Ходові випробування нових вантажних автомобілів МАЗ були організовані в рамках конференції за участю компаній Daimler AG і ZF AG, а також представників товаропровідної мережі ВАТ «МАЗ» - керуюча компанія холдингу «БЕЛАВТОМАЗ» в РФ, СНД, Україні та країнах Далекого зарубіжжя. Захід відвідали і представники АВТЕК - першої української компанії, яка отримала сертифікат, як авторизованого сервісного центру МАЗ в Україні.
Читайте також:
Виходимо на «Простір»
Першим нашим піддослідним став магістральний сідельний тягач МАЗ-5440E9-522-031 «Простір» з тентованим напівпричепом. Машина оснащена 12-літровим турбодизелем V6 Mercedes-Benz OM 501LA екологічного стандарту Євро 5 і механічною, 16-ступінчастою коробкою передач ZF 16S2220 TD.
Тягач недавно отримав кабіну з модернізованим інтер'єром. Перше, на що ми звернули увагу - передня панель. Тут новий щиток приладів з великим кольоровим дисплеєм борт-компьютера. Важливо, що всі дані, які відображаються на дисплеї, надходять по сan-шині. Така схема електроустаткування скорочує кількість проводів, поліпшується точність і швидкість діагностики різних систем.
На панелі помічаємо нові, більш зручні клавіші і перш за все блок управління системи клімат-контролю. Нижче знаходяться два пульта автономних опалювачів - один для фена, інший - для рідинного, передпускового Webasto. З'явилися кнопочки управління шторки вітрового скла з електроприводом. До речі, «Простір» може також похвалитися електричними склопідйомниками, центральним замком і зовнішніми дзеркалами з електроприводом.
Сидіння водія і напарника теж нові, на пневмоподвеске, з поліпшеною бічною підтримкою подушки і спинки і вдосконаленим механізмом регулювань. Кріплення третьої точки ременя безпеки тепер розташовано безпосередньо в спинці на рівні плечей, що дало можливість збільшити довжину спального місця на 100 мм. В інтер'єр використані нові матеріали оббивки і більш якісний, м'який пластик світло-сірого кольору. Оновилася і речова полиця готівка лобовим склом. Тепер вона міцніша, цільнолита і з симетричними відсіками, що спрощує уніфікацію для різних ринків.
У русі «Простір» приємно дивує роботою коробки передач ZF. До важеля потрібно прикладати мінімум зусиль, та й чіткість включення хороша. Перехід з нижнього на верхній ряд відбувається простим переказом важеля вліво або вправо. Зручно користуватися і клавішею-дільником.
Шумоізоляція кабіни також покращилася. Мотор ледве чутно. Наш автопоїзд був незавантажені, а тому запасу тяги було більш ніж достатньо. Сподобався інформативний, приємно налитий вагою кермо, регульований за кутом нахилу спеціальної педальку на рульовій колонці. Основні педалі - зручні, дискомфорту не викликають.
МАЗ-5440E9-522-031 «Простір» оснащений задньою пневмопідвіскою ECAS від Wabco. Наша машина була укомплектована двома паливними баками - на 700 і 500 літрів.
Пожежний на всі руки
Пересідаємо на не менш цікавий автомобіль. Це повнопривідне шасі МАЗ-437212 (4х4), призначене під установку кузовів для комунальних або аварійно-рятувальних служб. Його родзинка - нова дворядна кабіна для перевезення шістьох осіб, включаючи водія.
Між рядами сидінь досить багато місця для спецспорядження, наприклад для пожежників. Про вогнеборцям ми згадали не випадково, так як це яскраво-червоне шасі і було виготовлено саме для установки протипожежного обладнання. Головними замовниками виступили поляки, які планують навіть налагодити великовузлове складання таких шасі - до 400 од. на рік.
Довжина шасі 7735 мм, ширина 2550 мм, висота 3200 мм. Колісна база - 4100 мм. Зовнішні відмінності моноприводних побратимів МАЗ - підніжки на рухомих металевих кронштейнах, зарешетченние фари, а ось будь-якого захисту двигуна знизу ми не виявили. Хоча той факт, що машина має задню двускатную ошиновка і звичайний дорожній просвіт, говорить про те, що для важкого бездоріжжя її не створювали.
Проте, привід постійний на всі колеса, є блокується міжосьовий диференціал. Є двоступенева роздавальна коробка, з «нейтраллю» - виробництва Daimler. Цікаво, що передні і задній провідний мости зі стабілізаторами - німецького виробництва.
Не довго думаючи, сідаємо за кермо - і рушаємо в путь. На відміну від великовантажних МАЗів, тут коштує 4-циліндровий 4,8-літровий турбодизель Mercedes-Benz OM 924 екологічного стандарту Євро 3. Воно ж і зрозуміло, полнопріводлное шасі важить 7200 кг Євро і розраховане на корисне навантаження всього в 4800 кг. З двигуном заставлена механічна, 6-ступінчаста коробка передач ZF. В управлінні вона дуже проста.
В русі машина виявилася досить спритною. Звичайно, машина то адже без завантаження. Приємно здивували низький рівень внутрішнього шуму, що не дивно, адже моторний відсік додатково обладнаний шумоїзоляционнимі екранами.
МАЗ-6516М9 (8х4)
Робота над Євро 6
Найсвіжіша новинка МАЗ-6516М9 (8х4) дісталася нам на десерт. Число бажаючих покататися на вантажівці МАЗ п'ятого покоління з двигуном Євро 6 перевищило всі очікування організаторів. Салатовий самоскид з двигуном Mercedes-Benz OM471 вперше ми побачили ще минулого літа, коли машину привезли в Києві, на виставку «Агро 2016».
Mercedes-Benz OM471
І ось тепер ми знову зустрілися. Поки МАЗ п'ятої генерації вважається експериментальним і на сьогоднішній момент випущено тільки три екземпляри машини: самоскид, сідельний тягач і шасі. Раніше планувалося, що серійне виробництво почнеться до кінця 2017 року.
МАЗ-6516М9 (8х4)
Почнемо з того, що машина отримала повністю нову кабіну, яка розташована досить високо над землею - тут цілих чотирьох сходинки. Це й не дивно, адже новий двигун володіє великим радіатором і цілим набором систем очищення вихлопу - каталізатор, фільтр твердих частинок, резервуар під AdBlue. І не випадково ємність паливного бака обмежили на 300 л, хоча самоскид - це ж не далекобійний вантажівка.
МАЗ-6516М9 (8х4)
Інтер'єр також повністю новий, його родзинка - розгорнута до водія приладова панель. У центрі останньої знаходиться величезний кольоровий дисплей, на якому висвічується різноманітна інформація - від номера включеної передачі до осьового навантаження.
МАЗ-6516М9 (8х4)
Крім того, що наш піддослідний самоскид - перший МАЗ стандарту Євро 6, так це ще й перший мінський вантажівка з автоматичною коробкою передач PowerShift. Ніяких підлогових важелів - тільки подрулевой перемикач, на який і винесено управління автоматичною трансмісією. Крім автоматичного режиму є і ручний.
Динаміка розгону вражає - під кабіною майже п'ять сотень «коней». Ех, накидати б в 21-кубовий кузов 26 т вантажу, на які самоскид розрахований ... .Руль дуже легкий. Незвично, що не треба вичавлювати педаль зчеплення - її просто немає. Основні гальма дуже чіпкі. Хоча доречніше користуватися 4-ступінчастим моторним гальмом.
МАЗ-6516М9 (8х4)
Коротка денна кабіна, виявилася, може бути спальної. На її задній стінці є відкидна полиця, яку можна встановити, склавши перед цим спинки сидінь. Загалом, в такому самоскиді не гріх і поспати. Затишно і комфортно.
З МАЗ-6516М9 Мінський автозавод зможе нарівні конкурувати із зарубіжними аналогами стандарту Євро 6. Що ж, з нетерпінням чекатимемо початку серійного випуску як цього самоскида, так і магістрального сідельного тягача.
Якщо говорити в цілому про вантажівках МАЗ з двигунами Mercedes-Benz, то популяризації цих машин, в тому числі і на українському ринку, сприятиме створення мережі фірмових сервісних станцій, що працюють за німецькими стандартами.
Нагадаємо, компанія АВТЕК залишається лідером ринку продажів спеціальної, вантажної і пасажирської техніки Мінського автомобільного заводу ВАТ «МАЗ»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
