У відсутності кращих аргументів, противники триланкових автопоїздів постійно використовують псевдо-міркування для більш точного визначення своєї позиції. Навіть самі дивні теорії проти вантажівок часто цілком сприймаються як правда і просто повторюються співробітниками редакції.
Так, в статті німецької газети Augsburger Allgemeinen, німецьким автомобільним клубом Automobil-Club Verkehr (ACV) недавно був приведений один невдалий приклад.
У статті йдеться:
При обгоні триланкових автопоїздів, на дорогах звичайного типу водії повинні планувати маневр щонайменше на 50 метрів довше, ніж зазвичай.
«Ці гігантські вантажівки важко обігнати, і це вимагає більше часу, ніж зазвичай», - говорить Аннабель Брюкманн з Automobil-Club Verkehr (ACV).
Більшість водіїв навіть не помічають, коли обганяють на автостраді автопоїзда збільшеної довжини, так як вся ця процедура триває менше ніж на секунду довше, ніж в разі звичайної вантажівки.
Звичайно, це також відноситься і до доріг звичайного типу.
Давайте порахуємо: якщо триланковий автопоїзд їде з максимально допустимою швидкістю по дорозі звичайного типу, тобто 60 км / год, то він рухається зі швидкістю 16,66 метра в секунду. Якщо автомобіль їде зі швидкістю 100, то він проїжджає 27,77 метрів в секунду. При різниці 40 км / год автомобіль проїжджає на 11,11 метрів в секунду далі, ніж (довгий) вантажівка, який їде зі швидкістю лише 60 км / год. Замість 1.7 секунди, саме стільки часу потрібно, щоб обігнати «звичайний» вантажівка (довжина якого 18,75 метрів), автомобілю потрібно 2,3 секунди, щоб обігнати триланковий автопоїзд, що тільки на 0,6 секунди більше. За ці 0,6 секунди машина проїде 16,6 метра. Чому ж водієві автомобіля слід планувати додаткові 50 метрів маневру при обгоні автопоїздів збільшеної довжини, як це пропонується в статті, абсолютно не є очевидним. Але навіть якщо б це було і так, маневр б зайняв менше двох секунд.
Про «додатковому часі» для обгону, на яке посилаються противники триланкових автопоїздів, доречно говорити лише в разі обгону вантажівки вантажівкою, і тільки при різниці в швидкості між обганяє і обганяємо транспортним засобом 1-2 км / год, але ніяк не в повсякденних сценаріях, які спостерігаються на дорогах в більшості випадків. Якщо «звичайний» вантажівка обганяє іншу вантажівку на автомагістралі, і вони їдуть з різницею в швидкості 2 км / год, то обганяє вантажівку потрібно 32 секунди для того, щоб обігнати інший вантажівка звичайної довжини. Це час для автопоїздів збільшеної довжини становить на 10 секунд довше. Таким чином, для водія автомобіля, що їде позаду вантажівки затримка відбувається в меншій мірі через те факту, що обганяється автопоїзд збільшеної довжини, а більше внаслідок набагато меншою різниці в швидкості.
Якщо вантажівка обганяє іншу вантажівку на автомагістралі, і вони їдуть з різницею в швидкості 20 км / год, то обганяє вантажівку потрібно на 1,5 секунди більше, щоб обійти автопоїзд збільшеної довжини, ніж йому потрібно для обгону вантажівки звичайних габаритів.
Прикрим для промисловості, звичайно ж, є не просто факт легковажний пропаганди, поширюваної водіями легкових автомобілів і любителями поїздів, а, що набагато важливіше, той факт, що навіть редактори ЗМІ, які, зазвичай, відомі своїм ретельним дослідженням питання, просто приймають за факти всілякі дурниці, за умови, що це виставить вантажівки в поганому світлі. Навіть повністю помилкова інформація, наприклад, що автопоїзда збільшеної довжини важать 60 тонн і проїжджають через крихітні кільцеві розв'язки і старі мости, часто поширюється засобами масової інформації при абсолютній відсутності яких би то не було доказів. І якщо ви в це вірите, то також повинні вірити і в те, що з молотоголових акул виходять відмінні теслі. Як і «звичайні» вантажівки, «еко-лайнери» важать всього 40 тонн і можуть їздити тільки по дорогах, які не проходять через занадто маленькі кільцеві розв'язки і старі мости.
Рекомендуємо
Транспортний ринок перед Днем святого Валентина
Безкоштовний портал заборон руху для вантажного транспорту
П'ять проблем виконуючи вантажоперевезення з обміном піддонів
