Що потрібно знати про вантажоперевезення в країни Азії: Казахстан - Новинний портал про транспорт | CargoNews

  1. Що потрібно знати про вантажоперевезення в країни Азії: Казахстан Казахстан - величезна і у всіх...
  2. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  3. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  4. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  5. «Пакет мобільності» - що далі?
  6. Що потрібно знати про вантажоперевезення в країни Азії: Казахстан
  7. Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
  8. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  9. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  10. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  11. «Пакет мобільності» - що далі?
  12. Що потрібно знати про вантажоперевезення в країни Азії: Казахстан
  13. Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
  14. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  15. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  16. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  17. «Пакет мобільності» - що далі?

Що потрібно знати про вантажоперевезення в країни Азії: Казахстан

Казахстан - величезна і у всіх відносинах багата країна, тому цілком природно, що вона все більше і більше привертає литовських перевізників. Редакція CargoNews.lt вирішила з'ясувати, до яких викликів і несподіванок потрібно бути готовими при здійсненні перевезень в цю далеку країну. Про це нам розповів керівник транспортної компанії «VTV GROUP» Вайтодас Слапшіс.

Який найбільш зручний маршрут слідування в Казахстан?

Ми возимо в Казахстан в основному збірні вантажі, тому для того, щоб заповнити напівпричіп, нам необхідно відправлятися за вантажами за кількома адресами. Водії кажуть, що при здійсненні перевезень з Литви найкраще перетинати казахстанський кордон через ППК Петухово, Троїцьк або МАШТАКОВА - за словами водіїв, дороги від цих ППК, що ведуть до головних містах, досить непогані.

Які документи необхідні при здійсненні вантажоперевезень в Казахстан?

З 1-го січня 2017 року громадяни Литви можуть відправлятися в Казахстан без візи. Час безвізового перебування в Казахстані - до 30 днів. До речі, візи ніколи не були потрібні громадянам Росії і Білорусі.

Що стосується страхового поліса, то «зелена карта», видана в Литві, в Казахстані недійсна, тому потрібно приготуватися до того, що вам доведеться купувати окремий страховий поліс. Він, як правило, видається на тиждень, на 2 тижні або на місяць. Водії купують ці поліси при перетині казахстанського кордону. Вартість поліса на 1 транспортний засіб - приблизно 100 євро.

Як правило, європейські перевізники їдуть в Казахстан по TIR-Carnet, а повертаються за декларацією. Зворотних вантажів з Казахстану в Литву практично не буває - причиною тому політика видачі дозволів. В даному випадку я маю на увазі дозволу на перевезення вантажів з третіх країн, які дійсні тільки в тому випадку, якщо вантаж з Казахстану поїде в ту країну, в якій зареєстрований вантажовідправник початкового вантажу. Чи зміниться існуючий порядок, я не знаю, тому при поверненні з Казахстану ми, як правило, беремо зворотні вантажі в Росії. Тристоронніх дозволів в Казахстан дуже мало. Порядок їх видачі досить своєрідний. Як заявляють офіційні джерела, порядок видачі тристоронніх казахстанських дозволів щорічно удосконалюється, але на сьогоднішній день реальність така, що країною вантажовідправника вважається не та країна, в якій здійснювалася навантаження, а та країна, в якій товар (вантаж) був проведений і в якій зареєстрований вантажовідправник . З Литви за двосторонньою вирішенню можна їхати тоді, коли вантаж має литовське походження, або коли вантаж прибув у Литву через порт Клайпеда, і в CMR накладної варто відповідна відмітка порту. В іншому випадку можна зіткнутися з величезними неприємностями - казахстанські митники нещадні, з ними не посперечаєшся. За використання неналежного типу дозволу можна заробити штраф у розмірі до 5000 євро. Більш того - після сплати штрафу вам все одно доведеться пред'явити належний дозвіл (прим. Редакції - в ст.43 постанови уряду Республіки Казахстан № 923 йдеться, що дозвіл дійсно на один рейс з третьої країни «А» в Казахстан і назад виключно в ТУ Ж країну «А». При зворотному вантажоперевезення з Казахстану до іншої третьої країни (НЕ в країну «А») необхідно окремий дозвіл). Дозволи видає Державна дорожньо-транспортна інспекція. З подробицями порядку видачі казахстанських дозволів (на литовською мовою) можна ознайомитися тут .

Чи існує якась специфіка перетину пунктів прикордонного контролю?

Що стосується перетину кордону, то ніяких проблем або затримок немає - Казахстан входить до складу Митного союзу. Серйозні перевірки бувають тільки при перетині російського кордону. При проходженні російсько-казахстанського кордону митники перевіряють документи і візуально оглядають автомобіль. Якщо у них питань немає, то автомобіль відразу ж пропускають. Якщо виникають підозри, автомобіль можуть перевірити ретельніше, проте, будь-якої неприязні до литовських перевізників немає. Ретельні перевірки автомобілів виконуються вибірково. Що стосується черг, то, як і на інших кордонах, їх передбачити неможливо - бувають випадки, коли на кордоні стоять всього лише кілька автомобілів, але буває і так, що автомобілів накопичується значно більше.

Що можете сказати про казахстанських дорогах і про роботу дорожньої поліції?

Стан основних магістралей значно поліпшується. Мабуть, влада зрозуміла, що хороші дороги залучають іноземних перевізників, тому взялися їх ремонтувати. А ось міліція залишилася такою ж, як в радянські часи. Міліціонери дуже прискіпливі, до того ж за будь-яке навіть найменше перевищення швидкості або інше порушення ПДР вимагають хабара. На щастя, в Казахстані успішно циркулюють російські рублі, тому більшість «питань» можна вирішити за 100-200 рублів. На дорогах можна зустріти і представників місцевої ГДТІ, однак, вони не займаються перевірками режиму праці та відпочинку. В обов'язки співробітників ГДТІ входить весогабарітнимі перевірка автомобіля і перевірка документів. Співробітники ГДТІ теж іноді чіпляються, однак, «грабіжниками» є саме міліціонери. Випадків бандитизму, які зустрічалися в кінці минулого століття, немає, але іноді можна зіткнутися з «офіційними рекетирами» або, як вони самі себе називають, «службами охорони». Представники цих «служб» можуть просто до вас під'їхати і зажадати заплатити за «охорону» - стандартна ставка 1000 тенге (3-4 долара США). У разі відмови вам можуть порізати тент або зірвати пломби. З іншого боку, з подібною «охороною» перевізники стикаються не кожен день. На платних майданчиках, яких три роки тому ще не було, є своя охорона. В окремих випадках можна зупинитися на відпочинок навіть на узбіччях - випадків нападів водії не пригадують. Свого роду компенсацією за поведінку місцевих міліцейських можна вважати ще більш дешеве, ніж в Росії чи Білорусі, паливо, тільки потрібно не забувати, що паливо в Казахстані - виключно літнє. За словами водіїв, в зимовий час дизельне паливо може замерзнути навіть на АЗС, тому взимку при поїздках в Казахстан потрібно подбати про добавках, які не дозволяють дизельного палива замерзнути. Мережа АЗС в Казахстані розвинена досить добре, тільки потрібно пам'ятати, що в деяких регіонах діють обмеження на придбання палива. Розплатитися за паливо можна в будь-якій зручній формі - готівкою, банківськими або паливними картками.

Що можете сказати про зв'язок в Казахстані? Як скоро можна викликати допомогу в разі несправності автомобіля?

Як правило, наші водії купують картки місцевих мобільних операторів, тому проблем зі зв'язком у нас немає. Мобільний зв'язок працює відмінно, водіям завжди можна додзвонитися. Система GPS теж працює бездоганно, тому ми в компанії завжди знаємо, де наші автомобілі і куди вони їдуть (прим. Редакції - зателефонувати з водіями можна навіть по інтернету). Що стосується ремонту, то потрібно налаштуватися на те, що ремонт буде дорожче ніж у нас. Правда, дрібні несправності можна усунути в невеликих приватних автосервісах - їх досить багато. Але при серйозних несправності вам доведеться буксирувати автомобіль до найближчого великого міста (іноді 500-600 кілометрів). Запчастини, як правило, китайські, тому що Китай зовсім поруч, але поки вони прийдуть, вам іноді доведеться почекати день або два. Але, як я вже говорив, до литовських перевізників казахи ставляться досить доброзичливо.

Як часто вам доводиться чути про проблеми литовських перевізників в Казахстані?

Мені доводилося чути про три випадки, коли були проблеми з перевезеннями вантажів третіх країн. Казахстанські митники, які перевіряли вантажі та документи, були повністю впевнені, що перевізники висунули не ті дозволи, які були потрібні для перевезення конкретних вантажів. В одному випадку перевізнику вдалося довести, що він має рацію, і після 3 діб простою йому дозволили їхати далі. В інших випадках перевізникам довелося заплатити штрафи і згодом пред'явити митникам належні дозволи - тільки тоді їм дозволили переїхати кордон. Більше інформації про проблеми з вантажами або водіями ми не отримували.

З подробицями про випадки призначення та суми штрафів можна ознайомитися тут .

Є ще один момент, на який повинні звернути увагу іноземні перевізники: недавно казахстанська митниця успішно інтегрувала свою систему в систему TIR-EPD (систему попереднього електронного декларування, розроблену IRU). З 30-ого листопада нинішнього року використання цієї системи обов'язково при будь-яких вантажоперевезеннях, здійснюваних в Казахстан по TIR процедурі.

З 30-ого листопада нинішнього року використання цієї системи обов'язково при будь-яких вантажоперевезеннях, здійснюваних в Казахстан по TIR процедурі

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 934

Що потрібно знати про вантажоперевезення в країни Азії: Казахстан

Казахстан - величезна і у всіх відносинах багата країна, тому цілком природно, що вона все більше і більше привертає литовських перевізників. Редакція CargoNews.lt вирішила з'ясувати, до яких викликів і несподіванок потрібно бути готовими при здійсненні перевезень в цю далеку країну. Про це нам розповів керівник транспортної компанії «VTV GROUP» Вайтодас Слапшіс.

Який найбільш зручний маршрут слідування в Казахстан?

Ми возимо в Казахстан в основному збірні вантажі, тому для того, щоб заповнити напівпричіп, нам необхідно відправлятися за вантажами за кількома адресами. Водії кажуть, що при здійсненні перевезень з Литви найкраще перетинати казахстанський кордон через ППК Петухово, Троїцьк або МАШТАКОВА - за словами водіїв, дороги від цих ППК, що ведуть до головних містах, досить непогані.

Які документи необхідні при здійсненні вантажоперевезень в Казахстан?

З 1-го січня 2017 року громадяни Литви можуть відправлятися в Казахстан без візи. Час безвізового перебування в Казахстані - до 30 днів. До речі, візи ніколи не були потрібні громадянам Росії і Білорусі.

Що стосується страхового поліса, то «зелена карта», видана в Литві, в Казахстані недійсна, тому потрібно приготуватися до того, що вам доведеться купувати окремий страховий поліс. Він, як правило, видається на тиждень, на 2 тижні або на місяць. Водії купують ці поліси при перетині казахстанського кордону. Вартість поліса на 1 транспортний засіб - приблизно 100 євро.

Як правило, європейські перевізники їдуть в Казахстан по TIR-Carnet, а повертаються за декларацією. Зворотних вантажів з Казахстану в Литву практично не буває - причиною тому політика видачі дозволів. В даному випадку я маю на увазі дозволу на перевезення вантажів з третіх країн, які дійсні тільки в тому випадку, якщо вантаж з Казахстану поїде в ту країну, в якій зареєстрований вантажовідправник початкового вантажу. Чи зміниться існуючий порядок, я не знаю, тому при поверненні з Казахстану ми, як правило, беремо зворотні вантажі в Росії. Тристоронніх дозволів в Казахстан дуже мало. Порядок їх видачі досить своєрідний. Як заявляють офіційні джерела, порядок видачі тристоронніх казахстанських дозволів щорічно удосконалюється, але на сьогоднішній день реальність така, що країною вантажовідправника вважається не та країна, в якій здійснювалася навантаження, а та країна, в якій товар (вантаж) був проведений і в якій зареєстрований вантажовідправник . З Литви за двосторонньою вирішенню можна їхати тоді, коли вантаж має литовське походження, або коли вантаж прибув у Литву через порт Клайпеда, і в CMR накладної варто відповідна відмітка порту. В іншому випадку можна зіткнутися з величезними неприємностями - казахстанські митники нещадні, з ними не посперечаєшся. За використання неналежного типу дозволу можна заробити штраф у розмірі до 5000 євро. Більш того - після сплати штрафу вам все одно доведеться пред'явити належний дозвіл (прим. Редакції - в ст.43 постанови уряду Республіки Казахстан № 923 йдеться, що дозвіл дійсно на один рейс з третьої країни «А» в Казахстан і назад виключно в ТУ Ж країну «А». При зворотному вантажоперевезення з Казахстану до іншої третьої країни (НЕ в країну «А») необхідно окремий дозвіл). Дозволи видає Державна дорожньо-транспортна інспекція. З подробицями порядку видачі казахстанських дозволів (на литовською мовою) можна ознайомитися тут .

Чи існує якась специфіка перетину пунктів прикордонного контролю?

Що стосується перетину кордону, то ніяких проблем або затримок немає - Казахстан входить до складу Митного союзу. Серйозні перевірки бувають тільки при перетині російського кордону. При проходженні російсько-казахстанського кордону митники перевіряють документи і візуально оглядають автомобіль. Якщо у них питань немає, то автомобіль відразу ж пропускають. Якщо виникають підозри, автомобіль можуть перевірити ретельніше, проте, будь-якої неприязні до литовських перевізників немає. Ретельні перевірки автомобілів виконуються вибірково. Що стосується черг, то, як і на інших кордонах, їх передбачити неможливо - бувають випадки, коли на кордоні стоять всього лише кілька автомобілів, але буває і так, що автомобілів накопичується значно більше.

Що можете сказати про казахстанських дорогах і про роботу дорожньої поліції?

Стан основних магістралей значно поліпшується. Мабуть, влада зрозуміла, що хороші дороги залучають іноземних перевізників, тому взялися їх ремонтувати. А ось міліція залишилася такою ж, як в радянські часи. Міліціонери дуже прискіпливі, до того ж за будь-яке навіть найменше перевищення швидкості або інше порушення ПДР вимагають хабара. На щастя, в Казахстані успішно циркулюють російські рублі, тому більшість «питань» можна вирішити за 100-200 рублів. На дорогах можна зустріти і представників місцевої ГДТІ, однак, вони не займаються перевірками режиму праці та відпочинку. В обов'язки співробітників ГДТІ входить весогабарітнимі перевірка автомобіля і перевірка документів. Співробітники ГДТІ теж іноді чіпляються, однак, «грабіжниками» є саме міліціонери. Випадків бандитизму, які зустрічалися в кінці минулого століття, немає, але іноді можна зіткнутися з «офіційними рекетирами» або, як вони самі себе називають, «службами охорони». Представники цих «служб» можуть просто до вас під'їхати і зажадати заплатити за «охорону» - стандартна ставка 1000 тенге (3-4 долара США). У разі відмови вам можуть порізати тент або зірвати пломби. З іншого боку, з подібною «охороною» перевізники стикаються не кожен день. На платних майданчиках, яких три роки тому ще не було, є своя охорона. В окремих випадках можна зупинитися на відпочинок навіть на узбіччях - випадків нападів водії не пригадують. Свого роду компенсацією за поведінку місцевих міліцейських можна вважати ще більш дешеве, ніж в Росії чи Білорусі, паливо, тільки потрібно не забувати, що паливо в Казахстані - виключно літнє. За словами водіїв, в зимовий час дизельне паливо може замерзнути навіть на АЗС, тому взимку при поїздках в Казахстан потрібно подбати про добавках, які не дозволяють дизельного палива замерзнути. Мережа АЗС в Казахстані розвинена досить добре, тільки потрібно пам'ятати, що в деяких регіонах діють обмеження на придбання палива. Розплатитися за паливо можна в будь-якій зручній формі - готівкою, банківськими або паливними картками.

Що можете сказати про зв'язок в Казахстані? Як скоро можна викликати допомогу в разі несправності автомобіля?

Як правило, наші водії купують картки місцевих мобільних операторів, тому проблем зі зв'язком у нас немає. Мобільний зв'язок працює відмінно, водіям завжди можна додзвонитися. Система GPS теж працює бездоганно, тому ми в компанії завжди знаємо, де наші автомобілі і куди вони їдуть (прим. Редакції - зателефонувати з водіями можна навіть по інтернету). Що стосується ремонту, то потрібно налаштуватися на те, що ремонт буде дорожче ніж у нас. Правда, дрібні несправності можна усунути в невеликих приватних автосервісах - їх досить багато. Але при серйозних несправності вам доведеться буксирувати автомобіль до найближчого великого міста (іноді 500-600 кілометрів). Запчастини, як правило, китайські, тому що Китай зовсім поруч, але поки вони прийдуть, вам іноді доведеться почекати день або два. Але, як я вже говорив, до литовських перевізників казахи ставляться досить доброзичливо.

Як часто вам доводиться чути про проблеми литовських перевізників в Казахстані?

Мені доводилося чути про три випадки, коли були проблеми з перевезеннями вантажів третіх країн. Казахстанські митники, які перевіряли вантажі та документи, були повністю впевнені, що перевізники висунули не ті дозволи, які були потрібні для перевезення конкретних вантажів. В одному випадку перевізнику вдалося довести, що він має рацію, і після 3 діб простою йому дозволили їхати далі. В інших випадках перевізникам довелося заплатити штрафи і згодом пред'явити митникам належні дозволи - тільки тоді їм дозволили переїхати кордон. Більше інформації про проблеми з вантажами або водіями ми не отримували.

З подробицями про випадки призначення та суми штрафів можна ознайомитися тут .

Є ще один момент, на який повинні звернути увагу іноземні перевізники: недавно казахстанська митниця успішно інтегрувала свою систему в систему TIR-EPD (систему попереднього електронного декларування, розроблену IRU). З 30-ого листопада нинішнього року використання цієї системи обов'язково при будь-яких вантажоперевезеннях, здійснюваних в Казахстан по TIR процедурі.

З 30-ого листопада нинішнього року використання цієї системи обов'язково при будь-яких вантажоперевезеннях, здійснюваних в Казахстан по TIR процедурі

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 934

Що потрібно знати про вантажоперевезення в країни Азії: Казахстан

Казахстан - величезна і у всіх відносинах багата країна, тому цілком природно, що вона все більше і більше привертає литовських перевізників. Редакція CargoNews.lt вирішила з'ясувати, до яких викликів і несподіванок потрібно бути готовими при здійсненні перевезень в цю далеку країну. Про це нам розповів керівник транспортної компанії «VTV GROUP» Вайтодас Слапшіс.

Який найбільш зручний маршрут слідування в Казахстан?

Ми возимо в Казахстан в основному збірні вантажі, тому для того, щоб заповнити напівпричіп, нам необхідно відправлятися за вантажами за кількома адресами. Водії кажуть, що при здійсненні перевезень з Литви найкраще перетинати казахстанський кордон через ППК Петухово, Троїцьк або МАШТАКОВА - за словами водіїв, дороги від цих ППК, що ведуть до головних містах, досить непогані.

Які документи необхідні при здійсненні вантажоперевезень в Казахстан?

З 1-го січня 2017 року громадяни Литви можуть відправлятися в Казахстан без візи. Час безвізового перебування в Казахстані - до 30 днів. До речі, візи ніколи не були потрібні громадянам Росії і Білорусі.

Що стосується страхового поліса, то «зелена карта», видана в Литві, в Казахстані недійсна, тому потрібно приготуватися до того, що вам доведеться купувати окремий страховий поліс. Він, як правило, видається на тиждень, на 2 тижні або на місяць. Водії купують ці поліси при перетині казахстанського кордону. Вартість поліса на 1 транспортний засіб - приблизно 100 євро.

Як правило, європейські перевізники їдуть в Казахстан по TIR-Carnet, а повертаються за декларацією. Зворотних вантажів з Казахстану в Литву практично не буває - причиною тому політика видачі дозволів. В даному випадку я маю на увазі дозволу на перевезення вантажів з третіх країн, які дійсні тільки в тому випадку, якщо вантаж з Казахстану поїде в ту країну, в якій зареєстрований вантажовідправник початкового вантажу. Чи зміниться існуючий порядок, я не знаю, тому при поверненні з Казахстану ми, як правило, беремо зворотні вантажі в Росії. Тристоронніх дозволів в Казахстан дуже мало. Порядок їх видачі досить своєрідний. Як заявляють офіційні джерела, порядок видачі тристоронніх казахстанських дозволів щорічно удосконалюється, але на сьогоднішній день реальність така, що країною вантажовідправника вважається не та країна, в якій здійснювалася навантаження, а та країна, в якій товар (вантаж) був проведений і в якій зареєстрований вантажовідправник . З Литви за двосторонньою вирішенню можна їхати тоді, коли вантаж має литовське походження, або коли вантаж прибув у Литву через порт Клайпеда, і в CMR накладної варто відповідна відмітка порту. В іншому випадку можна зіткнутися з величезними неприємностями - казахстанські митники нещадні, з ними не посперечаєшся. За використання неналежного типу дозволу можна заробити штраф у розмірі до 5000 євро. Більш того - після сплати штрафу вам все одно доведеться пред'явити належний дозвіл (прим. Редакції - в ст.43 постанови уряду Республіки Казахстан № 923 йдеться, що дозвіл дійсно на один рейс з третьої країни «А» в Казахстан і назад виключно в ТУ Ж країну «А». При зворотному вантажоперевезення з Казахстану до іншої третьої країни (НЕ в країну «А») необхідно окремий дозвіл). Дозволи видає Державна дорожньо-транспортна інспекція. З подробицями порядку видачі казахстанських дозволів (на литовською мовою) можна ознайомитися тут .

Чи існує якась специфіка перетину пунктів прикордонного контролю?

Що стосується перетину кордону, то ніяких проблем або затримок немає - Казахстан входить до складу Митного союзу. Серйозні перевірки бувають тільки при перетині російського кордону. При проходженні російсько-казахстанського кордону митники перевіряють документи і візуально оглядають автомобіль. Якщо у них питань немає, то автомобіль відразу ж пропускають. Якщо виникають підозри, автомобіль можуть перевірити ретельніше, проте, будь-якої неприязні до литовських перевізників немає. Ретельні перевірки автомобілів виконуються вибірково. Що стосується черг, то, як і на інших кордонах, їх передбачити неможливо - бувають випадки, коли на кордоні стоять всього лише кілька автомобілів, але буває і так, що автомобілів накопичується значно більше.

Що можете сказати про казахстанських дорогах і про роботу дорожньої поліції?

Стан основних магістралей значно поліпшується. Мабуть, влада зрозуміла, що хороші дороги залучають іноземних перевізників, тому взялися їх ремонтувати. А ось міліція залишилася такою ж, як в радянські часи. Міліціонери дуже прискіпливі, до того ж за будь-яке навіть найменше перевищення швидкості або інше порушення ПДР вимагають хабара. На щастя, в Казахстані успішно циркулюють російські рублі, тому більшість «питань» можна вирішити за 100-200 рублів. На дорогах можна зустріти і представників місцевої ГДТІ, однак, вони не займаються перевірками режиму праці та відпочинку. В обов'язки співробітників ГДТІ входить весогабарітнимі перевірка автомобіля і перевірка документів. Співробітники ГДТІ теж іноді чіпляються, однак, «грабіжниками» є саме міліціонери. Випадків бандитизму, які зустрічалися в кінці минулого століття, немає, але іноді можна зіткнутися з «офіційними рекетирами» або, як вони самі себе називають, «службами охорони». Представники цих «служб» можуть просто до вас під'їхати і зажадати заплатити за «охорону» - стандартна ставка 1000 тенге (3-4 долара США). У разі відмови вам можуть порізати тент або зірвати пломби. З іншого боку, з подібною «охороною» перевізники стикаються не кожен день. На платних майданчиках, яких три роки тому ще не було, є своя охорона. В окремих випадках можна зупинитися на відпочинок навіть на узбіччях - випадків нападів водії не пригадують. Свого роду компенсацією за поведінку місцевих міліцейських можна вважати ще більш дешеве, ніж в Росії чи Білорусі, паливо, тільки потрібно не забувати, що паливо в Казахстані - виключно літнє. За словами водіїв, в зимовий час дизельне паливо може замерзнути навіть на АЗС, тому взимку при поїздках в Казахстан потрібно подбати про добавках, які не дозволяють дизельного палива замерзнути. Мережа АЗС в Казахстані розвинена досить добре, тільки потрібно пам'ятати, що в деяких регіонах діють обмеження на придбання палива. Розплатитися за паливо можна в будь-якій зручній формі - готівкою, банківськими або паливними картками.

Що можете сказати про зв'язок в Казахстані? Як скоро можна викликати допомогу в разі несправності автомобіля?

Як правило, наші водії купують картки місцевих мобільних операторів, тому проблем зі зв'язком у нас немає. Мобільний зв'язок працює відмінно, водіям завжди можна додзвонитися. Система GPS теж працює бездоганно, тому ми в компанії завжди знаємо, де наші автомобілі і куди вони їдуть (прим. Редакції - зателефонувати з водіями можна навіть по інтернету). Що стосується ремонту, то потрібно налаштуватися на те, що ремонт буде дорожче ніж у нас. Правда, дрібні несправності можна усунути в невеликих приватних автосервісах - їх досить багато. Але при серйозних несправності вам доведеться буксирувати автомобіль до найближчого великого міста (іноді 500-600 кілометрів). Запчастини, як правило, китайські, тому що Китай зовсім поруч, але поки вони прийдуть, вам іноді доведеться почекати день або два. Але, як я вже говорив, до литовських перевізників казахи ставляться досить доброзичливо.

Як часто вам доводиться чути про проблеми литовських перевізників в Казахстані?

Мені доводилося чути про три випадки, коли були проблеми з перевезеннями вантажів третіх країн. Казахстанські митники, які перевіряли вантажі та документи, були повністю впевнені, що перевізники висунули не ті дозволи, які були потрібні для перевезення конкретних вантажів. В одному випадку перевізнику вдалося довести, що він має рацію, і після 3 діб простою йому дозволили їхати далі. В інших випадках перевізникам довелося заплатити штрафи і згодом пред'явити митникам належні дозволи - тільки тоді їм дозволили переїхати кордон. Більше інформації про проблеми з вантажами або водіями ми не отримували.

З подробицями про випадки призначення та суми штрафів можна ознайомитися тут .

Є ще один момент, на який повинні звернути увагу іноземні перевізники: недавно казахстанська митниця успішно інтегрувала свою систему в систему TIR-EPD (систему попереднього електронного декларування, розроблену IRU). З 30-ого листопада нинішнього року використання цієї системи обов'язково при будь-яких вантажоперевезеннях, здійснюваних в Казахстан по TIR процедурі.

З 30-ого листопада нинішнього року використання цієї системи обов'язково при будь-яких вантажоперевезеннях, здійснюваних в Казахстан по TIR процедурі

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 37

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 81

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 336

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 311

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 934

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
«Пакет мобільності» - що далі?
«Пакет мобільності» - що далі?
«Пакет мобільності» - що далі?
Який найбільш зручний маршрут слідування в Казахстан?
Які документи необхідні при здійсненні вантажоперевезень в Казахстан?
Чи існує якась специфіка перетину пунктів прикордонного контролю?
Що можете сказати про казахстанських дорогах і про роботу дорожньої поліції?
Що можете сказати про зв'язок в Казахстані?
Як скоро можна викликати допомогу в разі несправності автомобіля?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода