Почати хочеться з вибачень. Шановні читачі Дрома, я передбачаю ваші гострі коментарі до цього посту в блог нашого Соляріса. «Лох! Дромоводятел! Кому довірили машину? Як так можна?". Приймаю всі ці та багато інших визначення та епітети на мою адресу, вони будуть абсолютно справедливі, тому що в цьому ДТП вина моя не вимагає доказів: я не помітив останній з двох спарених світлофорів, вискочив на червоний і зіткнувся з рухається в перпендикулярному напрямку Hyundai i30 . Швидкість в момент удару, зафіксованого відеореєстратором, була близько 45 км / ч. Ну а далі - вже знайомий по Кретьєн сценарій: подушки безпеки, дим піротехніки і голос оператора системи ЕРА-ГЛОНАСС звідкись зі стелі ...
Багато хто, ймовірно, подумають, що в моїй особі Дром знайшов штатного краш-пілота, який «вбиває» тачки. Але як би там не було, чорна смуга, що почалася з зимового події з редакційним Hyundai Creta , Мабуть, триває і тепер екстраполювалися на інший Hyundai - наш Солярис, який щойно прибув без якихось ушкоджень або особливих нарікань з довжелезного - сумарно близько 12 тисяч кілометрів - пробігу до Іркутська і назад, а по шляху пройшов ТО-2 в Новосибірську при пробігу 29 259 км під чуйним контролем мого колеги Льоші Степанова ( A_ST ).
У понеділок, 21 серпня об 11 годині 30 хвилин Олексій передав мені Solaris біля свого будинку на Волгоградському проспекті. Обговоривши робочі плани і розпрощавшись з ним, я налаштував під себе крісло, кермо, дзеркала і спокійно рушив у дорогу до центру Москви. Нічого, здавалося б, не віщувало біди, але через мою неуважність робочим планам не судилося збутися: чи не проїхавши і кілометра по «дублеру», я не помітив червоного сигналу світлофора і зіткнувся з хетчбеком Hyundai i30, який перетинав Волгоградський проспект з Волзького бульвару в сторону Окской вулиці. Ну просто позорище! Як не побачив, сам не зрозумію ...
Відео ДТП:
Зіткнення сталося на цілком міський швидкості - 46 км / год за даними GPS-датчика відеореєстратора. Солярис зрушив i30 на кілька метрів, і той переднім бампером злегка приклався про «загороджувальний» бетонний блок (все для нашої безпеки!)). В результаті удару у Solaris спрацювали обидві передні подушки безпеки, в i30 - жодної, хоча він, за словами панянки за кермом, оснащений аж шістьма. На фотографії внизу зображений як раз подібний зіткнення момент: на першому перетині горить зелене світло, а на другому - червоний
За ті 25 років, що я за кермом, це всього лише друге серйозне ДТП з моєї вини. Однак скажу ще раз - це не може служити виправданням в даній ситуації, так само як і неоптимальна регулювання світлофорів і той факт, що в очікуванні екіпажу ГИБДД ми побачили кілька подібних же ситуацій на даному перехресті. Про високу аварійність в цьому місці говорять і виявлені нами сліди машинного масла і антифризу (ймовірно, від попередніх зіткнень), і спеціальний, «оберігає» світлофор бетонний блок, в який в результаті і уперся i30 (Льоша Степанов - місцевий житель - каже, що на початку літа цей світлофор після одного з ДТП і зовсім пару тижнів валявся на землі). Втім, знову ж таки, я винен, сам «роззява рукавицю», каюсь і готовий понести суворе покарання.
Чому у Соляріса спрацювали обидві подушки безпеки?
З точки зору здорового і сенсу і безпеки правий airbag не повинен був спрацювати: в кріслі не сидів пасажир. Чи не мала вистрілити «подушка» і з точки зору техніки: ремінь безпеки пасажира, відповідно, теж не був пристебнутий. За роз'ясненнями цій ситуації ми звернулися до представництва Hyundai. Поки чекаємо відповіді.
Слава Богу, жінка за кермом хетчбека виявилася абсолютно адекватною і прийняла мої щирі вибачення. Добре, що на дитячому кріслі, встановленому на її автомобілі якраз ззаду справа, не було дитини: в цей день він захворів і залишився вдома. Трохи заспокоївши панночку і її старшу дочку (вона сиділа ззаду зліва), взяв себе в руки і ми почали стандартну, здавалося б, процедуру оформлення ДТП. Варто, звичайно, відзначити, що протягом декількох секунд після аварії зі мною зв'язався оператор ЕРА-ГЛОНАСС (цей момент також зафіксований на відео), дізнався необхідні подробиці (без постраждалих, адреса) і перевів виклик на відповідний підрозділ ГИБДД.
Начебто швидкість при зіткненні була невелика (46 км / год у Соляріса і, суб'єктивно, близько 35-40 км / ч у i30), але пошкодження в обох автомобілів досить значні. У Solaris сильно розбита «морда»: побиті фари, погнута передня балка, яка може потягнути за собою лонжерони, потік радіатор, розбите лобове скло, вирвані підкрилки. У Hyundai i30 пом'яті дві праві двері, обидва крила (ліве деформовано після контакту з бетонним блоком), бампер, капот, зламана фара і наявності якісь пошкодження в передній підвісці справа (ШРУС, важіль?)
Далі ми як учасники ДТП повинні були повідомити свої страхові компанії. Поліси ОСАГО (за яким, наприклад, буде відшкодовано збитків потерпілій стороні) виявилися зареєстровані в одній і тій же компанії - РЕСО - що в подальшому, по ідеї, повинно прискорити процес ремонту i30. А ось по каско Solaris застрахований в компанії ТСК. Поки питання до неї тільки один: додзвонитися до оператора ні разу не вдалося швидше ніж за 7 хвилин.
Після того як страхові компанії були повідомлені, нам залишалося тільки чекати «даішників» для оформлення ДТП, плавлячи на 35-градусній спеці. Минуло дві години, до нас так ніхто і не приїхав. В принципі, не настільки великий термін для завантаженої аваріями Москви, але я все ж вирішив перевірити, як ідуть справи, зателефонувавши в 112. І тут почалося найцікавіше. Виявилося, що ще з серпня 2015 року екіпажі ДПС мають право не виїжджати на ДТП без постраждалих. По крайней мере, нам точно вдалося дізнатися, що подібний «пілотний» проект щосили діє як раз в Південно-Східному окрузі Москви, де і сталося ДТП.
Екіпажі ДПС в Москві тепер не виїжджають для оформлення ДТП без постраждалих
Зміни в Правилах дорожнього руху, згідно з якими при відсутності потерпілих аварія оформляється без співробітників ГИБДД, були прийняті Постановою Уряду РФ від 6 вересня 2014 р № 907 і вступили в чинності 1 липня 2015 року. Згідно з цими змінами, якщо в результаті ДТП заподіяно шкоду тільки майну і між водіями немає розбіжностей щодо обставин події, то учасники можуть взагалі не звертатися в поліцію, самостійно заповнити бланк повідомлення про ДТП за правилами європротоколу і залишити місце події. Якщо є суперечки про те, хто винен в ДТП, то обом учасникам потрібно повідомити про те, що трапилося в поліцію, зафіксувати ситуацію на фото або відео і їхати до найближчого поста ДПС або в підрозділ поліції, навіть якщо машини внаслідок аварії не на ходу. Причому якщо по телефону співробітник автоінспекції не дав відповідних вказівок, то оформляти документи на місці потрібно самостійно. На сайті ГИБДД навіть є сервіс з інструкцією по діям водіїв після ДТП .
Наказ МВС Росії від 02.03.2009 № 185 (ред. Від 22.12.2014) «Про затвердження Адміністративного регламенту Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації виконання державної функції з контролю і нагляду за дотриманням учасниками дорожнього руху вимог у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху».
Виїзд на місце дорожньо-транспортної пригоди
207. Підставою для виїзду співробітника, який здійснює контроль за дорожнім рухом або распорядительно-регулювальні дії, на місце дорожньо-транспортної пригоди є вказівка чергового <1>.
--------------------------------
<1> При наявності ознак злочину, передбаченого статтею 264 (порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів) або статтею 268 (порушення правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту) Кримінального кодексу Російської Федерації, процесуальні дії на місці дорожньо-транспортної пригоди здійснюються слідчо-оперативної групою, що спрямовується черговою частиною органу внутрішніх справ. При відсутності ознак зазначених злочинів провадження у справі про адміністративне правопорушення або відмову в порушенні справи про адміністративне правопорушення на місці дорожньо-транспортної пригоди здійснюється черговим по виїзду на місце дорожньо-транспортної пригоди або співробітником, які направляються черговою частиною підрозділу.
Ось так фокуси! Запитуємо: як нам бути? Відповідають: фотографуйте все, документуйте, по можливості малюйте схему, прибирайте автомобілі з проїжджої частини і приїжджайте до нас в такий-то відділ. Ну і справи! З одного боку, сенс цього нововведення абсолютно зрозумілий: величезна кількість ДТП в місті - це різного роду дрібні притирання, торкання, неприємності на парковках і інші дрібниці. Якщо автомобілі зберігають при цьому можливість нормального пересування - проблем, як правило, не виникає. Але зараз у Соляріса явно пробитий радіатор, а у i30, мабуть, зламана кульова або ШРУС: доїхати навіть до найближчого поста з такими ушкодженнями нереально. До того ж постало ще одне питання: а страхові компанії взагалі знають про такий процес оформлення, і чи не вплине він на коректність наступних виплат? Люди у нас недовірливі, не звикли довіряти державним нововведень, ось і ми почали знову дзвонити в наші страхові компанії. Витративши ще купу часу, нарешті - хоча б по телефону - отримали схвалення і запевнення в тому, що страхові ніяк не можуть йти «поперек» ГИБДД.
Тепер потрібно було кудись прибрати автомобілі. Знову дзвінки: цього разу в страхову ТСК по каско і найближчого до моменту ДТП дилера Hyundai - «Авилон» на Волгоградке (ми з ними вже добре знайомі: там розраховували збиток на Крету і там же ми купували Solaris). Процес узгодження зайняв близько півгодини: нам вдалося домовитися залишити Солярис в «Авилон» на платній стоянці (500 рублів аж до дня отримання направлення на ремонт зі страхової) в надії отримати направлення саме до цього дилера, щоб не тягати зайвий раз Solaris на евакуаторі по Москві . А ось Hyundai i30 - якому, до речі, потрібен був евакуатор з підкатний візком внаслідок вивернутого переднього колеса - довелося відвезти на подвір'я будинку, благо господарі живуть неподалік.
Після цього ми зустрілися вже в ПРО ДПС ГИБДД УВС по ЮВАО ГУ МВС Росії по місту Москві, що знаходиться за адресою 1-я Курьяновской вулиця, д. 24/2, що в Печатниках. Оформлення всіх паперів зайняло (з урахуванням невеликої черги) близько 45 хвилин. Тут знову хочеться повернутися до того самого нововведенню, за яким екіпажі не виїжджають на місце незначних ДТП. А ідея ця в цілому хороша. Але як часто у нас буває, реалізація кульгає. Якби відразу знати, що це точно працює і у страхової компанії не буде потім претензій, ми могли б вкластися в пару годин. А так витратили на це весь день ...
Потрібно належним чином донести це нововведення до всіх автовласників, повідомити і отримати підтвердження від страхових компаній, роз'яснити механізм звільнення проїжджої частини (як це зробити і які умови дотримати), а також озвучити відповідальність за, наприклад, підроблення (за відсутності співробітників можна посадити за кермо іншого водія або якимось іншим чином фальсифікувати факти ДТП) або неявку в районний відділ ГИБДД для оформлення.
Співробітники ДПС видали довідку про ДТП, а також виписали мені, як винуватцеві, постанову про порушення статті КоАП РФ 12.12 ч.1 - «проїзд на заборонний сигнал світлофора або на заборонений жест регулювальника». За це передбачено штраф у розмірі 1000 рублів, а також позбавлення водійських прав в разі повторного проїзду на червоне протягом року.
Постанова
Дата і час порушення: 21.08.2017 о 11:45
Стаття КпАП РФ: 12.12 ч.1 - проїзд на заборонний сигнал світлофора або на заборонений жест регулювальника, за винятком випадків, передбачених частиною 1 статті 12.10 КоАП РФ і частиною 2 статті 12,12
Підрозділ ДАІ: ПРО ДПС ГИБДД УВС по ЮВАО ГУ МВС Росії по м Москві
Постанова: 18810277176400825176 від 21.08.2017
Сума штрафу: 1000 руб.
до 11.09.2017 знижка 500 руб.
На наступний день я зустрівся на стоянці дилера «Авилон» з комісаром від страхової компанії ТСК, який перевірив всі папери (поліс, паспорт, СТС), оглянув всі пошкодження, сфотографував, склав опис документів, до якої включив довідку про ДТП, а також постанову . На видачу направлення у страхової максимально закладено 18 робочих днів. Але ми попросили по можливості прискорити процес, та й автомобіль вже знаходиться у дилера. Думки про те, чи будуть відновлювати автомобіль або визнають це недоцільним, поки розділилися. Будемо чекати напрямки від страхової компанії, яку треба буде дефектації та рішення на нашу Соляріс. Про все це ми вам розповімо в наступних постах блогу. А наостанок хочу ще раз вибачитися перед читачами: я опинився хріновим «дромоводятлом»!
Дмитро Кротов
Кому довірили машину?Як так можна?
Чому у Соляріса спрацювали обидві подушки безпеки?
ШРУС, важіль?
Запитуємо: як нам бути?
До того ж постало ще одне питання: а страхові компанії взагалі знають про такий процес оформлення, і чи не вплине він на коректність наступних виплат?
