Скільки можна заробити водієм в Білорусі під час кризи? Інтерв'ю з різних сфер.

1. Влад, далекобійник: "Зекономленого палива вистачає тільки на свою машину"
2. Павло, водій на м'ясокомбінаті: "Робочий день може тривати 24 години"
3. Віктор, водій маршрутного таксі: "Водій на свій заробіток ніяк вплинути не може"
4. Дмитро, таксист: "В добу можна працювати не більше 12 годин"

Таксист, далекобійник, маршрутник і водій, який працює на м'ясокомбінаті, розповіли про зарплати, умов праці та зміни в їх професії за останні роки.

- Я працюю водієм в транспортній компанії. Возимо все, що можна перевозити під тентом. В основному в Німеччину, країни Бенілюксу, іноді на Балкани, дуже рідко - в Росію. Чому рідко в Росію? Тут все просто: за неї менше платять, - розповідає Влад.

Влад, далекобійник: "Зекономленого палива вистачає тільки на свою машину"

- Зарплати в нашій компанії прив'язані до кілометражу - 10 євроцентів за кілометр. В середньому пробіг за один рейс туди-назад виходить в районі 4500 кілометрів. За місяць можна зробити два рейси. Разом виходить 900 євро. Але це тільки якщо все ідеально складеться: не доведеться стояти в довгих чергах, "обратка" буде без затримок і т.п. Більш реально проїхати 1,5 рейсу за місяць, - каже abw.by далекобійник.

- А є якісь надбавки, премії, бонуси? Латвійський далекобійник, наприклад, може більше заробити, якщо проїде рейс економічніше, ніж треба.

- В нас такого немає. Тільки 10 євроцентів за кілометр. Якщо і вдається заощадити паливо, за нього ніхто не буде доплачувати. Та й залишається стільки, що вистачає тільки особистий автомобіль заправити, - ось і вся мотивація економити. До Латвії нам ще далеко, там водіїв за людей вважають і поважають більш-менш. Ось у них водій тільки водій. А у нас і слюсар, і експедитор, і повинен знати купу нюансів, пов'язаних з оформленням паперів. Безпосередньо керування автомобілем, то, чим і повинен займатися водій, відійшло давно на другий план. І найцікавіше - через те що водій за все вищеперелічене відповідає, трохи що - він і крайнім залишається.

- А що, в інших організаціях так само?

- Так, всюди в принципі однаково. Може, десь трохи менше зарплата, десь більше. В іншому умови практично не змінюються, судячи з розмов з колегами.

- Ви сказали, що водій у нас, крім усього іншого, ще й слюсар. Це означає, що доводиться самостійно проводити ремонт?

- Буває й таке. У більш солідних фірмах автомобілі ремонтують в сервісі. У нас як би теж, але тільки як би. Керівництво постійно намагається заощадити. Радує хоча б, що автомобілі нові, поломки не так часто трапляються. Але якщо щось в дорозі відбувається, тут вже ніхто не допоможе. Але ж я ще й один їжджу. Тому дійсно доводиться розраховувати тільки на себе.

- Яким зазвичай виходить робочий графік?

- В Європі з режимом дуже строго, штрафи великі, особливо для наших зарплат. Тому доводиться дотримуватися регламенту: не більше чотирьох з половиною годин безперервного керування, потім перерва 45 хвилин, ще чотири з половиною години за кермом, а після цього обов'язково не менш 11 годин відпочинку. В такому режимі можна перебувати не більше 6 діб поспіль. На сьому добу як мінімум 24-годинний "відстій".

- Виходить, що водій ніяк не може вплинути на свій заробіток?

- Так, але це не тільки в нашій фірмі, а у всій галузі в цілому. Хоча сама робота мені подобається, якби не всі ці нюанси. Я з дитинства мріяв стати далекобійником, коли спостерігав за своїм дідом. Але на ділі все виявилося не так гладко: гроші важко дістаються, а конкретно в моїй фірмі так і взагалі ловити нічого. Планую незабаром перейти на роботу в польську компанію. Туди недавно пішов один, з яким ми починали в цій професії. Працювати в Польщі потрібно вахтовим методом - місяць в рейсах, два тижні вдома. А ще в польській компанії є те, чого не вистачає в наших: хороші зарплати і відсутність кордонів. Вже набридли ці шалені черги і не завжди адекватні митники.

Павло, водій на м'ясокомбінаті: "Робочий день може тривати 24 години"

- На м'ясокомбінаті я працюю водієм-експедитором вже 10 років. Продукцію розводжу найчастіше по магазинам Гомельської області, через що нерідкі рейси по 2-3 діб. Приставка "експедитор" до моєї основної професії означає, що я відповідаю за супровідні документи і повинен самостійно завантажувати і вивантажувати продукцію. Причому років 5 назад з нами їздив експедитор, а потім з'ясувалося, що всі його функції можна просто доручити водієві і ніби як нема чого тримати зайвих людей в штаті.

- Значить, його зарплата перейшла до вас?

- Навряд чи він отримував 300.000 (неденомінованих. - Прим. Авт.) Рублів на місяць. Тому що саме настільки підвищилася моя зарплата. Так ось, через те, що я ще й експедитор, я повинен приходити на роботу до третьої години ранку і завантажувати продукцію, яка сумарно може важити 3-4 тонни. А на п'яту годину вже бажано виїхати в рейс, інакше можна не встигнути все розвезти.

- Хіба графік не складається таким чином, щоб водій встигав?

- І так і ні. Згідно із законом я повинен перебувати за кермом не більше 8 годин. Але в моїх же інтересах цей закон не дотримуватися. Зараз поясню. Припустимо, я їду в дводенний рейс. Якщо я виїжджаю в 5.00, то о 13.00 вже повинен припинити розвозити продукцію і піти спати або по місту гуляти. На наступний день у мене є 8 годин, щоб розвезти залишки і повернутися на базу. Якщо працювати за таким планом, то на наступний день після рейсу мені потрібно їхати в іншу поїздку - ніяких вихідних. Але я можу розвезти весь товар за один день. В такому випадку з моменту виходу з дому і до повернення додому може пройти 24 години. Зате другий день рейсу я відпочиваю вдома. По іншому ніяк.

- І скільки платять за таку роботу?

- 500 рублів. І це вже з преміями і надбавками, тобто абсолютний максимум. Причому, за словами колег, така зарплата всюди. Так, десь водій ще може не бути вантажником, наприклад. Але в іншому умови абсолютно не відрізняються. Раніше ще можна було підсолодити пілюлю - заощадити паливо і використовувати його для своїх потреб. Але зараз майже всі перейшли на апарати з GPS, які відстежують шлях і не залишають простору для маневру. Тому в сухому залишку так і залишаються все ті ж 500 рублів.

Віктор, водій маршрутного таксі: "Водій на свій заробіток ніяк вплинути не може"

- Ще три роки тому у мене було три мікроавтобуси, я лише зрідка виходив на заміну водіїв. Але тепер з доходами у населення стало зовсім зле, бо в усіх сферах відчувається просадка. Мабуть, люди частіше стали вдаватися до послуг автобусів, тролейбусів і т.п. Тому сьогодні я працюю водієм в одній транспортній компанії на своєму автомобілі, за який мені нарівні з зарплатою нараховуються орендні платежі. Графік роботи "2-2-3": працюю два дні по 12 годин з двома обов'язковими обідами по годині, два вихідних, а потім три дні робочих. Наступного тижня навпаки - тільки два дні робочих і цілих п'ять вихідних.

- А можна за бажанням відпочивати менше і працювати більше?

- Ні, так не можна. У нашій роботі дуже багато бюрократії, яка не дозволить порушити регламент. Ми повинні вносити в путівки всі свої дії, в кожній машині стоїть GPS-навігатор, який відстежує переміщення, а заодно вказує, де і о котрій годині я повинен бути і що робити.

- І яка зарплата виходить при такому графіку?

- В районі 1000 рублів. Це зарплата разом з орендною платою, яку я отримую за свій мікроавтобус. Але і сама зарплата не якийсь "фікс": все залежить від прибутку, а прибуток - від кількості пасажирів. Ми просто в кінці зміни здаємо виручку, а вже за підсумками місяця отримуємо зарплату. Так що сам водій на свій заробіток ніяк вплинути не може.

- А є якісь альтернативи?

- Тут в принципі на життя вистачає. Інша справа, що розвитку ніякого. Наприклад, у мене немає впевненості, що я зможу знову мати три мікроавтобуси, як раніше. Або полетить двигун - де мені взяти 5000 доларів?

- А ремонт доводиться самому робити? Або ваша компанія якось може допомогти?

- Якісь дрібниці намагаюся ремонтувати сам. Якщо щось більш серйозне, то можна відігнати до механікам нашої фірми. Якісь запчастини я купую сам, інші може компанія оплатити за чеками. Куди я поїду в останню чергу, так це на Mercedes-Benz. У них, по-моєму, ніколи ні криз, ні осідань не буває. Я собі не зможу стільки дозволити віддати за ремонт.

Дмитро, таксист: "В добу можна працювати не більше 12 годин"

- Я в професії вже не один рік. Свого часу встиг попрацювати в "Алмаз" і Next, а зараз пересів на свій автомобіль. Моє основне заняття - ремонт автомобілів. Тому робота в таксі швидше додатковий заробіток, хоча і забирає більшу частину часу. Зарплата таксиста повністю залежить від відпрацьованого часу. В рамках одного дня, звичайно, ще має значення, які саме замовлення я отримую. Був у мене випадок, коли я за одну зміну отримав 11 замовлень, все не більше чотирьох з половиною рублів. А буває, що одна поїздка робить "касу" всієї зміни. Але за підсумками місяця цей критерій вже не так важливий.

За зміну, зазвичай це з 8.00 до 22.00, "брудними" виходить 100-120 деномінованих рублів. До речі, в законі зараз встановлено обмеження - в добу можна працювати не більше 12 годин з обов'язковим двогодинним перервою. Але поки перевіряючі органи якось не особливо за цим стежать, тому вдається робити зміни більше. Так ось, в місяць може вийти максимум 26 змін, тому що не можна працювати більше 6 днів поспіль - повинен бути хоча б один вихідний. Разом отримуємо десь 2600 деномінованих рублів на місяць. Але це "брудними".

В першу чергу забираємо витрати на паливо. Я їжджу на газу і витрачаю 400-500 рублів на місяць. Ті, хто на бензині або дизельному паливі, - ще більше. Далі йдуть податки, виплати ФСЗН, оплата SIM-карти та інші подібні витрати. Це ще 300 рублів. Оплата послуг диспетчерської служби коштує 1 рубль з кожного замовлення. За місяць в середньому виходить близько 300 замовлень, що виливається ще в 300 рублів витрат. Додаємо до всього підвищену страховку - 160 євро в рік і два техогляду зі сплатою дорожнього податку. В результаті від 2600 залишається близько 1500. Але і ці гроші назвати "чистими" мова навряд чи повернеться.

Очевидно, що автомобіль-таксі використовується набагато інтенсивніше, ніж зазвичай. А значить, швидше витрачаються як матеріали, так запчастини та комплектуючі. До того ж, коли працюєш на своєму автомобілі, якщо він зламається, ти будеш втрачати гроші під час простою. Тому часто доводиться самому вивчати мануали і особливості автомобіля, щоб не було потреби ганяти його на СТО, витрачати зайві гроші і час.

Скільки грошей іде на утримання автомобіля по місяцях, сказати складно. Думаю, що в результаті "чистими" зарплата повинна виходити в районі 1200 рублів.