cruiser і почав фотографувати C-HR зі словами:

- Купили ось дружині Opel, а треба було ось таку ...

Так, маркетологів не проведеш. Все про нас знають.

До слова, його ентузіазм не зламала дорожнеча повнопривідних версій, зате засмутило згадка варіатора.

- Для чого їх всюди пхають?

Як би там не було, машина йому сподобалася: я навіть залишив В'ячеславу прихоплений з салону прайс-лист.

Гра контрастів: такий антураж C-HR явно чужорідний

Іноді і любителі Toyota хочуть чогось такого. Але в останні роки чомусь таким собі були хіба що деякі преміум-купе, на кшталт Lexus RC, занадто специфічні для масового клієнта. А ось якщо хочеться перчинки без антинародних компромісів - є C-HR.

У Росії він потрапляє між класів. Знизу його підпирають більш компактні і доступні кросовери, на кшталт Citroen C3 Aircross , Hyundai Creta, Nissan Juke, Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara і тому подібних. Зверху - средньорозмірні кросовери, включаючи Toyota RAV4, KIA Sportage або Volkswagen Tiguan. Зовсім зверху є схожий за форматом BMW X2 , З яким C-HR ідентичний по довжині (4360 мм) і концепції. Абсурдне порівняння, говорите? Але повнопривідний C-HR не так вже й дешевше базового X2, хоча і перевершує його по оснащеності. Загалом, з натяжкою можна вважати конкурентами навіть їх.

Загалом, Toyota навряд чи робить на C-HR ставку з точки зору кількості продажів. Швидше, вона хоче зачепити нечастого покупця, який за відсутності C-HR обвів би шоурум Toyota пустим поглядом і пішов купувати дружині Nissan Juke.

Опитування : Чи подобається вам дизайн Toyota C-HR?

Авторизуйтесь, щоб проголосувати Опитування завершено Ви успішно проголосували! Результати будуть опубліковані після завершення опитування.

• Так, вельми
• Непогано для Toyota
• Ні, перебір

На жаль, ваш браузер сильно застарів і не підтримує технологію голосування