Вантажні автомобілі стандарту «Євро 6», які з'явилися на ринку в січні 2014 року, поступово закінчують свій перший етап роботи і починають переходити в розряд старих транспортних засобів. Здавалося б, на вторинному ринку техніка такого високо екологічного стандарту повинна бути нарозхват. Однак, технічні характеристики цих автомобілів мало цікавлять перевізників, які працюють за межами Європейського Союзу, тому ці автомобілі приречені залишатися в Європі. Яким буде майбутнє вантажних автомобілів стандарту «Євро 6»?
Стандарт «Євро 6»: в чому його особливості?
Почнемо з відповіді на питання, що таке «стандарт євро». Це європейські нормативи (вони затверджуються в директивах Європейського Союзу), що регулюють вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. Ці стандарти є обов'язковими для всіх транспортних засобів, що реалізуються на просторі Європейського Союзу та Європейського економічного співтовариства. Перший екологічний стандарт - «Євро 0» - з'явився в 1990 році. Поступово вимоги до охорони навколишнього середовища посилювалися, і в 2014 році з'явився останній на сьогоднішній день екологічний стандарт - «Євро 6».
Необхідно зауважити, що ця екологічна норма стала серйозним випробуванням для автомобілів з дизельними двигунами: у порівнянні зі стандартом «Євро 5», в стандарті «Євро 6» допустима норма вмісту твердих частинок зменшена вдвічі. Крім того, відповідно до стандарту «Євро 5», допустима кількість оксидів азоту, яке може виділяти один автомобіль, в п'ять разів більше, ніж за стандартом «Євро 6»!
Ці факти наочно говорять про те, який технологічний прорив повинні були зробити конструктори при створенні двигунів, відповідних останньому стандарту. Справа в тому, що без додавання певних хімічних речовин (вони необхідні для нейтралізації вихлопних газів), сучасні двигуни відповідаю стандарту «Євро 6» лише наполовину. Для того, щоб автомобілі відповідали цим стандартом повністю, в автомобілі необхідно встановлювати спеціальну коробку з нержавіючої сталі, в якій за допомогою декількох каталізаторів, фільтрів для твердих частинок, форсунок «AdBlue» і цілого ряду датчиків відбувається процес нейтралізації вихлопних газів.
У кожного виробника є своя методика очищення вихлопних газів, що виділяються великоваговим транспортному. Всі виробники використовують систему вприскуванням «common rail», фільтри твердих частинок і системи селективної каталітичної нейтралізації (англ. Selective Catalyst Reduction - SCR). Всі європейські виробники, за винятком «Iveco», використовують у виробництві систему рециркуляції вихлопних газів (англ. Exhaust Gas Recirculation - EGR), а MAN - ще й спеціальну технологію турбокомпресорів. «Iveco» заявив, що відмовився від EGR тому, що, по-перше, ця система дуже складна і ненадійна, по-друге, вона обмежує потужність двигуна. До того ж, для того, щоб фільтри твердих вчащає виконували свою функцію, необхідно використовувати рідкий реагент «AdBlue».
Найбільший недолік - вартість
В результаті для того, щоб вантажний автомобіль відповідав стандарту «Євро 6», його виробники повинні вкласти багато зусиль. Всі необхідні технологічні складові коштують досить дорого. Крім того, як правило, це важкі по своїй вазі, складні вузли, найчастіше поглинають енергію двигуна. Незважаючи на те, що виробники всіляко намагаються компенсувати «прибавку у вазі» за рахунок інших конструктивних елементів, вантажні автомобілі стандарту «Євро 6» на 150-200 кг важче, ніж їх «побратими» з версії «Євро 5». Будь-якому перевізнику зрозуміло, що цей додатковий власний вага автомобіля забирає частину заробітку, тому що перевізнику потрібно дотримуватися іншу умову - вимога до загальної допустимої маси, тобто в причіп з тягачем стандарту «Євро 6» можна занурити менше вантажу, ніж в інший транспортний засіб.
Європейські виробники вантажної техніки дуже старалися, щоб у автомобілів стандарту «Євро 6» не було «підвищеного апетиту» до палива, і за рахунок великого числа конструктивних і технологічний рішень їм це вдалося. Слід зазначити, що більшість двигунів нового покоління економічніше старих.
Отже, основний недолік, якого не вдалося уникнути - вартість. Вважається, що за рахунок двигунів, відповідних найжорсткішим екологічним вимогам, вартість вантажних автомобілів підвищилася приблизно на 10 проц.
Істотна економія - на дорожніх зборах
Всі перевізники знають, що на європейських дорогах застосовується звичайний принцип - «хто забруднює, той і платить», тобто власники не дуже «доброзичливих» до навколишнього середовища транспортних засобів сплачують за проїзд по європейських дорогах більше, ніж власники «зелених» транспортних засобів. Що в цьому відношенні можна сказати про автомобілі стандарту «Євро 6»? Чи можуть перевізники економити за рахунок тарифів дорожніх зборів?
Міндаугас Келпшас, представник компанії «Easytrip», говорить, що можуть, причому досить істотно. «Як тільки на ринку здалися тягачі стандарту" Євро 6 ", oдним з перших питань, що задаються нашими клієнтами, було питання, чи буде тариф дорожнього збору для цих тягачів менше? У перший час ми не могли порадувати своїх клієнтів позитивною відповіддю, тому що в більшості європейських країн автомобілі стандартів "Євро 5" і "Євро 6" обкладалися однаковими дорожніми податками. Однак, зазвичай раз на рік тарифи дорожніх зборів переглядаються, крім того, ми помітили, що останнім часом деякі європейські країни почали виділяти вантажівки стандартів "Євро 5" і "Євро 6" в окремі тарифні категорії - власники автомобілів стандарту "Євро 6" вже платять за меншим тарифом в Німеччині, Австрії, Швейцарії, Чехії. В майбутньому таких "пільгових" країн має бути більше », - говорить співрозмовник.
Тим часом у Франції тарифи для автомобілів «Євро 5» і «Євро 6» однакові, однак, деякі оператори (наприклад, SANEF, SAPN, AREA, APRR) надають власникам вантажних автомобілів стандарту «Євро 6» знижки (до 3 проц.).
За словами М. Келпшаса, у всіх західноєвропейських країнах (за винятком Франції) тарифи дорожніх зборів для автомобілів стандарту «Євро 5», в порівнянні з «Євро 6», на 8 - 15 проц. більше. Власники автомобілів стандарту «Євро 5», що працюють в Західній Європі, в місяць на одні тільки дорожні збори можуть витратити від 700 до 1500 євро, одну третину або половину цієї суми - в одній лише Німеччині. Тому, як стверджує експерт, за рахунок дорожніх зборів власники найновіших вантажних автомобілів можуть заощадити значні суми.
Один із заходів - стимулювання ринку
Розмови про те, що стандарт «Євро 6» вплине на ринок вживаних вантажних автомобілів, йдуть вже давно. Всім відомо, що старі вантажні автомобілі інших (таких суворих) стандартів з успіхом розходяться по таких ринків, як Білорусь, арабські країни, Казахстан і т.д. Перевізники з цих країн охоче купують уживані і більш прості моделі тому, що вони підходять для роботи в умовах цих країн.
На сьогоднішній день старі автомобілі стандарту «Євро 6» покупців з традиційних вторинних ринків не цікавлять, тому що вони дорогі, важкі і, що найголовніше, працюють тільки на якісному паливі. Все це означає, що основна частина таких уживаних транспортних засобів залишиться в межах ЄС.
З огляду на ці обставини, деякі виробники заздалегідь подбали про спеціальні програми по використанню цих вантажних автомобілів на вторинному ринку. Наприклад, «Iveco» пропонує своїм клієнтам укладати спеціальні договори, на підставі яких автомобілі стандарту «Євро 6» після першого циклу роботи (через приблизно 3 роки) можна повернути прямо на завод - там їх приводять в порядок (із заводською гарантією!), І потім автомобілі виходять на роботу «по другому колу». При певних умовах автомобілі «Iveco» можуть отримати навіть третю заводську гарантію.
Подібні заходи спрямовані на тривале використання вантажних автомобілів стандарту «Євро 6». З одного боку, виробник таким чином «прив'язує» до себе клієнта (щоб той не замислювався про покупку нового автомобіля), з іншого - такі умови вигідні і для перевізників, тому що їм не треба ламати голови над тим, кому продати ненові автомобілі. Що стосується конкретно «Iveco", то в даному випадку виробник одним пострілом вбиває двох зайців: завдяки цій програмі, власникам вантажних автомобілів «Iveco не треба переживати через порівняно невеликої залишкової вартості цієї марки.
Однак, питання про ліквідність вантажних автомобілів стандарту «Євро 6» хвилює далеко не всіх виробників. Рамунас Мурачевас, співробітник представництва «Mercedes-Benz», говорить, що особливої проблеми зі збутом автомобілів цієї марки на вторинному ринку компанія не бачить. «Виробництво вантажних автомобілів стандарту" Євро 6 "почалося в 2011 році, так що на сьогоднішній день на вторинному ринку вже багато таких автомобілів. Деякі з них пройшли понад мільйон кілометрів. Перевізники досить добре вивчили цей ринок, тому можуть самі продати свої старі автомобілі без особливих проблем », - каже Р. Мурачевас. За його словами, старі «Mercedes-Benz» користуються великим попитом, тому випадки, коли колишні власники пропонують представнику або виробнику викупити автомобілі, зустрічаються досить рідко.
Автомобілі залишаться у своїх власників надовго
Деякі експерти вважають, що попит вантажних автомобілів стандарту «Євро 6» на внутрішньоєвропейському ринку будуть підтримувати такі фактори, як порівняно невелика витрата палива, більш тривалі інтервали між проведенням поточного техобслуговування і привабливі тарифи дорожніх зборів. Крім того, в Європі стрімко розширюється мережа так званих «зелених зон» (в них можуть потрапити тільки вантажні автомобілі найвищого екологічного класу), тому шанси на те, що власники таких вантажних автомобілів не поспішатимуть їх продавати, дуже великі.
Дес Еванс, колишній керівник представництва MAN в Великобританії, висловив думку, що з цих причин ринок купівлі-продажу старих автомобілів стандарту «Євро 6» прийде в пожвавлення, і виробникам доведеться змиритися з тим, що ці автомобілі будуть знаходиться у своїх власників довгий час. Це означає, що виробники і представники повинні готуватися до того, що їм доведеться заробляти не стільки на продажах нової техніки, скільки на обслуговуванні вже придбаних транспортних засобів (забезпечувати їх власників необхідними запчастинами, розробляти спеціальні програми з технічної та іншої підтримки і т.д. ). MAN сподівається, що за рахунок спеціальних програм по обслуговуванню, автомобілі стандарту «Євро 6» будуть служити своїм власникам, щонайменше, 6 років, і за цей час зможуть пройти не менше 1,5 млн кілометрів.
На початку виробництва автомобілів цього стандарту багато хто вважав, що для успішного продажу за межами ЄС ці автомобілі доведеться переробляти під більш низькі екологічні стандарти. Зараз настає час, коли про це потрібно серйозно задуматися. Деякі представники відзначили, що, можливо, подібні перетворення можна було б виконати і в офіційних представництвах, однак, ніхто не наважився «давати руку на відсіч» без офіційного підтвердження виробників. Якщо комусь із вас таке рішення здається корисним і вигідним, радимо порадитися з представниками виробників вашої техніки.
І на закінчення - одне цікаве запитання: чи можна припустити, що в майбутньому дизельні двигуни повинні будуть відповідати стандарту «Євро 7»? На сьогоднішній день багато експертів вважають, що для цього немає ніяких технічних передумов: ті суворі екологічні вимоги, яким повинні відповідати сучасні дизельні двигуни, поставили під сумнів сам факт існування двигунів такого типу (не кажучи про їх економічної ефективності). В даному сенсі «масло у вогонь» підливають проекти в галузі створення вантажних автомобілів, що працюють на електриці або водні.
Яким буде майбутнє вантажних автомобілів стандарту «Євро 6»?Стандарт «Євро 6»: в чому його особливості?
Що в цьому відношенні можна сказати про автомобілі стандарту «Євро 6»?
Чи можуть перевізники економити за рахунок тарифів дорожніх зборів?
«Як тільки на ринку здалися тягачі стандарту" Євро 6 ", oдним з перших питань, що задаються нашими клієнтами, було питання, чи буде тариф дорожнього збору для цих тягачів менше?
І на закінчення - одне цікаве запитання: чи можна припустити, що в майбутньому дизельні двигуни повинні будуть відповідати стандарту «Євро 7»?
