У стилі техно: тест-драйв нового Citroen C4 Picasso

Що для нас французькі автомобілі? Якщо одним словом, то це дизайн. Нове покоління Citroen C4 Picasso - це дизайн в квадраті, справжній автомобіль майбутнього з кіно! Усередині футуризму вже трохи менше і салон тепер стриманіше. Але чи стало від цього зручніше? І поїхав новий компактвен швидше?

Слідом нашого тестового Citroen C4 Picasso озираються по всьому маршруту і в Іспанії, і у Франції. А адже в досвідченої Європі новий "Пікассо" почали продавати раніше, ніж в Росії. Невже досі не надивилися? Хоча я розумію реакцію оточуючих. Новий компактвен від Citroen і справді виглядає в потоці так, немов це кіношний реквізит або концепт-кар, викрадений прямо з виставки. До речі, за винятком викрадення все майже так і є, адже вигляд нового Citroen C4 Picasso практично без змін узятий від торішнього прототипу Technospace.

Я теж не проти зайвий раз помилуватися. Бачу знайомі по минулій моделі пропорції, характерне велике лобове скло, розставлені по кутах колеса, але в іншому ... Колишнього яєчно-округлого пухлячка C4 Picasso немов разом записали на пластичну хірургію і фітнес. "Підкачали" йому боки і стегна, зробили ширше і нижче, а на укорочений "ніс" надягли двоповерхову оптику, як у нового C4 Cactus. І вийшов такий собі прибулець з недалекого майбутнього. Суворий погляд, атлетичні форми і ніяких хвилястих підвіконь - колишню естетику грайливих ліній змінила лаконічність стилю "техно".

Citroen С4 Picasso побудований на новій платформі EMP2 (Efficient Modular Platform 2), яку з "Пікассо" ділить Peugeot 308 другого покоління, представлений в 2013 році. За рахунок сверхвисокопрочних сталей, алюмінію, композитних і магнієвих деталей ця платформа на 70 кг легше, а в цілому новий C4 Picasso "схуд" на 140 кг. При цьому колісна база виросла на 55 мм, але за рахунок укороченого переднього свеса загальна довжина кузова скоротилася на 40 мм. Попутно компактвену розширили колію для більшої стійкості (на 82 м спереду і на 31 мм ззаду), а також зменшили висоту кузова на 80 мм.

Ось і салон став трохи простіше: з нього прибрали деякі французькі екстравагантності. Пам'ятаєте знамените ситроєновського кермо з нерухомою маточиною, навколо якої крутиться обід? Тепер "бублик" традиційна і менше нахилена вперед. Хоча підрульові "пелюстки" все так же стоять на колонці, і до них не дістанеш, коли кермо повернуть на великий градус. Зате 2-зонним "кліматом" тепер управляти зручніше. Раніше його пульт був розташований незвично - зліва від керма, а пасажир міг налаштувати під себе лише температуру окремими кнопками з екраном. Блок управління "переїхав" в центр приладової панелі, де до нього вже може дотягнутися і "штурман".

До речі, "другому пілотові" в новому C4 Picasso взагалі комфортніше всіх на борту. За місце праворуч від водія тепер будуть сперечатися, адже передні крісла отримали не тільки пневмомассажер попереку. Пасажирському сидіння додали ще й висувну підставку для ніг з сервоприводом (опція за 39 000 рублей разом з масажером). Така собі замашка на Mercedes-Benz S-Class, але за ціною "Сітроена". І скільки задоволення! Відкинув спинку, витягнув ноги на подушечці, включив масаж - і знай собі лежи-вилежуватись в цьому "шезлонгу", як в бізнес-класі літака, медитуючи на бездонне небо в панорамним скляним даху ...

У Росії самим жвавим C4 Picasso стане бензинова версія THP зі 150-сильним турбомотором, яка дістанеться до нашого ринку в червні. Цей двигун буде поєднуватися з 6-ступінчастим "автоматом", який замінить колишню роботизовану КПП. Даних по динаміці поки немає, але оснащений "роботом" C4 Picasso минулого покоління розганявся до 100 км / год за 9,4 секунди і набирав "максималку" в 204 км / год. Сподіваємося, що за рахунок більш розторопного "автомата" нова модель стане ще швидше в розгоні.

Після такого сеансу релаксації за кермо я вже сідаю ледачий і напівсонний. Як би не почати клювати носом за штурвалом, змушуючи "прокидатися" систему контролю положення на смузі! Сяк-так продираю очі, оглядаюся - і відчуваю укол дежавю. Так, новий C4 Picasso чимало взяв від попередника. Величезне лобове скло і раніше породжує асоціації з "ліхтарем" кабіни винищувача. І сонцезахисні козирки все так же зсуваються разом зі шторками тому, відкриваючи ще більше неба над головою. Та й самі козирки колишні, все такі ж пластиково-простенькі і без підсвічування дзеркалець.

Сама оглядовість тут своєрідна. При такій площі скління кузова (��деш, як в акваріумі, але як в ньому взимку ?!) все видно, немов з капітанського містка, особливо вперед. Треба тільки звикнути, що в повороті в поле зору тепер маячить не одна, а дві стійки лобового скла. Та й бічні дзеркала на догоду аеродинаміки зробили менше, причому праве, якщо сісти нижче, ще й підрізає підвіконної лінією.

Нова панель приладів зберегла свою кофігурація з великим екраном в центрі. Але з новою торпедо прибрали колишні ящики у верхній частині, а також холодильник за відкидною кришкою в центрі - там тепер розташувалися 230-вольта розетка потужністю 120 ват і роз'єми для зовнішніх носіїв даних. Бардачок на торпедо охолоджується від кондиціонера вже в базовій комплектації.

Якщо ви любите сидіти вище, то C4 Picasso це дозволяє, хоча з незвички посадка здається "автобусній". І ручку підйому м'якого сидіння доводиться качати так довго, немов це насос, надувати подушку внизу. Зате сидиш просторо як в довжину, так і в ширину, а від минулої моделі передніх крісел дісталися відкидні підлокітники. Масивний кермо з більшими припливами тепер зручніше і рогач, а підігнати його під себе не проблема - є налагодження та по висоті, і по вильоту.

Здавалося б, все на місці і під рукою. Але без "приколів" в ергономіці французи все одно не обійшлися. Наприклад, регулятори підігріву передніх сидінь тепер так заховані між ними, що крутити їх доводиться навмання: небезпечно надовго відволікатися від дороги, виглядаючи, який рівень "піджарки" філе зараз виставлений. Клавіші керування поперекового підпору і масажера теж прибудовані у подушок сидінь і ними також доведеться орудувати на дотик. А ось "кочерга" автоматичної коробки, встановлена ​​зверху рульової колонки, не зрушила з колишнього місця ні на міліметр. Я чесно намагався привчити себе до її розташуванню. За два дні так і не зміг: при маневрах взад-вперед забуваєшся і хоч раз, але обов'язково включиш "двірники" замість передачі - перемикачі все так же стоять близько.

На задньому ряду теж є, до чого причепитися. На "гальорці" як і раніше стоять три роздільних зсувних сидіння. Для трансформації багажного простору - зручно і практично. Тільки сидіти на них мені вузько, я відчуваю себе явно ширше їх профілю. Чи то французи такі худі і стрункі, то я такий весь незграбний і непосидючий, що ніяк не можу влаштуватися комфортно. Добре хоч місця для ніг вистачає: подовживши колісну базу на 55 мм, французи заявляють салон нового C4 Picasso найпросторішим в класі.

У базовій комплектації центральний екран панелі приладів - монохромний. На фото - новий 12-дюймовий кольоровий екран, на який виводяться як основні карти навігації, так і картинки з камер системи кругового огляду (опція). У дисплея є кілька перемикаються варіантів графіки і комбінацій вікон інформації, а ще тут можна встановлювати улюблені фото і картинки у вигляді фону.

Простір, звичайно, справа хороша, але ще одна "засідка" чекала мене при спробі відкинути спинку сидіння. Для цього треба буквально викручувати руки, щоб схопити витяжну петлю-стопор між сидіннями: її французи навіть не подумали перенести в більш зручне місце. Схопитися за неї і одному-то важко, а якщо поряд ще й пасажир впритул сидить? Ось, начебто вчепитися її, посмикав (цей стопор ще не так просто розімкнути), сяк-так відкинувся назад, але тепер плече вперлося в ребро обробної панелі кузова, про яку на ходу ще й головою прикластися недовго.

Загалом, за зручність заднього дивана ставлю новому C4 Picasso трійку. Але з плюсом! Це - за рівну підлогу з нішами для дріб'язку і дефлектори повітря в ногах і на середніх стійках кузова. За зручні для читання стельові ліхтарики над головою (про цю дрібної деталі багато виробників якось забувають) і дві розетки на 12 вольт на "гальорці". І окремо - за взяті від минулої моделі відкидні столики з підсвічуванням: на них можна і планшет з ноутбуком поставити, і їжу розкласти в дорозі.

До речі, пора перевірити, а чи їде новачок так само "космічно", як і виглядає. На жаль, моторну гамму нового C4 Picasso неабияк прорідили, залишивши від колишніх п'яти двигунів (об'ємом 1,6, 1,8 і 2 літри) тільки два 1,6-літрових - один бензиновий і один дизельний. Першим мені дістається базовий бензиновий двигун в 120 к.с. (160 Нм) в парі з 5-ступінчастою "механікою". Да уж, не найкращий варіант для гірських серпантинів, за якими зараз належить дертися. Пам'ятається, цей двигун не вражав мене тягою ще на седані Citroen C-Elysee, де він, правда, видавав на 5 "сил" і 10 Нм менше ...

Схоже, в новому C4 Picasso вже настало майбутнє, де всі функції автомобіля управляються методом "сенсорного тику". Єдина сиротлива "крутилка" регулює гучність аудіосистеми, а все інше покладено на сенсорні клавіші, хоча бічні кнопки навколо 7-дюймового тачскрін (базова комплектація) спрацьовують не відразу. А коли їдеш з працюючою навігацією і хочеш змінити налаштування "клімату", карти навігатора вимикаються і на верхньому, і на нижньому екранах - потім їх треба знову включати кнопкою. Вкрай незручно на незнайомій місцевості, коли боїшся пропустити поворот!

Але C4 Picasso більший і важчий на півтора центнера. Тому на папері до 100 км / год він їде не за 9,4 секунди, як "Єлисей", а за натужно-довгі 12,3 сек. І поведінка 1,6-літрового мотора знайоме: трохи гірка - і на п'ятому ступені двигун відразу задихається, вимагаючи знижену, а на рівнині, навпаки, просить шосту передачу, оскільки на 120 км / год він розкручується під 3000 об / хв. Для міста і спокійної їзди від пункту А до точки Б силоньок хоч без особливого запасу, але вистачить. Однак на горбистій дорозі і на обгонах мотор доведеться "крутити" і часто перемикатися, якщо хочете їхати, а не "нудити". Добре хоч зчеплення радує легкістю, а передачі перемикаються чітко. І витрата палива не зашкалював: по рівній місцевості вийшло близько 9 л / 100 км, і лише в горах апетит очікувано виріс до 11 л / 100 км.

Може, дизельний "Пікассо" швидше? У Європі 1,6-літровий дизель пропонують у виконанні на 92 к.с. (230 Нм), але в Росію поки буде поставлятися лише друга, найпотужніша 115-сильна модифікація цього движка, що відрізняється турбокомпресором із змінною геометрією і видає 270 Нм крутного моменту. Непогано, здавалося б, для компактвена, який важить всього 1,3 тонни. Позажигаем? Ага, розбігся! Якщо в дизелі і є якась спритність, то її геть душить 6-ступінчастий "робот" ETG6 з одним зчепленням - в Росії новий дизельний C4 Picasso доступний тільки з цієї КПП, хоча в Європі можна вибрати і 6-ступінчасту "механіку".

Поняття "динамічна їзда" з роботизованою трансмісією звучить як насмішка: затримки при зміні передач такі, що паспортний розгін до "сотні" за 12,3 секунди (як і у бензинового мотора) абсолютно не дивує. Якщо котити в стилі "дідусь Франсуа їде в булочну", то все начебто пристойно: навіть на гірських серпантинах є запас впевненою тяги, сама коробка працює плавно, а підрульові "пелюстки" дозволяє короткочасно втручатися в процес перемикання. Але не одні ж боязкі домогосподарки і неквапливі пенсіонери їздять за кермом дизельного C4 Picasso! На жаль, для любителя пройняти - дизель в парі з "роботом" стане серйозним випробуванням для нервів. Спортивного режиму в коробці немає, ручний режим ситуацію вже не рятує, та й топтати акселератор марно: паузи між перемиканнями тільки подовжуються - автоматика береже зчеплення. Причому електроніка спочатку скидає газ, і вже потім розмикає зчеплення, змушуючи машину "клювати" в цей момент носом, ще більше збиваючи розгін.

Передні крісла куди м'якше і зручніше заднього дивана, подушки і спинки з чіпкою тканинної оббивкою непогано тримають в повороті і спина не відвалюється поле довгої поїздки. За доплату пропонують сервоприводи для передніх крісел (водійське - з пам'яттю) і обробку всіх сидінь декількома варіантами двокольорового шкіри, включаючи шкіру Nappa.

Ех, викинути б цей "гальмівний" ETG на звалище історії і поставити замість класичну 6-ступінчасту АКПП Aisin, яка є в гамі агрегатів Citroen! Може, "робот" і береже паливо трохи краще (апетит дизельної версії в ході тесту по бортовому комп'ютеру - від 6,9 до 9,1 л / 100 км), зате традиційний "автомат" зберігає нервові клітини, які, як і вуглеводні, теж ресурс не поновлюваний. Але C4 Picasso з такою коробкою (вона змінила колишнього "робота") з'явиться в Росії тільки до літа і лише в парі з 150-сильним бензиновим турбомотором в 1,6 літра - з ним новий компактвен буде порезвее.

Плавність ходу? Вона спочатку підкуповує. На 16-дюймових покришках дрібна асфальтова "брижі", невеликі ямки і "лежачі поліцейські" проходяться так тихо і м'яко, що стоїть на столику склянка не розплескати. І в повороти на перших порах заїжджаєш активно. До гальм по потужності і інформативності критичних претензій немає, а рульове управління з електропідсилювачем хоч і не блищить ріжучої гостротою, але для сімейного "вена" цілком інформативно на швидкості і майже невагоме на парковках. При цьому приземкуватої і лапаті, як бульдог, C4 Picasso розширили колію, так що в швидких дугах він тепер менше крениться і відчувається більш стійким. Але це поки асфальт більш-менш рівний. Варто в швидкому повороті потрапити на поперечний стик або вибоїни - і корму чітко "переставляє" в сторону. Це дається взнаки задня напівзалежна пружинна підвіска зі скручуємо балкою - така ж схема була і на минулому поколінні "Пікассо".

Щоб скласти сидіння Провене з підлогою, треба витягнути текстильні петлі збоку на спинках. Підголівники на фото, а також нові шторки бічних стекол і зсувний 3-секційний задній диван - опції.

На 17-дюймових покришках компактвен трохи зібраніше і чіткіше в управлінні, так і корми на нерівностях менше "пливе", але цю особливість все одно варто пам'ятати і не сильно захоплюватися атаками дуг з нерівним асфальтом. Та й взагалі по поганому покриттю я б їздив уважніше, чи не розслабляючись від плавності на дрібних нерівностях. Комфортний в доглянутою Європі, на суворих російських дорогах новий C4 Picasso вже може часом "жест", аж до ударів в підвісці. І чим більше розмір і частота ям, тим міцніше відчуття, що короткоходная підвіска працює на межі. Причому у задньої підвіски схильність до пробою ще помітніше. Так що на поганих дорогах краще не розслаблятися. Тим більше, що дані по кліренсу новинки "Сітроен" чомусь приховує. У колишньої моделі дорожній просвіт становив скромні 130 мм, і, дивлячись на нове покоління, якось не схоже, що воно стало набагато вище. Добре хоч сталева захист днища вже включена в базову комплектацію для Росії.

Новий "Пікассо" з усіма його плюсами, мінусами і дивацтвами російські покупці зможуть оцінити вже скоро - прийом замовлень стартує 1 квітня. Але сітроенівці не до сміху. Як показує бездушна статистика, в нашій країні C4 Picasso - автомобіль не найпопулярніший: в минулому році продано всього 392 машини (198 5-місних машин і 194 "семіместкі"), що на 44% менше 2012 року. Новий "Пікассо" безумовно підніме продажу за рахунок більш ніж помітною зовнішності, просторого салону і небідного оснащення. Але французьку екстравагантність у нас все одно вважають за краще німецько-азіатської вивіреності і рафінованості. Та й додавання в Росії дизеля в фактично колишню моторну гамму теж навряд чи допоможе пробитися в число лідерів з їх чотиризначними результатами продажів. Так що в Росії C4 Picasso явно залишиться на колишній ролі: нишевой автомобіль на любителя.

Багажник за другим рядом сидінь додав в обсязі 40 л (до 537 л). Складана вперед спинка переднього пасажирського крісла - опція. Під підлогою - докатка і пінопластовий бокс для дріб'язку, а в ніші зліва видно знімний ліхтарик, успадкований від минулого покоління C4 Picasso. На середніх стійках добре видно ручки настройки інтенсивності обдування (опція) через дефлектори.

Ціна? Вартість нового "Пікассо" починається з 880 000 рублей за базову версію з бензиновим 120-сильним мотором (минуле покоління коштувало від 755 000). Вартість дизельного варіанту стартує з 1 025 000 рублей, бензинової 150-сильною моделі - з 1 050 000 рублів (було від 904 000). Доплата за 7-місцеву версію Grand - від 45 до 80 000 рублів.

У базовій Версії Вже є кондиціонер, 7-дюймовий тачскрін на центральній консолі, "музика" з 6 колонками, підігрів передніх крісел, 6 подушок и система стабілізації з асистентом старту в гору, кнопковій запуск двигуна, сервопрівід стекол и підігріваються дзеркал, плюс датчик світла и противотуманки. Альо колісні диски - только 16-дюймова штампування. У списку опцій - ароматизатор салону, панорамний дах, 2-зонний клімат-контроль, музична система JBL з 8 колонками, обробка сидінь комбінованою шкірою, передні підлокітники і відкидні столики, камера заднього виду, навігатор, сервопривід багажника, поворотні біксенонові фари з автоматичним переходом на ближнє світло і литі диски на 16 і 17 дюймів.

А ще новий C4 Picasso нарешті отримав адаптивний круїз-контроль, правда, він не гальмує до повної зупинки і може лише скинути швидкість максимум на 30 км / год. Крім цього, компактвен тепер красується камерами кругового огляду і системою автоматичного паркування (паралельної і перпендикулярної), плюс електронні "варти" тепер стежать за машинами в "сліпий" зоні і вібрують ременем безпеки водія, якщо C4 Picasso "випадає" зі своєї смуги.

Конкуренти? Лідер класу Chevrolet Orlando коштує від 822 000 рублей, ціна на Toyota Verso починається з 872 000, і з 815 000 рублей стартує рахунок за нову Opel Zafira Tourer. З суперників-французів не забудемо і Renault Scenic (від 871 000), а самим дорогою з "європейців" - Volkswagen Touran ціною від 942 000 рублей.

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Citroen C4 Picasso VTi 120 Citroen C4 Picasso e-HDI 115 ETG6

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4428х1826х1610 4428х1826х1610 Колісна база, мм 2785 2785 Дорожній просвіт, мм н / д н / д Колія передня, мм +1587 +1587 Колія задня, мм 1590 1590 Радіус повороту по шинах, м 5,4 5,4 Обсяг багажника, л 537-1709 537-1709

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий турбодизель Максимальна потужність, к.с. 120 при 6000 об / хв 115 при 3600 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 160 при 4250 об / хв 270 при 1750-2500 об / хв Об'єм двигуна, см3 1598 1560 Ступінь стиснення 11: 1 10,5: 1 Діаметр циліндра, мм 77 77 Хід поршня, мм 85,8 85,8

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1 327 (з водієм) 1370 (з водієм) Вантажопідйомність MT / AMT, кг 573 (з водієм) 570 (з водієм)

трансмісія

Тип приводу Передній Передній КПП 5-МКПП Роботизована, 6 ступенів

дінамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 187 189 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 12,3

споживання паливо

Міський цикл, л / 100 км 8,5 4,4 Заміський цикл, л / 100 км 4,9 3,7 Змішаний цикл, л / 100 км 6,3 4,0 Тип палива Бензин АІ-95 Дизельне Обсяг паливного бака, л 57 57

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Citroen