Зірки б / у: як вибрати старий Jeep Grand Cherokee 1998-2004

  1. опис
  2. кузов
  3. салон
  4. двигуни
  5. Трансмісія
  6. Ходова частина
  7. Ціни на запчастини і обслуговування
  8. підсумок

Grand Cherokee другого покоління - хоч і мости у нього залежні, і повний привід присутній - джипом в повному розумінні не є.

Паркетник НЕ паркетник, але ж кузов-то несе! Для серйозного бездоріжжя такий автомобіль не кращий варіант.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

  • Тип кузова: універсал
  • Дверей / місць: 5/5
  • Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4250/1720/1630
  • База, мм: 2575
  • Дорожній просвіт, мм: 220
  • Маса споряджена / повна, кг: 1500/2105
  • Обсяг багажника, л: 965/2010
  • Обсяг бака, л: 76
  • Тип приводу: задній, повний / постійний повний
  • КПП: 5-ст. механічна, 4-ст. автоматична
  • Гальма передні / задні: дискові / дискові, дискові вентильовані / дискові.
  • Підвіска передня / задня: незалежна / залежна.

Історія

Модель з кодовим позначенням WJ (старий Grand Cherokee називався ZJ) дебютувала влітку 1998 року. Кузов у ​​неї був всього один: п'ятидверний.

За шість коротких років виробництва зовнішність Grand Cherokee практично не змінилася. Хіба що в 2004 році поміняли форму переднього бампера: прямокутні противотуманки поступилися місцем круглим.

Як водиться, зовнішні відмінності залежать від версії. Найпростіша і утилітарна Laredo - c сірими, незабарвленими бамперами. Це оптимальний варіант для позашляхової експлуатації. На сходинку вище - версія Limited з пофарбованими в колір кузова бамперами і молдингами. Ще вище - комплектація Overland (з 2001 року).

кузов

Захист від корозії у Grand Cherokee непогана. Биті машини, звичайно, іржавіють, але для американської машини антикор у Jeep гідний.

Але американці, як завжди, заощадили на дрібницях. Тому, наприклад, хромовані написи "Jeep" на капоті, багажнику і "Grand Cherokee" на дверях швидко втрачають товарний вигляд. Покриття облазить вже за рік-два, тому шукати "беушні" шильдики в нормальному стані практично марно. А нові коштують грошей.

А нові коштують грошей

На багатьох машинах можна помітити руді плями навколо дверних стекол. Але іржавіє НЕ кузов, а металеві елементи віконних ущільнювачів. Дрібниця, а неприємно. Крім цього, вже після 2 - 3 зим в нашому кліматі чорніють нижні краї дзеркал заднього виду: на внутрішній стороні скла відшаровується покриття, що відбиває.

салон

Jeep Grand Cherokee - справжній американець. З відповідним обладнанням салону. На більшості машин шкіряна оббивка сидінь, кондиціонер, електропакет та інші підстаканники. Однак те, що на папері, здавалося б, "включає всі", на ділі виглядає досить бідно. Якість американської шкіри, слизькою і гладкою, - на любителя. Якщо кондиціонер норма, то клімат-контроль - рідкість. Не так вже й багато по-справжньому багато оснащених машин - з електроприводами сидінь і пам'яттю на 10 осередків, з датчиком дощу, з вставками з дерева, з регулюванням положення педального вузла і т.д.

Однак, незважаючи на велику кількість "наворотів", несправностей електрообладнання у Jeep Grand Cherokee майже не так вже й багато. Єдина серйозна проблема - підігрів сидінь: виходить з ладу регулярно, причому на всіх машинах незалежно від ринку збуту.

двигуни

Як і личить справжньому "янкі", "Гранд-Черокі" своєму розпорядженні потужні багатолітровими моторами.

Більшість представлених на ринку машин мають комплектацію "Лімітед" і оснащені 223-сильним V8 об'ємом 4,7 л (тут і далі потужність по європейському стандарту ЕСЕ). Такий «Гранд-Черокі» здатний розігнатися до 200 км / год, а сотню з місця набирає всього за 8,3 с. Для позашляховика показники просто чумні. Але і апетит у 8-циліндрового «Гранда» відповідний: по 15-22 л / 100 км він викачує. Причому годувати його треба або хорошим 92-м бензином, або 95-м.

Яких-небудь серйозних проблем у мотора не виявлено. Але є у нього одна вроджена особливість. На відміну від інших V8, він злегка сіпається на холостому ходу. Для перших машин навіть проводилася спеціальна сервісна кампанія по перепрограмуванню "мізків" двигуна. Але домогтися ідеально рівною роботи так і не вдалося.

Машини у виконанні «Ларедо» зазвичай оснащені 4-літровою рядною "шісткою" потужністю 190 к.с. Повільним такий «Гранд» теж не назвеш. Зате "шістка" з задоволенням споживає АІ-92 будь-якої якості, причому в кілька менших (на літр-півтора) кількостях. Незважаючи на похилий вік конструкції, 6-циліндровий мотор до середини 90-х років страждав безліччю хвороб. Але до моменту появи на другому «Гранде» він став набагато надійніше.

Крім того, зрідка на ринку з'являються «гранди» з 140-сильним 5-циліндровим турбодизелем об'ємом 3,1 л італійської фірми VM. Але таких дуже мало. Везти американську машину з дорогої Європи, та ще при такому високому курсі євро - була справа невигідна. За характеристиками італійський дизель навіть сьогодні виглядає переконливо. Але, мабуть, він не кращим чином поєднується з автоматичною коробкою, тому розгінна динаміка оснащеного їм «Гранда» залишає бажати кращого.

Недарма до 2002 року дизель VM поступився місцем 163-сильному мерседесовському мотору з системою харчування коммон-рейл. Фантастичний дизель! Динаміка у нього майже бензинова, а витрата палива - просто дитячий.

Динаміка у нього майже бензинова, а витрата палива - просто дитячий

Механіки фірмових крайслеровскіх техцентров з італійським дизелем стикаються рідко. Тому якщо виникнуть проблеми, краще звертатися в спеціалізовані дизель-центри. Тамтешні фахівці вважають мотор VM досить надійним і ремонтопридатності. Для його успішної роботи потрібно виконувати лише загальні правила експлуатації дизелів.

Будь-яких вроджених або вікових болячок у бензинових моторів не виявлено. Обидва мають «вічний» ланцюговий привід ГРМ і гидротолкатели клапанів, тому в обслуговуванні недорогі. Головною статтею ваших витрат будуть свічки запалювання, які на нашому бензині доводиться міняти через 10 000-20 000 км. Крім того, не забувайте через кожні 30 000-40 000 км в профілактичних цілях чистити ультразвуком форсунки уприскування. Тисячам до 60-80 від бруду починають свистіти ролики ременя допоміжних агрегатів. Два ролика відразу міняти необов'язково. Досить усунути конкретного «свистуна».

Трансмісія

Коробка передач «Гранд-Черокі» може бути тільки автоматичною. Зате «Гранд» пропонує на рідкість багатий вибір трансмісій. Причому всі вони дозволяють використовувати переваги постійного повного приводу. Ось тільки реалізована дана ідея по-різному.

Найбільш просунута - трансмісія «Квадра-Драйв». У звичайних умовах ведучими є задні колеса, а передні вступають в роботу автоматично після початку пробуксовки. Коли важіль раздатки переводиться в знижений ряд, для забезпечення кращої прохідності жорстко підключається передній - самоблокуються диференціали обох мостів. Тобто автомобіль може вибратися з пастки на єдиному колесі, що має надійний контакт з грунтом. Трансмісія «Квадра-Трек II» дещо простіше і дешевше. Працює вона за тим же алгоритмом, але само-блокується диференціал тут може бути присутнім тільки ззаду.

Падіння рівня масла в агрегатах - повністю на совісті самого автомобіля. Згодом на «Гранде» починають «соплива» сальники хвостовиків раздатки і мостів. В раздатке «Квадра-Драйв», до того ж, може потекти заглушка над хвостовиком заднього кардана. Якщо масло витікає назовні, значить, всередині його стає менше. А без масла, як ви розумієте, агрегати довго не живуть. Тому не дарма для американських автомобілів діють настільки короткі інтервали проведення ТО. За 5000 км ще можна вчасно усунути текти і долити масло. Якщо ж заглядати під машину раз на рік, є ризик доїхати до ремонту раздатки або заміни головної пари моста.

До речі, в будь-роздавальної коробці масло міняється через 50 000 км, а в мостах - через 40 000 км. Якщо доводиться регулярно їздити по бездоріжжю або тягати важкий причіп - твдвое частіше.

Ще один ворог трансмісії - висока швидкість. На машинах, привезених з Канади і Європи, де є швидкісні автобани, іноді гудуть редуктори мостів. В цьому випадку ніякі присадки не допоможуть - тільки заміна головної пари.

Зате хрестовини карданних валів, на відміну від колишнього «Гранда», абсолютно безпроблемно. У передньому кардані вони замінені майже вічними ШРУС, а в задньому ходять більше 150 000 км.

Автоматичні коробки передач (для «Гранда» їх існує три) при правильній експлуатації і регулярної заміні масла через 50 000 км досить надійні. Лише на дизельних версіях іноді виходить з ладу керуючий соленоїд або датчик тиску. Коробка при цьому стартує з другої передачі і не перемикається вище. Але це - дрібниці. Крім того, на будь-якому з автоматів може потекти прокладка піддону. Теж не проблема. Посадили піддон на герметик і порядок. Головне - не затягувати з ремонтом.

Ходова частина

Конструкція будь-якого позашляховика складається з безлічі компромісів і підпорядкована певній логіці. Моделі з несучим (безрамним) кузовом, не призначені для позашляхового екстриму, хоча б спереду мають незалежну підвіску, що забезпечує гідний комфорт і керованість. У свою чергу міцна залежна підвіска всіх коліс і рама є атрибутами грубих професійних позашляховиків. Їздові якості у них посередні, зате витривалість - на вищому рівні.

Якою логікою керувалися американці, встановлюючи несучий кузов на залежні балки-мости, незрозуміло. Динаміка у «Гранда» - ураганна. Але спробуйте її реалізувати, якщо з ростом швидкості залежна підвіска змушує автомобіль пританцьовувати на купині і нишпорити по сторонах, а в повороти його доводиться заправляти на дотик. Які там 200 км / год «максималки»? За нашими «автобанах» на «Гранде» швидше 140 їхати неприємно. Тому наявність потужного V8 під капотом слід розцінювати лише як національну американську особливість.

Тому наявність потужного V8 під капотом слід розцінювати лише як національну американську особливість

А як «Гранд-Черокі» відчуває себе на бездоріжжі? В цілому - цілком гідно. Автомобіль має потужну знижувальну передачу, міцну і длинноходную підвіску, автоматичне блокування переднього і заднього диференціалів (з трансмісією «Квадра-Драйв»). Правда, водієві потрібно пам'ятати про нізковісящіх раздатке, паливному баку, вихлопі і довгому задньому звисі. На деяких екземплярах є потужна сталева захист моторного відсіку, роздавальної коробки і бака. Якщо на вашій машині «броні» немає, її можна купити у дилера.

Втім, нарікати на їздові якості «Гранда» можуть лише необізнані. Власники колишньої моделі будуть раді вже тому, що залежна підвіска нарешті перестала бути постійним джерелом головного болю.

Горезвісні реактивні тяги переднього моста, які на старому «Гранде» вимагали заміни вже до 20 000-30 000 км, сьогодні доїжджають до 100 000-150 000 км. Значно довговічніше стали кульові опори поворотних куркулів, наконечники рульових тяг і амортизатори. До речі, коли підійде час заміни амортизаторів, краще поставити посилені. Якщо до цього на вашій машині були стандартні, ви відчуєте, що рулиться вона стала краще.

Статистику прогнозованих ремонтів замикають підшипники задніх півосей і шарнір трикутного важеля заднього моста. У підшипниках згодом з'являється люфт, а знос шарніра проявляється стуком ззаду на нерівностях або при гальмуваннях.

Найбільшою позапланової тратою може стати заміна вигнутій балки переднього моста, якщо використовувати «Гранд» в якості гоночного всюдихода. Але це, як ви розумієте, питання не до машини. На другому місці по фінансових втрат - заміна верхньої частини рульової колонки, якщо захрустят підшипники в механізмі регулювання кута нахилу (рідко, але трапляється). Крім того, до 120 000-150 000 км може застукали або потекти рульової редуктор. Його також доведеться міняти. А ось шланги гідропідсилювача керма можуть «пітніти» дуже довго. З їх заміною можна не поспішати.

Особливістю гальм «Гранда» є те, що внутрішні колодки зношуються швидше зовнішніх. Це - нормальне явище. А ось гальмівні диски не люблять перегріву - коробляться. Якщо ж їздити акуратно - без гальмувань в підлогу, диски витримують по три комплекти колодок.

Ціни на запчастини і обслуговування

Ціноутворення запчастин заслуговує визначення "хаотичне". Ринок деталей для американських машин у нас ще не кінця сформувався, особливо в регіонах. Малувато постачальників, малуватий і асортимент. Втім, на діапазоні цін це ніяк не позначається. Найчастіше, вибирати можна з нескольки варіантів, але ці позиції можуть відрізняться за ціною в N-раз. Тому початківцям джіповодов радимо не "кидатися" на першу-ліпшу запчастину, а методично шукати, де дешевше. Наприклад, спробуйте замовити в Інтернеті. При правильному підході Jeep може бути не так вже доріг у змісті.

підсумок

У порівнянні зі старим Grand Cherokee ZJ, де ламалося практично всі, крім моторів, в новому кузові WJ загальна надійність вузлів значно підвищилася. Залишилися дрібні недоліки по кузову, з електроустаткування, по підвісці і т.д. Для позашляховика, нехай навіть паркетного, як Grand Cherokee, "дрібний недолік" означає "дорога запчастина". Тому наша порада - не купуйте джип у джипера. При такому підході більше шансів знайти "невтрамбованому снігу" автомобіль.

Ринкова котирування не найвища, ціна дуже сильно залежить від стану конкретного екземпляра і виражається в наступних цифрах: від $ 13000 до $ 23000.

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників

Які там 200 км / год «максималки»?
А як «Гранд-Черокі» відчуває себе на бездоріжжі?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода