В останні роки в зв'язку зі значним збільшенням парку легкового та вантажного автотранспорту країни зростала роль технічних засобів, що забезпечують організацію дорожнього руху. Одну з найважливіших ролей у цьому відіграє якість і функціональність дорожньої розмітки, яка має, як відомо, особливостям, які не властивими дорожніми знаками, світлофорів, сигнальних стовпчиків. Лінії і символи дорожньої розмітки дозволяють точно дізнатися межі смуг руху, місця зупинки транспортних засобів, ділянки, де обмежена і заборонена стоянка автомобілів, розташування пішохідних переходів. І тому досить втішно спостерігати, що Росавтодор і органи управління автомобільними дорогами всіх рівнів влади починають приділяти питанням якості дорожньої розмітки підвищена увага.
Сьогодні на федеральні автомобільні дороги наноситься горизонтальна розмітка із застосуванням різноманітних матеріалів і виробів: високонаповнених фарб і емалей , Таких як АК-503, АК-505 , АК-511 , АК-513 , АК-540 , АК-585 , Термопластиків, штучних форм і полімерних стрічок. фарба АК-511 призначається для розмітки доріг (нанесення ліній безпеки на асфальті). Може використовуватися в комплекті з склокульок для додання розмітці світлоповертаючих властивостей. фарба АК-585 призначається для розмітки доріг (нанесення ліній безпеки). Може застосовуватися як на вітчизняних розмічальних пристроях, так і на розмічальному обладнанні європейського виробництва.
При цьому використовуються різні сучасні технології, включаючи безповітряний нанесення фарби екструдерне і спрей-нанесення пластичних матеріалів. Їх усіх об'єднує комплекс питань, які треба вирішити. Найголовніше, розмітка повинна служити довго, бути видна в будь-який час доби і забезпечувати безпеку. І, перш за все, розмітці необхідно мати високе зчеплення з колесом транспортного засобу, щоб при гальмуванні не відбувалося замету. Особливо це важливо для двоколісних машин, зокрема мотоциклів, власники яких частенько нехтують правилами дорожнього руху, які забороняють їздити по розмітці, що розділяє автомобільні ряди. На щастя водіїв і пішоходів, Росія впевнено рухається по шляху вирішення більшості перерахованих вище завдань.
Останньою новацією в даній сфері можна вважати технологію горизонтальної структурованої дорожньої розмітки. Її відрізняє підвищена стійкість до стирання елементів розмітки і їх відмінне зчеплення з колесом, а також наявність склокульок - компонента, що додає розмітці здатність до световозвращенія, поліпшує її видимість. Такого виду дорожньої розмітки раніше не було в національному стандарті. Перші експерименти по її нанесенню були проведені в Воронезької області приблизно в 1995-1996 роках. Протягом найближчих місяців структурована дорожня розмітка отримає статус нормованої технології, що має право на застосування в дорожньому господарстві нашої країни. Правовою основою для цього починання послужило те, що, наприклад, у Федеральному управлінні «Центральна Росія» з 2003 року діє стандарт організації, в який включені більш жорсткі вимоги до розмітки, ніж в національному стандарті. Цей документ пов'язаний з європейськими нормами. У його розвиток фахівцями МАДИ (ТУ) і Науково-виробничого центру «М Дорконтроль» був розроблений і розробляється ряд нормативних документів, на основі яких будуть внесені зміни в національні стандарт на дорожню розмітку. Зараз нормативи знаходяться на стадії затвердження.
Добре відомо, що існує досить серйозна проблема забезпечення видимості дорожньої розмітки вночі в дощову погоду. Навіть розмітка термопластиком, яка виступає над поверхнею асфальту на кілька міліметрів, виявляється під шаром води, не кажучи вже про розмітку фарбою, що має товщину не менше 1 мм. Вихід - створення спеціальної структурованої розмітки, «рвана» поверхня якої дозволяє пропускати воду між горбками матеріалу. У темну пору при дощі видимість такої розмітки мало відрізняється від її видимості в суху погоду. Структуровану розмітку можна виконувати як з пластиків, так і з полімерних стрічок, що мають рельєфну структуру. Є надія, що скоро цей вид розмітки почнуть застосовувати у великих обсягах на федеральних автомобільних дорогах, що мають значну ширину проїжджої частини, де в дощ велику кількість води йде з поверхні через крайні смуги.
На практиці подібна ситуація характеризується тим, що людина за кермом бачить з транспортного засобу розмітку в перспективі, коли її горбиста поверхня зливається, візуально утворюючи єдину лінію. Зміна кута зору водія в такому положенні становить близько 1,5. Функціональність розмічального складу надають такі компоненти, як Стеклошарікі і фракційний матеріал, який сприяє підвищенню видимості розмітки в темну пору доби в відбитому світлі фар і покращує її зчеплення з колесами транспорту, що вкрай важливо в дощову погоду і взимку, коли слизькі обмерзлі смуги представляють реальну небезпеку для життя автомобілістів.
Згідно з існуючим ГОСТу нанесення склокульок має проводитися в обов'язковому порядку всюди, крім доріг 4-ї категорії. У термопластик кульки, як правило, вводяться в кількох рівнях - всередину розмічального матеріалу - і наносяться безпосередньо на його поверхню. Спочатку на световозврашеніе починають працювати кульки, які знаходяться вгорі. Під колесами автомобілів вони з плином часу вони поступово матуючого або перестають функціонувати. Одночасно з цим стирається верхній шар термопластика, але оголюється і починає працювати вже наступний шар, де також є Стеклошарікі. «Багатошаровість» матеріалу збільшує вартість розмітки, а й істотно підвищує її ефективність.
обклеюються на існуючий або втапливается в свіжоукладений асфальтобетон. Ця технологія отримала широке поширення за кордоном в тих країнах, де забезпечення безпеки руху стоїть на першому місці і на дорожнє господарство виділяються серйозні бюджети. Наклеювання стрічки застосовується в основному при організації руху по тимчасовим схемам, наприклад, при виробництві дорожніх робіт. Головна перевага такої розмітки - це чіткий напрямок руху транспортного потоку, особливо в складних місцях: при звуженнях проїжджої
частини, на криволінійних ділянках і т. п. Після закінчення робіт тимчасова розмітка легко видаляється вручну просто шляхом відриву стрічки від асфальту. При цьому підвищені витрати на розмітку стрічкою з лишком компенсуються за рахунок зниження аварійності, а також за рахунок відсутності витрат на дорогу демаркіровку тимчасової розмітки.
Другий варіант передбачає нанесення розмітки на ще гарячий асфальтобетон, коли покладену стрічку накочують катками. При цьому виходить довговічна постійна розмітка, здатна витримати до 8 млн. Наїздів шин, (для порівняння: фарба витримує до 500 тис. Наїздів, а термопластик - близько 1,5 млн. Наїздів) і забезпечує безпеку руху, так як зберігає свої безпеку руху , так як зберігає свої світлоповертаючі властивості і хороше зчеплення з колесами машин протягом усього терміну служби. А служить така розмітка від 2 до 6 років в залежності від інтенсивності і характеру руху на ділянці, але в будь-якому випадку в 4 рази довше термопластика і в 20 разів довше кра
скі. Зараз в країні проводяться численні експерименти по застосуванню такої розмітки. Вона була нанесена на 3 ділянках з високоинтенсивним рухом в Москві (2004 рік - Ленінський пр-т, 2005 р .- Мохова вулиця і вулиця Новий Арбат), на ділянках федеральних трас під Москвою (М-2, 2004 р.) І недалеко від м Тобольська (2005 р.), а також на одній з центральних площ м Казані (2005 р.). Зараз за даними ділянками встановлено спостереження з метою визначення подальших перспектив застосування стрічок в Росії.
Що стосується витрат на даний вид розмітки, то зараз розмітка фарбою обходиться приблизно в 100 руб., Термопластиком - приблизно в 600 руб., А полімерною стрічкою - від 1500 до 2200 руб. за 1 м 2 готової розмітки. Але якщо взяти до уваги наведені вище абсолютно різні терміни служби розмітки, то стрічковий варіант виявляється цілком можна порівняти з зазначеними витратами на виконання робіт по розмітці фарбами або термопластика. Проблема полягає лише в тому, що одноразові витрати на виконання розмітки стрічками істотно вище, і тому її варто застосовувати тільки на многополосних дорогах і вулицях з високоинтенсивним рухом, де крім фінансових показників на пров
ше місце виступає завдання забезпечення безпеки руху протягом терміну служби розмітки.
Однак очевидними цифрами переконати державу застосовувати прогресивні технології, включаючи розмітку стрічкою, складно. Адже для того, щоб вирішити дорожню проблему, потрібно, перш за все, вирішити проблему фінансування галузей. А поки Росія витрачає на автомобільні дороги трохи більше 1% національного бюджету, хоча в більшості розвинених країн це близько 3% бюджету.
Потрібно відзначити ще один важливий аспект. У країнах Західної Європи поступово знижується обсяг застосування гарячих розмічальних матеріалів - термопластика - і робиться наголос на застосування матеріалів по холодним технологіям, щоб зменшити кількість шкідливих викидів в атмосферу та підвищити безпеку виробництв
складають приблизно 25% .а робіт. Це, до речі, стосується не тільки дорожньої розмітки, а й асфальтобетонних сумішей. Широко використовуються фарби з зменшеною кількістю органічного розчинника, який створює необхідну консистенцію, але, випаровуючись в процесі сушіння, чинить негативний вплив на навколишнє середовище. Росія теж створює прийнятні екологію розмічальні матеріали, і якщо років 10 тому розчинника у вітчизняній фарбі було 60-70%, тобто 2/3 маси йшло потім в повітря, то тепер його показники
Знизити наявність шкідливих компонентів вдається за рахунок застосування нових матеріалів і технологій. З'являється обладнання, яке дозволяє наносити більш в'язкі матеріали, з меншою кількістю розчинника, і при цьому помітно поліпшується якість розмітки. Так, в старому варіанті у нанесеного малюнка не було чітких країв, а тепер можна бачити окреслену кордон між ділянкою, де є фарба, і поверхнею асфальтового покриття, де її немає.
На думку подвижників нових технологій, широке застосування сучасних матеріалів і виробів при влаштуванні горизонтальної дорожньої розмітки може стати одним із способів вирішення завдання щодо підвищення безпеки дорожнього руху, поставленого президентом Росії в своєму посланні до Федеральних зборів в травні 2006 року. Говорити про актуальність проблеми ще раз просто не має сенсу - потрібно діяти, а все необхідне для цього, як показує практика, у країни є.
Відео на тему:
