Рецензуючи шосту частину серіалу, який знаєш ще з часів першої PlayStation (саме на цій приставці Colin McRae Rally побачив світ раніше за всіх), складно втриматися від ностальгічних зітхань в стилі «так сьогодні гри вже не роблять! ». Справді, ім'я «летючого шотландця» Коліна Макрея знають навіть люди, абсолютно не цікавляться автоспортом, зате добре знайомі з комп'ютерними іграми. Багато в чому завдяки величезній популярності і високій якості перших двох частин серії, що носить його ім'я.
Разом з появою Colin McRae англійці з Codemasters вибилися в вищу лігу виробників автогонок (до цього їх найбільшим досягненням були Micro Machines), а попит населення на комп'ютерні керма різко пішов вгору. Але потім «Коліна» немов підмінили: сильний крен в бік аркадності зруйнував майже ідеальний баланс між складністю і іграбельності, яким славилася серія. Особливо гнітюче у всіх сенсах виглядала п'ята частина, сильно постраждала від бажання видавця випускати новий Colin McRae Rally щороку.
На щастя, в Codemasters вчасно відчули народні настрої і наступну гру вирішили робити з чистого аркуша і на новому движку. Прес-релізи обіцяли царство тотального некстгена: фізично коректну бруд, погоду і інші радощі, раніше недоступні через обмеження приставок старого покоління. Два з половиною роки - цілком достатній термін для того, щоб втілити задумане.
Торкнутися до всього злегка
Камера за спинами пілота і штурмана нарешті знову на своєму законному місці.
На шляху до прилавків новий «Колін» встиг позбутися слова «Rally» в назві, явно натякаючи на те, що колишнього Colin McRae Rally ми більше не побачимо (в Північній Америці гра і зовсім відгукується на короткий позивний DiRT). І це чиста правда: мета, задана ще в ToCA Race Driver 3, в DiRT, нарешті, досягнута. Нове кредо Codemasters виглядає приблизно наступним чином: «автосимулятор повинен бути красивим, різноманітним і ненапрягаемую». Гра старанно розважає нас усіма доступними засобами: стильні, псевдотрехмерние меню, завзятий коментар американця Тревіса Пастрана (а адже обіцяли голос самого Макрея!), Що супроводжує кожну нашу дію. «Які ще чемпіонати і спецділянки? - немов підказує гра. - Все це нудно і застаріло. Ласкаво просимо в режим кар'єри! »
Проходити кар'єру доведеться в будь-якому випадку - тільки там можна купувати нові автомобілі (так, тепер все за гроші) і варіанти розмальовок для них. Стартувавши на скромній малолітражці, вже через десяток хвилин ми впевнено покоряем гірський серпантин на повнопривідної Subaru Impreza. Вдосталь нам'яли боки суперникам на кільцевому автодромі, в наступному турі з подивом виявляємо себе за кермом гоночного вантажівки потужністю за 1000 л. с. Всього кар'єра складається з 11 турів, в кожному з яких необхідно набрати потрібну кількість очок, щоб піднятися на сходинку вище.
Це не кадр з «Дальнобойщиков 5», як ви могли подумати. На таких вантажівках в Америці проводять Hill Climb-гонки.
Другим за важливістю стимулом є гроші. Тут все відносно просто - чим вище складність, тим більше нагорода за призові місця. На жаль, рівень складності (їх тут цілих п'ять) ніяк не впливає на керованість, а всього лише регулює силу віртуальних опонентів і ступінь міцності нашого боліда. Наприклад, на найвищому рівні складності вибути з перегонів можливо не тільки після лобового зіткнення з кам'яною стіною, а й просто зачепивши одним колесом придорожній валун. Доповзти до фінішу на трьох колесах, як раніше, тепер не можна. Зональні пошкодження (трансмісія, двигун та інші життєво важливі органи) проте присутні, але якогось особливого впливу на поведінку машини не роблять - вона просто їде повільніше.
Приємно, що проходити підряд всі наявні гонки зовсім не обов'язково. Якщо вам не до душі, скажімо, автокросу - без проблем, домагайтеся високих результатів в ралі. І так поки не доберетеся до фінальної гонки чемпіонів, де треба здолати (хто б сумнівався!) Великого і жахливого Коліна Макрея. По черзі, в кожній з дисциплін. У разі успіху нагорода не змусить себе чекати: маленька, злісна, з хижим азіатським пращурами фар.
За ті пару вечорів, що займе проходження місцевої кар'єри, події і декорації будуть змінюватися зі швидкістю експреса. Рідкісна гонка тут триває більше трьох хвилин, тому нудно не буває в принципі. Траси, на жаль, часто повторюються, і хоча загальна їх кількість викликає повагу, для кожної конкретної дисципліни виходить явно недостатньо. Для ралі, наприклад, всього по шість етапів на країну, причому половина з них - перевищенні пробігу (той же відрізок, тільки у зворотний бік). Та й самих країн стало просто непристойно мало: з календаря несподівано зникли улюблені багатьма Фінляндія, Швеція і Греція. Зате як невелику компенсацію у нас тепер є дуже мальовничий італійський етап, прокладений по грунтових дорогах сонячної Сицилії.
Дороги, які ми вибираємо
На могутніх «дакарівських» позашляховиках їздити часом цікавіше, ніж на ралійних легковиках.
Оскільки гоночних дисциплін тепер, як відомо, кілька, варто зупинитися на кожній з них детальніше. Крім звичного ралі, в наявності є ще ралі-крос, ралі-рейди і парочка американських змагань - Hill Climb (підйом на гору) і COOR (Championship of Off-Road Racing). Класи машин, що беруть участь в ралі, - від передньопривідних малолітражок категорії S1600 до потужної класики 70-х і 80-х років. Але основні сили зосереджені в групі 4WD, де, крім свіжих ітерацій «Лансер» і «Импрез», притулилися дві новинки категорії S2000 (Fiat Grande Punto і Peugeot 207) і навіть парочка концепт-карів. Правда, абсолютно незрозуміло, чому відсутні Ford Focus і Skoda Fabia. Та й концепт-кар Citroen C4 зі скляним дахом виглядає дещо дивно, враховуючи, що повноцінна WRC-версія вже давно виграє перегони в чемпіонаті світу.
Ралійні траси хоч і не дослівно копіюють етапи WRC, але відбуваються на реально існуючих дорогах і як і раніше радують око бездоганним дизайном. Шкода тільки, що проходження одного спецділянки як і раніше займає в середньому мізерні три хвилини. Це безглузде обмеження зводить нанівець будь-які елементи тактики, адже «рестарт» натиснути завжди легше, ніж відігравати відставання. У ралі-кросі все ще простіше: всього три кільцеві траси і десяток машин на старті одночасно. Гонки виходять дуже щільні, і контактна боротьба нерідко вирішує долю перемоги.
«Колін» завжди був і залишається в ряду найкрасивіших автогонок.
COOR - майже про те саме, тільки і траси там специфічні (спеціальні стадіони з безліччю штучних трамплінів), і техніка Помічна. А ось типово американську забаву під назвою Hill Climb ми бачили ще в Rally Sport Challenge, де підкорювати гори було дуже і дуже захоплюючим заняттям. Машини для таких змагань будуються не зовсім звичайні: це оснащені величезними антикрилами тисячесільние прототипи на кшталт того ж Suzuki Escudo. Підкорення вершини Pikes Peak за кермом такого монстра - завдання не з легких. Швидкості величезні, штурмана поруч немає, а дорога, яка забирає все вище і вище, рясніє небезпечними поворотами і обривами. Ну і дистанції тут довше, ніж в ралі. Фінальна гонка так і взагалі триває близько десяти хвилин.
А ось ралі-рейди називаються так тільки по класу беруть участь там машин. По суті, це звичайний автокросс з тими ж правилами і умовами, тільки траси, де проходять гонки, кілька масштабніше. У цьому режимі, крім різних баггі і позашляховиків, беруть участь ще й вантажівки. У тому числі і багаторазовий переможець «Дакара» - російський «КамАЗ», в добре знайомій по телевізійних репортажів розфарбуванні. Управляти цими потужними багатотонними махину настільки цікаво, що шкодувати доводиться тільки про одне: траси для них занадто тісні і звивисті (та й потім цих трас всього три). Словом, зроби Codemasters повноцінний позашляховий марафон рівня «Париж-Дакар», і щастя нашому не було б меж.
Вид з кабіни нарешті зробили не тільки зручним, але і привабливим. Камеру, знову ж таки, можна вертіти в будь-які сторони.
Але навіть з таким ось усіченим арсеналом DiRT відмінно виконує свою головну задачу - грати в нього дійсно цікаво, а приємну різноманітність дисциплін і автомобілів (їх тепер цілих 48 одиниць) цей інтерес тільки підігріває. У той момент, коли мчиш на улюбленому Peugeot 307 WRC по вузькому лісового спецділянки ралі Британії, гра починає відчайдушно подобатися. Незважаючи на аркадную, «паровозну» стійкість машин, управляти ними стало цікавіше, ніж в трьох останніх іграх серії. Почасти через переробленої фізики (поворот щодо центральної осі залишився в минулому), а почасти через сильно обострившегося почуття швидкості. Кожне з представлених авто володіє унікальними характеристиками, і відрізнити їх один від одного по поведінці на дорозі можна без праці. Єдине, що може серйозно зіпсувати задоволення від водіння, так це дивна реакція на органи управління. Дратівливі запізнювання будуть переслідувати як володарів клавіатур, так і рулів (у останніх до того ж проблеми зі зворотним зв'язком). Вихід в такій ситуації - самостійно займатися тонким налаштуванням контролера або ... підключити геймпад від Xbox 360. З його чутливістю, як з'ясувалося дослідним шляхом, все в повному порядку.
Наступний аргумент на користь DiRT - чудова графіка. Не дарма наші консольні колеги в один голос називають DiRT найкрасивішою автоперегони на Xbox 360 (а там є з чим порівнювати - наприклад, з Forza Motorsport 2). Чудове освітлення, мальовничі траси, бездоганні моделі машин з детально пропрацювали кокпіта (дуже вагомий стимул їздити з видом з кабіни). І, звичайно, краща на сьогоднішній день візуалізація пошкоджень. Слабка сторона фірмового движка Neon - потворна оптимізація, через що кільцеві гонки з десятком суперників часом перетворюються в важкопрохідне знущання. Які випробування чекають сміливців, які ризикнули запустити гру на мінімальній конфігурації, навіть страшно уявити. Консольна версія теж не без гріха - проблеми зі швидкістю роботи переслідують і її.
Це не бруд, це засмага
Повтори сильно додали в якості режисури. Чи не Gran Turismo 4, але вже близько.
Ну і, нарешті, кілька викриттів. Як не сумно це звучить, але справжня бруд і калюжі, так само, як і розсипи каменів на трасі, натовпи глядачів і ще дещо з обіцяного раніше, залишилися в дзвінких прес-релізах. Глобальна проблема нового Colin McRae полягає в тому, що тут немає абсолютно нічого такого, що б дозволяло назватися горезвісним некстгеном. Технології нового покоління сьогодні мають на увазі не банальний приріст полігонів або підтримку чергової версії шейдеров, а новий ігровий досвід. Так було з Richard Burns Rally, який підняв планку реалізму на недосяжну для всіх інших висоту. Або ось FlatOut (реалістична фізика оточення з можливістю влаштовувати затори і обвали на трасі). Той же MotorStorm (PlayStation 3) з його справжньою брудом і можливістю змінювати рельєф траси. Та що там - навіть WRC: Rally Evolution, що вийшов на PS2 восени 2005 року, привніс в жанр елемент випадковості у вигляді зупинених на дорозі машин суперників (таке в ралі буває часто-густо), що перегороджують шлях каменепадів і т. Д. DiRT, до жаль, нічим подібним похвалитися не в змозі.
Більш того, тут відсутні навіть такі звичні для сьогоднішнього дня речі, як водні перешкоди, нормальні ями і вибоїни, зміна погодних умов (мокрий асфальт - будь ласка, а ось дощ - ні-ні), проколи покришок і вертольоти спостереження. При тому, що все перераховане вище вже було в минулих частинах серії. І цей список при бажанні можна продовжити. Що це - халтура, проблеми з освоєнням нового движка, урізаний бюджет, стислі терміни розробки? Навряд чи. Більше схоже на свідоме бажання зробити гру ще простіше, повикінув все «зайве». Ремонт між етапами тепер в більшості випадків виконується автоматично, а опція вибору гуми і зовсім усунена. Наступні на черзі, треба думати, настройки автомобіля, так як вигравати на будь-якому рівні складності можна, навіть не користуючись ними. Хіба тільки покриття для забави.
* * *
Від нового Colin McRae дуже просто отримувати задоволення, але дуже складно його полюбити. Очевидні діри на зразок недостатньої кількості трас, сподіваємося, будуть виправлені в продовженні. По-іншому зараз вже не буває. Але при всіх своїх недоліках, спрощення, при скромному виконанні обов'язкової програми DiRT бере за зябра дуже простими, десь вульгарно, але незмінно працюючими прийомами - красивою картинкою і драйвом. Це не так добре, як класичні «макро», це не дуже розумно, не так різноманітно, але за один віртуозний проїзд по Британії ми як і раніше готові віддати якщо не все, то багато що.
Реіграбельность - так
Класний сюжет - немає
Оригінальність - немає
Легко освоїти - так
Виправданість очікувань: 80%
Геймплей: 8,0
Графіка: 9,0
Звук і музика: 8,0
Інтерфейс і управління: 8,0
Дочекалися? Замість справжньої бруду, реалістичних погодних ефектів і взагалі всього того, чого ми вправі очікувати в 2007 році від гри з підзаголовком Colin McRae, нам пропонують гарну, цікаву гонку без одкровень.
Рейтинг «Манії»: 8,0
«Дуже добре»
«Які ще чемпіонати і спецділянки?Що це - халтура, проблеми з освоєнням нового движка, урізаний бюджет, стислі терміни розробки?
