Всім доброго дня.
Продовжую свій відгук по Isuzu Elf.
Купив сальник на ГУР і по приїзду додому з роботи вирішив усунути текти.
За сальник віддав 1100р (фірма NOK).
Щоб не знімати ГУР в зборі вирішив поміняти на місці. Відразу скажу, що припустився помилки. Не робіть так, або знімайте ГУР в зборі для заміни сальника, або на місці замінити не знімаючи, якщо вийде відкрутити кришку в якій встановлено сальник.
Те що кришка на різьбі спочатку не знав.
Здавалося ні чого складного, поміняти сальник, відкрутив 4 болта по колу, що підводять трубки, почав витягати черв'ячний вал (для того щоб витягнути його, треба провертати вал проти годинникової стрілки). Після того як витягнув вал, мийка, очищення і перша головний біль, як відкрутити кришку в якій сальник. За інструкцією написано потрібен спец ключ, але т.к такого у мене немає, але є молоток, пасатижі і болт за яким можна бити. Т.к лещат немає, то все або на руках або на підлозі, взагалі вплутуватися в такий ремонт не маючи під рукою шансовий інструменту (Найбільше необхідні лещата ну і гаража) дуже проблематично, доводиться однією рукою тримати, інший бити а третій просто немає.
Після того як відкрутив кришку витягнув сальник, там все просто, подивився стан підшипника (до речі у нього вільна посадка на вал), мені не давало спокою одне момент, в інструкції написано що там є 28 кульок, які випадають, я кульки не побачив, спочатку подумав вони всередині, взяв витягнув вал, на який встановлюється сальник, там були кульки в кількості 17шт, пластиковий сепаратор і 2-е обойми. Фото на жаль не зробив. При витягуванні вони випадають, там конструкція така, вставивши їх на місце, встановивши вал, закрутивши кришку, я подумав що японці щось наплутали, або у мене редуктор не багато іншого. Почав ставити, відразу звернув увагу що зайшов черв'ячний вал без всяких поворотів назад, але може так треба. Зібрав все, закрутив, завів, почав крутити кермо, кермо обертається з редуктором а колеса на місці стоять. Під потрапив.
Розбираю по новій, витягаю вал, на подив виліз навіть не провертаючи. Ось тут я задумався про 28 кульках які випадають при витягування черв'ячного вала. Рукою залізти не вийшло, (вузько і масло). Взяв викрутку опустив її і виявив на дні ці кульки.
За цим послідував демонтаж вже повністю ГУР тому на місці їх не поставиш, навіть не намагайтеся.
Відкрутив, гайку, тільки не до кінця на рульовому наконечнику щоб збити, збити з біл, але гайку забив і відкрутити гайку не можу більше так як просто провертається. Надалі довелося просити людей у кого були лещата в гаражі що б дали покористуватися (спасибі їм за це. Купити Лерка прогнати різьблення, треба було на все це близько 15 хвилин з лещатами, до цього без них намагався близько 1 години - марно). Довелося відкручувати в іншому місці для того щоб зняти. Після того як відкрутив, зняв його обов'язкова мийка, чистка.
Наступна проблема з якою я зіткнувся була рульова сошка, яку треба той же було збити щоб розібрати ГУР. Десь на форумі читав, що нагрівали феном, взяв у дружини фен, спробував, але це марно при тому що це робиться на вулиці при температурі 0 грудосов. Згадаймо, що є газовий балончик, пішов купив пальник на болон, далі нагрівання для розширення і знову молоток і руки. Злазити не хотів. Довелося купити WD-40. Кілька разів поприскать, почекав, з іншого боку побігла іржа, після чого збив її. Мало не забув що б відкрутити гайку яка зміцнює сошку до валу (ключ на 41) то ж довелося купувати в магазині так як в наявності не було. Час витратив напевно години 2 з усіма походами в магазини і вибиванням.
Витягнув вал, витягнув другу пару від черв'ячного редуктора. ОСЬ ВОНИ ЗАПОВІТНІ 28 КУЛЬОК. Знову чистка, мийка в диз паливі.
Другий сальник в Хорошому стані. Всередині теж ущільнювальні кільця в хорошому стані. Знав би що доведеться розбирати весь редуктор замовив би ремкомплект, але цінник у нього дізнавався оригінальний становить 12500. Так що якщо потрібен один сальник поміняти, робіть все акуратно.
Далі найцікавіше.
Друга пара в яку ходить черв'ячний вал має збоку трубку з двома болтами (трубка розділена на 2 половинці). Її знімати потрібно обов'язково.
Далі ще цікавіше.
Після того як зняв трубка, відкрилися 2 отвори, (відразу хочу сказати, що на фото показано що кульки пхаю в друге відвести від черв'ячного вала, це не правилом. Треба спочатку).
ДУЖЕ ВАЖЛИВО:
Починаємо вставляти вал і починаємо опускати кульки, вал при цьому провертає і в міру зникнення кульок додаємо. Ось тут потрібні лещата що б затиснути другу пару, так як потрібно повертати вал і вставляти кульки. В один отвір вставляємо, проварічіваем і дивимося коли в іншому отворі з'явиться, входить рівно 20 кульок максимум, (вал закручується приблизно на половину, може трохи більше) якщо запхати більше є ймовірність западання по колу і вал ви більше не повернете. В такому випадку доведеться за новою викручувати вал і починати все заново. Після того як ви запихали 20 кульок потрібно ставити залишилися 8шт. для цього вам треба залишилися 8шт вставити в 1-у частину трубки і другий закрити і потім вставити в отвори. Відразу хочу попередити, що вони вискакують, (з цієї причини переробляв раз 5, поки не дійшло, що треба змастити солідолом). Після того як змастив солідолом (не важливо яким, головне чистим і бажано погустіше), вони перестали випаде і поставив трубку з кульками, після зафіксував болтами. Після того, як зафіксував болтами далі провернув черв'ячний вал до кінця, якщо він закрутився до кінця, значить все нормально.
З валом розібралися, далі збірка, ні чого складного. Установка на машину, заправка рідиною, прокачування повітря. Випробування. На форумі читав що, у кого то закушує після перебирання, у кого то в одну сторону повертає 1,5 обороту, в іншу 3,5. У мене нічого подібного не було. Єдине, при знятті Гура не поставив мітки на шліцьовій (де карданчик) і зараз кермо щодо рівних коліс має відхилення від нормального положення приблизно на 90 градусів. Це все можна виправити і займе не більше 10 хвилин, щоб вирівняти. Хтось скаже простіше купити контрактний, але скільки він відходить, питання. Хоча японські контрактні запчастини поганими рідко коли бувають, але цінник теж не маленький.
PS. Якщо є гроші і немає бажання замарачіватся таким ремонтом краще загнати в сервіс або купити контрактний, а якщо зробити для себе то варто перебрати і зробити якісно.
Сподіваюся комусь дана стати в нагоді, щоб не робити тих помилок, що зробив я.
Залишилося тільки розібратися з паливної, димить при різкому прискоренні, при плавному розгоні все норм, але це треба робити в сервісі. Якщо хто підкаже де можна зробити добре паливну, буду тільки радий. Всім удачі на дорогах.
У міру експлуатації буду додавати.
