І хоча на ринку з'явилося багато китайських брендів, але в ніші повнопривідних машин вартістю до $ 15 тисяч і раніше конкуренції немає. Тут панує Chevrolet Niva. Ми вже писали про цей автомобіль, коли він тільки виходив на наш ринок. Сьогодні ж про Nivа, після більш тривалого знайомства, розкажуть наші експерти, а також власник такої машини. Тим більше, що погода нарешті підкинула шанс розіграти її козирну карту - постійний повний привід. 
По бордюрах їздити - одне задоволення
Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі». Водійський стаж - 9 років. Їздить на Skoda Octavia A5
Мені така машина підійшла б в якості другого автомобіля в сім'ї. Для міської суєти у Chevy Niva слабенька початкова динаміка розгону. Зате при виїзді на природу машина хороша.
В салоні, завдяки поліпшеній шумоізоляції моторного відсіку, практично не чутна робота двигуна. Значно голосніше звучить повноприводна трансмісія. Доробки старої «нівовськой» трансмісії дозволили подолати окремі проблеми, але в загальному картина не змінилася. Підвивання, гул, вібрація в окремих швидкісних режимах.
Не дуже вражає максимальна швидкість 140 км / год по сухому асфальту і суттєві крен при швидких маневрах. Зате хочеться відзначити хорошу стійкість на засніжених дорогах, що дозволяє себе почувати спокійно, навіть коли дорожні служби ще не встигли впоратися з раптово випав снігом або обмерзанням дороги. Непогані враження залишилися і від роботи гальмівної системи. Незважаючи на відсутність ABS, вона досить ефективна, у чому почасти заслуга імпортних комплектуючих.
А по бордюрах їздити - одне задоволення. Парковка на заметі - взагалі не питання. Так само комфортно себе почувають колеги по транспортному потоку на модних SUV, ось тільки «годувати» їм доводиться не 1,7 л, та й ціна машини більше, ніж 74400 грн. за Niva GLS.
Вона хоч колишня, але російська
Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж - 13 років. Їздить на Audi 80
З перших моментів руху дізнаєшся «нівовського» трансмісію за характерними шумів і вібрацій в певних режимах. І в цей момент згадуються слова з пісні: «... вона хоч колишня, але все ж російська ...». Однак на швидкості понад 100 км / ч в салоні тихіше, ніж в «вазовской» попередниці. І однозначно автомобіль впевненіше поводиться на граничній швидкості. І все ж найяскравіші емоції Chevrolet Niva викликає на бездоріжжі. Короткі свеси, високий кліренс в 200 см, наявність сталевий захисту моторного відсіку дозволяють впевнено рухатися по засніженій поверхні. Попереду досить глибокий рів. Включаю знижений ряд і не поспішаючи долаю перешкоду. Відмінно! Завдяки великим ходам підвіски не вивісили жодне колесо.
Автомобіль надає достатній комфорт пасажирам, легкий в управлінні, але найбільше мені подобається співвідношення низької вартості і постійного повного приводу, який забезпечує хорошу прохідність.
Козир Niva - її конструкція
Юрій Дацик
Редактор розділу «Техніка і сервіс». Водійський стаж - 16 років. Їздить на ВАЗ-21099
В цілому якість збірки кузова досить висока - всі щілини між деталями хоча і завеликі (так конструктивно передбачено), але однакові, двері закриваються легко, панелі не скриплять. Словом, все на своєму місці.
А ось двигун 1,7 л не відрізняється якимись яскравими рисами. Традиційно для інжекторних «вазовских» моторів він розганяє автомобіль рівно і дуже плавно. Для динамічної їзди йому потрібні 3,5 тисячі обертів і вище.
Сподобалася енергоємність підвіски. Вона ефективно справляється з дорожніми нерівностями. Будучи досить збитої, що не робить машину валянням, а добре справляється з поздовжньої і поперечної розгойдуванням навіть при проїзді великих перешкод, наприклад лежачих поліцейських.
Хоча в повному приводі «Шеви» багато модернізовано, все одно вона шумновата.
Важливий козир цієї машини - її конструкція. У ній застосовано багато елементів від ВАЗ-21214 «Нива». Тому обслуговувати і ремонтувати цей автомобіль зможуть не тільки на дилерських СТО, а й там, де знають першу «Ниву».
При бажанні встановити газобалонне обладнання в маленькому багажнику найбільш оптимально використовувати два плоских тороїдальних балона або два довгих циліндричних.
Романтика без електроніки
Дмитро Чабан
Оглядач. Водійський стаж - 10 років. Їздить на BMW 325iX і Toyota Celica GT Convertible
Скуштувавши «блага автоцівілізаціі» за кермом імпортних позашляховиків, важко змусити себе сісти в «Ниву». На рівній дорозі докучають нав'язливе фальшиве «спів» дуету мотора і трансмісії, невпевнене підтримку курсової стійкості, мляві реакції на керуючі дії, а також слабкий мотор. Але те, що на асфальті викликає роздратування, на бездоріжжі стає плюсами. Кузов Chevrolet Niva не боїшся прим'яти і подряпати, а салон забруднити. Приголомшливо енергоємна підвіска витримує стрибка по таким байраках, що тільки диву даєшся, і при цьому залишається дуже комфортною. Перевірена часом повноприводна трансмісія доводить свою ефективність в грязі і болоті. При цьому управляти нею стало набагато простіше - в роздавальної коробці використовується один важіль, але незручно, що немає ніяких позначень, що показують схему включення передач. Є навіть щось романтичне в такій машині, де немає ніякої електроніки, думаючої за тебе, а всюди справжня механіка.
Півтора роки тому мені довелося зробити 150-кілометровий рейд по бездоріжжю в Карпатських горах саме за кермом Chevrolet Niva GLS. Тому сміливо можу назвати цей автомобіль Позашляховиком з великої літери! Але всю красу цієї машини, на жаль, відчуваєш тільки на серйозному бездоріжжі.
Хоч Chevrolet, але вітчизняний
Олександр Довгаль
Ведучий менеджер «Автоцентру». Водійський стаж - 12 років. Їздить на Chevrolet Niva
Я живу за містом і машину вибирав з таким розрахунком, щоб можна було їздити по різних дорогах і в будь-який час року. І поки, при пробігу 25 тис. Км, в прохідності Chevrolet Niva не підвела. Пухкий пісок, узгір'я, замети і розкиснула бруд - все машині виявилося під силу.
Постійний повний привід дозволяє також впевненіше себе почувати на слизькій дорозі. На трасі Niva поводиться непогано. Плавний хід і крейсерскФая швидкість в межах 100-110 км / ч налаштовують на розмірений стиль їзди.
Дуже подобається комфортна підвіска, спокійно «переваривающая» нерівності, якими особливо зараз, ближче до весни, рясніють наші дороги.
Є зауваження по надійності машини, проте це окрема розмова. Скажу лише, що це наполовину Chevrolet, а наполовину «Нива», і, купуючи її, потрібно бути готовим до особливостей експлуатації «вітчизняного» автомобіля.
Резюме «Автоцентру»
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4048/1770/1652 Колісна база, мм 2450 Колія передн. / Задн., Мм 1450/1440 Кліренс, мм 200 Маса споряджена / повна, кг 1350/1800 Об'єм багажника, л 320/650 Обсяг бака, л 58 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 1690 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 59 (80) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 128/4000 Трансмісія Тип приводу пост. повний КП 5ст. хутро. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Підсилювач гідро Шини 205/70 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 Розгін 0-100 км / ч, з 16 Расх. трассагород, л / 100 км 8,6-11,6 Гарантія, років / км 1/30000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 630 Мінімальна вартість, грн. 68300
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує корпорацію «Укравто» за наданий на тест автомобіль.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
