Незважаючи на те, що Кременчуцький автозавод останнім часом робить ставку на машини беськапотний компонування, в українській дизайн-студії DIGITEC Visual Engineering вирішили створити машину традиційної для даної марки - капотной компонування. Причому це проект не просто автомобіля, а магістрального тягача. А як же провідні європейські виробники вантажівок, які сьогодні відмовилися від кабін з капотами для магістральних тягачів?
Керівник дизайн-студії DIGITEC Visual Engineering Костур Олександр вважає, що у тягача KRAZ-K1 є багато переваг. Це найкраща аеродинаміка - капотний тягач має менший опір повітря, ніж бескапотнік. Крім того, для зниження витрати палива передбачається використовувати надширокі односхилі шини на задніх мостах, а також спеціальине висувні спойлери між кабіною і передньою стінкою причепа.
Друга важлива перевага KRAZ-K1 - більш висока активна і пасивна безпека, адже збільшена колісна база робить машину стійкіше на дорозі, а капот в разі зіткнення поглинає основну енергію удару (т. Зв. «Два метри життя»).
Проте, основний недолік капотних магістральних тягачів залишився - це обмеження довжини автопоїзда в Європі (в Америці вони стосуються тільки причепа / напівпричепа, а тому тягач може бути будь-якої довжини). Нагадаємо, що в більшості країн ЄС макімсмальное дозволена довжина автопоїзда складає 18,75 м і тільки в Швеції і Фінляндії може досягати 25 м. В Україні, як і в Росії, поки дозволені автопоїзда довжиною до 22 м.
Цікаво, що в 2004 році в Кременчуці корпорація «Володимир» спробували налагодити випуск капотних магістральних тягачів КВ-400 з двигуном Deutz і елементами кабіни від вантажівок Tatra. Однак далі двох експериментальних зразків справа не пішла. А жаль…
Дітище «Володимира»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
А як же провідні європейські виробники вантажівок, які сьогодні відмовилися від кабін з капотами для магістральних тягачів?