За своїми основними споживчими якостями (тоннаж, обсяг, габаритні розміри) до автомобілів класу 5-7 тонник можна віднести різні моделі вітчизняних і імпортних вантажівок. Вантажні відсіки цих автомобілів можуть незначно відрізнятися за габаритними розмірами і, відповідно, обсягів. Як з тентованим так і з суцільнометалевим кузовом. Для тентів можлива верхня, збоку, ззаду навантаження.
Приблизні характеристики вантажного відсіку автомобілів класу 5-7-тонник:
Довжина: 3,5 - 5 м
Ширина: 2 - 2,3 м
Висота: 2,45 - 2,70 м
Обсяг: 15 - 30 м3
Вантажопідйомність: 5 - 7,5 тонн
Автомобілі даного класу активно використовуються на внутрішньоміських і міжміських маршрутах малої і середньої дальності (500-700 км). Часто використовують для перевезення особистих речей, переїздів.
До класу 10 тонних автомобілів з можна віднести різні автомобілі вітчизняного та імпортного виробництва, як з тентованим так і з суцільнометалевим кузовом. Для тентів можлива верхня, збоку, ззаду навантаження.
Клас можна розбити на кілька підкласів:
o Автомобілі вантажопідйомністю до 10 тонн з обсягом кузова до 56 м3.
o Автомобілі вантажопідйомністю до 15 тонн з об'ємним (50-65 м3) і довгим кузовом (до 8м).
«Я пропустив свій мандат, головний, що нам не вдалося утримати цей тракторний завод як країну», - каже Резван Орешану. «Вони вперше виграли конкуруючі фірми за межами, вони вбили конкуренцію, вони виграли ринок», - говорить лідер профспілки. Ніхто не знає, де знаходиться документація в даний момент.
Ця документація була національним надбанням. Ви виглядаєте як справжні небезпеки, здатні знести уряду, люди, які справили мільйон з половиною тракторів, в кінцевому підсумку переможені. Замість ясних економічних рішень, які роблять завод реальним конкурентом на ринку, всі уряди після десятиліття в Румунії віддали перевагу приховати своє безсилля за позики, що використовуються для виплати заробітної плати.
Приблизні характеристики вантажного відсіку автомобіля вантажопідйомністю 10-15 тонн:
Довжина: 5,0 - 8,0 м
Ширина: 2,4 - 2,5 м
Висота: 1,8 - 3,0 м
Обсяг: 35 - 65 м3
Вантажопідйомність: 10 - 15 тонн
Імпортні моделі вантажівок можуть комплектуватися пневмоподвеской, що істотно покращує плавність ходу і забезпечує краще збереження легкоб'ющегося вантажу. Машини можуть бути обладнані ліфтом.
Голоси, куплені до виборів, виявилися отрутою, який вбив завод. Газонокосарки, що належать до цієї категорії, є відмінними системами для підтримки великих площ газонів. Просте рульове управління і регулювання швидкості здійснюється за допомогою гідростатичної трансмісії з педалями. Ножі електрифіковані і вступають в дію, просто переключивши перемикач на трактор.
Широкий асортимент аксесуарів, які можна встановити, робить їх корисними протягом усього року, як для обслуговування зелених зон, так і для операцій, що виконуються поза ними. Зчленовані газонокосарки - це машини, призначені для обслуговування великих площ з багатьма вузькими ділянками або складною геометрією. Проектна діяльність також була зосереджена на здатності гойдатися щільно - рішення, знайдене як шарнірне рульове управління, яке дозволяє заднім колесам швидко і ефективно гойдатися в невеликих приміщеннях.
20-тонник - умовне поняття позначає вантажний автомобіль з напівпричепом що має габаритні розміри, близькі до вказаних характеристик. У єврофуру, як інакше називають євротент, вміщається по ширині поставлені поперек 2 європіддона довжиною 120 см кожен. Існують як з тентованим так і з суцільнометалевим кузовом. Для тентів можлива верхня, збоку, ззаду навантаження.
Фронтальна підгонка ріжучої маси полегшує втручання в важкодоступні місця - під кущами, навколо квітників або в кутах м'яких зелених насаджень. Легкий доступ до важеля регулювання висоти різання дозволяє регулювати його рух без особливих зусиль і без переривання роботи, що дозволяє легко уникнути нещасних випадків через вплив твердих матеріалів. Перегляд рівня палива в будь-який час дозволяє ефективно організувати робочий час, усуваючи непотрібні переривання харчування. Для ефективності та простоти використання, рульового управління з підсилювачем і повного приводу є обов'язковими аспектами пропонованих продуктів для успіху.
габаритні розміри причепа 20-тонника:
Довжина: 12,5 - 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Висота: 2,45 - 2,90 м
Обсяг: 82 - 98 м3
Вантажопідйомність: 20 - 22 тонни
Існує велика кількість модифікацій напівпричепів, серед яких зустрічаються напівпричепи об'ємом 76 - 78 м3 - з меншою довжиною (12,5 - 13 м) і напівпричепи, що мають стандартну або велику довжину, ширину і висоту (13,6 - 15 м; 2 , 5 м; 2,7 м).
Колеса великого розміру забезпечують хорошу тягу на будь-якому типі місцевості, а незалежна система управління колесами дозволяє значно зменшити простір повороту і пропонує можливість втручання на поверхні з складною геометрією. Шасі міцне, ударостійке і зносостійке, довговічне по своїй довговічності, особливо завдяки особливо міцним компонентів, а також великий ширині трактора, що забезпечує підвищений комфорт і безпеку користувача. Паливний бак великої місткості забезпечує автономію протягом тривалих періодів часу.
Конструкція напівпричепа дозволяє прибирати тент і тим самим дає можливість робити навантаження / вивантаження збоку або зверху. Крім того, напівпричіп без тенту дозволяє використовувати напівпричіп як відкриту площадку з висотою бортів від 35 до 50 см.
самий кращий вантажівка може бути двох типів. Перший тип той, який хочеться купити, а другий - який відповідає риком мотора при перших міліметрах повороту ключа запалювання. Який виручає кожен раз і беззаперечно слухається кожного руху керма або педалі. сперечається за швидкістю з літаком, ну а «лихачить» серед таких же атлантів у віддалених кар'єрах-лепрозоріях і зовсім не страждає комплексом неповороткість. А за якими критеріями визначити найдовший вантажівка в світі?
Найдовший вантажівка - це трудяга, який змушений вписуватися в обмеження по висоті для прохідності під мостами, в тунелях і їздити за стандартними автодорогах.
Найдовшому не потрібні захоплені глядачі найшвидшого. Йому не потрібні і 18-ти градусні підйоми грунтового тракту шириною 25 м для найбільшого. Найдовший вантажівка - це трудяга, який змушений вписуватися в обмеження по висоті для прохідності під мостами, в тунелях і їздити за стандартними автодорогах. Найголовніша проблема для найдовшого - це керованість на поворотах.
В цьому і полягає його основна ідея - перевозити по дорогах то, що в принципі можна було б перевезти на залізничних платформах. Але не скрізь можна прокласти ж / д гілку і оснастити її під'їзними шляхами і вантажними платформами. До платформ теж адже на чимось треба довезти вантаж. Слава богу, що автомобілі складають серйозну конкуренцію ж / д транспорту. А то весь пейзаж був би в рейках з мурахами в помаранчевих жилетах.
Першими, хто переніс ідею зчіпних вагонів на надувні колеса, були американські військові інженери. Ще в 40-х роках ХХ століття вони поєднали дві осі платформою для танків і оснастили кожну з них мотором Кадиллак в 220 гужових сил і кабіною управління (Ле Турно Т4 4х4). Дальше більше. Готуючись до ядерної радянської атаки в 50-і роки, вони вирішили підстрахуватися і розробили поїзд на колесах діаметром 3,5 м. Максимальна довжина 12-ти складових візків з тягачем досягала 197 м.
Першими, хто переніс ідею зчіпних вагонів на надувні колеса, були американські військові інженери.
з З неї електронне управління передавалося на персональний електромотор для кожного з 56 коліс. В результаті візки рухалися слід у слід і дозволяли маневрувати навіть під прямим кутом.
Оскільки для військових немає меж, висота кабіни управління найдовшого автомобіля з газотурбінним двигуном була 9 м.
Військова техніка для ракет та іншої техніки по типу вездеходов- це взагалі окрема історія. Ми взяли ТС-497 Ле Турно для прикладу ідеї збільшення довжини при перевезеннях автотранспортом. Оскільки весь «поїзд» рухався як єдиний організм, цей автомобіль по праву може вважатися родоначальником сімейства найдовших вантажівок в світі.
Країна наляканих кенгуру
Достеменно невідомо, хто запропонував, а тим більше наважився, першим перетнути Австралію з півдня на північ, підчепивши одночасно кілька причепів. Але це увійшло не тільки в моду, а прийнято єдино можливим способом доставки величезної кількості вантажів без ж / д гілок через місця мешкань кенгуру і орлів-стерв'ятників. Дороги немає, грунтовий накат піднімається пилом і висить червоним туманом ... Але хіба хтось може зупинити сміливців, якщо вони робили це не раз?
Достеменно невідомо, хто запропонував, а тим більше наважився, першим перетнути Австралію з півдня на північ, підчепивши одночасно кілька причепів.
Коли на одинадцятиметровий навантажений тягач з трейлером вішаються до 6-ти «собак», це стало вже звичною справою. Найдовші фури в світі Mack і Kenworth заправляють у свої баки до двох тонн пального і ... аби не заснути або НЕ продірявити колеса. Все інше - пил і трохи рекордів. Не дай бог зустрітися з таким поїздом, що мчить зі швидкістю 100/110 км / год! А якщо захочеш обігнати, то уряд північних областей Австралії рекомендує переконатися в тому, що траса попереду вільна більш, ніж на 1 км.
Коли на одинадцятиметровий навантажений тягач з трейлером вішаються до 6-ти «собак», це стало вже звичною справою.
Чи був сенс чіпляти до Kenworth С501Т 79 «собак» загальною довжиною 1018 м і тягнути їх на 8 км? Напевно, був ... Хоча б для того, щоб його рекорд побив Mack Titan з 112-ю «собаками» загальною довжиною 1474 м, протягнувши всього на 148 м! Прямо гонки на собачій упряжці! Тільки не собаки тягнуть тебе, а ти «собак».
Точка відліку
В Австралії дозволено ганяти на двох типах автопоїздів загальною довжиною «собачої упряжки» 38 і 53 м. По суті, це і є найдовша фура в світі. У Канаді, наприклад, допускається складати автопоїзд до 35 м, що складається з основного напівпричепа і причепів. Якщо найдовша фура везе відразу кілька напівпричепів з 3-ма задніми осями, то дозволена довжина такого автопоїзда складе вже 38 м.
У Китаї є свої історичні причини і методи гігантоманії. Для транспортування інженерних конструкцій китайцями був сконструйований 73-х метровий тягач на 88-ми класах. Кількість коліс не є самоціль. Вони допомагають рівномірно розподілити навантаження по всіх осях і колесам, щоб не псувати дорожнє покриття.
Для транспортування інженерних конструкцій китайцями був сконструйований 73-х метровий тягач на 88-ми класах.
У країнах, де відстані долаються тільки на вантажівках, їм дозволено бути найдовшими. Росія теж славиться на тільки двома «Д». Відстані між «кафешками» в тайзі можуть налічуватися не кілометрами, а цілодобово. Поки що найдовші вантажівки - це не про нас.
Хоча в історії Петрозаводська є славна сторінка перевезення 100-метрової колони ректифікації двома тягачами МАЗ Ураган. Перший кермував і тягнув, а другий - Підрулюючий, штовхав і пригальмовує. Чи жарт, 740 тонн? Машини та хлопці впоралися. А на дворі був всього-то 1980-й!
І ще про наших ... У 2012 році МАЗ представив дослідний зразок - найдовшу фуру з причепами в Європі. Його довжина становила 47 метрів.
У 2012 році МАЗ представив дослідний зразок - найдовшу фуру з причепами в Європі.
Кожен причіп «допомагає» тягнути вантаж основному тягачу. Секрет простий - на передній двухосной візку причепа розташований додатковий силовий агрегат, підготовлений до запуску з дистанційного пульта. Він допомагає долати підйоми і автономно управляти відчепленим причепом. Дуже хочеться, щоб цю фуру не спіткала доля МАЗ-2000 «Перебудова», модульного конструктора на колесах.
скандинавська зчіпка
Найбільша фура в світі нескоро проїде по дорогах Європи. Чому, запитаєте ви? Та тому, що Євросоюз не дозволяє їздити по ньому на автомобілі понад 18,5 м завдовжки. Як не доводив досвід скандинавських країн, що найдовші фури приносять найбільшу економію, євродепутати так і не розкрили очі. За скандинавським дорогах дозволено возити тягачі довжиною 22,5 м.
Величезний досвід і економія на паливі, зарплати водіїв, шкідливих вихлопів відпрацьовується компаніями Volvo і Scania на прикладі лісовозів. У 1990 році компанія DAF отримала ексклюзивне право використовувати суперконтейнеровози для переробки вантажів у порту Роттердама. Дороги, розв'язки - нічого не потрібно міняти, тільки дозвольте. Найдовша фура не завадить навіть проводам в глухих європейських селах уздовж трас. Гарячі скандинавські хлопці не стали наполягати і самі застосовують найдовші фури у себе, між фіордами та «каалеваламі».
Найдовші вантажівки - це не тільки епічний феномен. Крім приголомшливого враження, це ще й дуже вигідно. Як і найбільший, найдовший вантажівка перевозить більше вантажу за одну поїздку.
Цирк на великих колесах
Шалені молодці! А як ще можна назвати цих хлопців, які змушують свої вантажівки ... літати? Якщо закони Європи не дозволяють їздити на сорокаметрові фурах, так хоч пролетіти таку відстань дозвольте! Особливо-то ніхто і не забороняв літати на швидкості 113 км / ч. RENAULT Magnum з напівпричепом і каскадером з США Майком Райаном буквально пролетів 42 (!) Метри над рухомим болідом. Якби такий відчайдух був один, його б напевно порахували божевільним.
RENAULT Magnum з напівпричепом і каскадером з США Майком Райаном буквально пролетів 42 (!) Метри над рухомим болідом
Але такі вони, вантажівки. Якщо ти до них прикипів, то вони віддадуть тобі всього себе!
Якраз це і вирішив взяти у свого Freightliner Грегг Годфрі. Коли люди дізналися, що збирається зробити цей дивак, 2000 чоловік прийшли переконатися в цьому. І він таки зробив найдовший стрибок на вантажівці - 50,6 метрів! Правда, без причепа. Зате на швидкості 112 км / год і дуже ефектно!
Мабуть, недарма забороняється розганяти вантажівки більше сотки. Для них це - «швидкість прийняття рішення» перед польотом!
Але хіба хтось може зупинити сміливців, якщо вони робили це не раз?
Чи був сенс чіпляти до Kenworth С501Т 79 «собак» загальною довжиною 1018 м і тягнути їх на 8 км?
Чи жарт, 740 тонн?
Чому, запитаєте ви?
Літати?
