Благодатний грунт російського бездоріжжя з його слабкими ґрунтами, великою кількістю води і бруду зростила особливу «болотяну» школу позашляхового тюнінга. Творіння вітчизняних джіпостроітелей відрізняються великим кліренсом, відмінною тягою на «низах» і часто абсолютною відсутністю здібностей до руху на великих швидкостях. Підготовлений Романом Трофімовим Jeep Grand Cherokee ZJ зроблений зовсім по іншому, заокеанському рецептом.
Американська позашляхова гонка Baja 1000 зовсім не схожа на традиційне російське трофі. Сотні миль запорошених грунтовок в напівпустелі вимагають потужних моторів і по-справжньому міцною, енергоємної підвіски. Захоплюючі дух відео з несущимися по вибоїнах монстрами на колесах стали для Романа Трофимова з підмосковного Новокосіно джерелом натхнення в будівництві власного «Джипа», який зовсім не хочеться називати «котлетою» - на відміну від більшої частини техніки такого роду, Роман приділив увагу не тільки технічної , а й естетичної частини свого проекту. «Великий вождь» виглядає як творіння серйозної тюниг-контори, хоча всю роботу виконав один чоловік, в орендованому гаражі, можна сказати, «на коліні».
Jeep Grand Cherokee - не найпопулярніша основа для позашляхового «монстра». Відсутність окремої рами та інші особливості конструкції накладають серйозні обмеження на «політ фантазії». Щоб зв'язати свою «долю» з «Чирка», треба щиро любити цю техніку. Іноді подібна любов трапляється з першого погляду, конкретніше - з покупки Jeep Cherokee XJ, на якому Роман не так давно, всього близько шести років тому, почав брати участь в «покатушки». Правда, той «чирок» був настільки «ушатан», що від нього все ж довелося позбутися, проте наступним позашляховиком знову став Jeep. На цей раз - Grand Cherokee ZJ 1994 року випуску з американської АКПП 42RH і надійної 231-й роздавальної коробкою. Єдиний її недолік - відсутність можливості їздити в режимі 4х4 по асфальту, повний привід у цього «Гранда» підключається, типу Part Time, безмежосевого диференціала. Движок - рядний шестициліндровий, чотири літри, потужністю 190 кінських сил.
Потужний бензиновий мотор і самоблок витягують машину з грязі навіть на не дуже позашляхової гумі
На щастя, цілі виліпити переможця «Ладоги» не ставилося. Роман взагалі скептично ставиться до змагань, вважаючи за краще «рубатися» просто так, заради «фана», при цьому возити автомобіль на причепі до найближчих «пампасов» зовсім не хотілося. Навпаки, «Гранд» повинен був зберегти вміння рухатися по асфальту, причому дуже швидко. Динаміка багатолітровим бензинового атмосферника на перших порах здалася цілком достатньою, тому движок навіть не «чіпований», просто перебрали і залишили в стандарті. А ось коробку оснастили додатковим контуром охолодження - як відомо, «автомат» на бездоріжжі краще традиційної «механіки», він дозволяє точніше управляти тягою, але боїться перегрівів.
Завдання «валити всюди» зажадала повної переробки мостів і підвіски. Конструкцію розраховували для "тридцять п'ятих" коліс, тому перш за все головні пари в мостах замінили на «укорочені». Штатні ДП 1: 3,73 поступилися місцем «коротким» з передавальним відношенням 1: 4,56. З ними мотор працює в своєму звичайному діапазоні оборотів, а спідометр показує реальну швидкість на 35-х «ковзанках». В обох мостах з'явилися гвинтові (черв'ячні) самоблок Eaton Detroit Truetrac з преднатягом і ступенем блокування до 80%. До речі, «Гранд» не став «пожирачів бензину», витрата палива при розміреному русі зі швидкістю близько 80-90 км / год не перевищує 15 літрів на "сотню".
«Чирок» в допомогу
Передній міст Grand Cherokee має низько розташований хвостовик. Це так званий Low Pinion, з яким передній кардан при хорошому ліфті буде працювати на неприпустимих кутах, тому замість «рідного», вперед поставили міст від Jeep Cherokee XJ з високим хвостовиком High Pinion. На панчохи переднього моста наварили підсилювач Iron Rock, також посилили майданчики під пружини і «С» -образні кріплення хрестовин. Стандартні «цешки» не витримують жорсткої експлуатації і великих коліс.
Начинку моста - посилені півосі і хрестовини поворотних куркулів, а також кришку редуктора, Роман замовив у Nitro Gear. Кришки від Nitro Gear не тільки міцніше і легше, вони ще й мають зливний отвір, тому при заміні масла в мосту можна обійтися без «танців з бубном».
Кришка переднього редуктора Nitro Gear міцніше і легше стандартної. До того ж в ній є зливний отвір і для заміни масла в мосту не потрібно її відгвинчувати. В обох мостах гвинтові (черв'ячні) самоблок Eaton Detroit Truetrac з преднатягом і ступенем блокування до 80%
Кардани з посиленими шліцами виробництва Tom Wood's і хрестовини з посиленими бортами від Spicer знадобилися для того, щоб не побоюватися поломок цих вузлів на великих швидкостях. Серйозний ліфт підвіски зажадав установки на задньому кардані шарніра Гука, так що в якості заднього кардана використаний передній. Для з'єднання з шарніром Гука на вихідному валу роздавальної коробки був встановлений перехідник.
Для того, щоб встановити шарнір Гука, довелося зробити перехідник на вихідному валу роздавальної коробки. Як заднього кардана використаний передній
Незважаючи на всі ці хитрощі, задній міст все ж знадобилося трохи «повернути» вгору, щоб зменшити до комфортних значень кути роботи карданних з'єднань. Ну і підсилювач, звичайно, наварили - без нього ніяк, тим більше що на ньому тримається половина модифікованої задньої підвіски.
труднощі доопрацювання
Як ми вже відзначили, «боді-ліфт» у випадку з Jeep Grand Cherokee не застосовується через фактичну відсутність окремої від кузова рами. Технологія Frame in body, тобто інтегрована в кузов рама, не залишає іншої можливості для установки великих коліс крім ліфта підвіски. А ось тут-то і криється основна складність - «ліфт» підвіска «Гранда» дуже неохоче, особливо якщо величина «ліфта» більше 200 міліметрів.
Величина ліфта підвіски - понад 200 мм, хід передньої підвіски близько 400 мм, задньої - близько 500 мм. Пружини Teraflex і амортизатори Skyjacker hydro 7000 відмінно відпрацьовують нерівності і вельми надійні
До того ж рульове управління Grand Cherokee правильно працює тільки в стандарті, а з «ліфтом» виходять «ножиці» - верхня і нижня кермові тяги перехрещуються, змінюючи кути розвалу і сходження передніх коліс. Щоб не «йшов» сход-розвал, Роман виготовив оригінальний правий поворотний кулак з двох стандартних деталей таким чином, що кріплення верхньої рульової тяги змістилося вгору. Вище перенесли і кріплення тяги Панара, обидві тяги встали паралельно один одному, це позитивно позначилося на керованості. «Панар» під посилені сайлентблоки Роман зробив сам, а рульова тяга фірмова - від Rubicon Express. Також були замовлені відповідні висоті ліфта стійки стабілізатора поперечної стійкості, адже звичайні «кісточки» при будь-якому ліфті довго не живуть.
Стійки стабілізатора поперечної стійкості ( «кісточки», на фото синього кольору) по довжині відповідають ліфта
Нижня рульова тяга в поворотах зачіпала за кришку редуктора переднього моста, так що довелося виготовити вигнуту рульову тягу з міцної сталевої труби з перетином стінок більше десяти міліметрів. У поворотних кулаках конусні отвори «розгорнуті» під розмір надійних рульових наконечників від Mercedes Benz Gelandewagen. Демпфер рульового управління - від PSC. Нічого не робили тільки з гідропідсилювачем, за винятком установки армованих шлангів.
Правий поворотний кулак зварений з двох стандартних деталей так, що кріплення рульової тяги і тяги Панара зміщене вгору. Для установки рульових наконечників від Mercedes Benz Gelandewagen їх конуси «розгорнуті». Рульова тяга з вигином виконана з високоміцної товстостінної труби
А тепер, увага - головний «фокус»: завдяки регульованим поздовжнім важелів передній міст легко зміщується вперед або назад на вісім сантиметрів! Ці ж важелі дозволяють виставити потрібне значення кастору, так що без переробки, переварювання і інших «болгарочно-зварювальних» робіт діаметр коліс можна збільшити до 37 дюймів.
Жени, як на Baja!
Задня підвіска на чотирьох поздовжніх важелях без тяги Панара не зміщувати від ударів об вибоїни, а це значить, що задню частину «Гранда» не "переставляє» навіть на самій убитої грунтовці. До того ж величезний хід задньої (близько півметра) і передній (близько 40 сантиметрів) підвіски дозволяє валити за «сотню» і по зораному полю. До того ж «хрестяться» мости так, що одним колесом можна заїхати на метрову бетонну тумбу, при цьому три інших будуть міцно стояти на землі. Верхні важелі через шарнірні кріплення з'єднуються з підсилювачем заднього моста. Нижні важелі в стандартних кріпильних, а ось чашки під пружини і місця кріплення амортизаторів довелося переварити, адже міст злегка повернуть хвостовиком вгору. В якості пружних і демпфуючих елементів використані пружини Teraflex і амортизатори Skyjacker hydro 7000. Ці «аморти» виглядають просто - без виносних бачків, без регулювань - проте дуже надійні і відмінно відпрацьовують як «дрібниця», так і великі нерівності.
елементи дизайну
Цей Jeep Grand Cherokee ZJ привертає увагу не тільки «техніків», а й «естетів». На відміну від страшних «котлет», він і їде, і виглядає чудово. Замість установки важенного обважування Роман посилив кузов і в прямому сенсі слова виліпив світлотехніку. Корпуси задніх діодних ліхтарів зроблені зі склопластику по виліпленої матриці. Також укріплені колісні арки: розширювачі виконані з яхтової склотканини, приклеєні і зашпатлевать, причому в корпусах передніх розширювачів знаходиться піна - так краще гасяться удари об дерева. Деталі «морди», крім решітки радіатора з вертикальними прорізами, виготовлені вручну за картонним матрицями. Мінімалістичний сталевий задній бампер без місця під лебідку не псує геометрію, передня лебідка максимально «втоплена» в кузов.
Відомо, що Grand Cherokee не відрізняється жорсткістю передньої частини, на серйозному бездоріжжі кузов «ходить» так, що тріскається лобове скло, тому в «Гранде» Романа передні колісні арки являють собою короба з двохміліметрового заліза, пов'язані з вваренними в кузов порогами і передніми стійками . Передні крила також захищені силовими поздовжніми планками. В результаті «валити підлісок» можна, не побоюючись ушкоджень. Шноркель інтегрований в ліве крило і нікуди не випирає.
Силові пороги, що витримують підйом машини рейковим домкратом, зроблені дуже хитро: до інтегрованим в кузов порогам приварені короба, а до них болтами пригвинчені власне підніжки, що бережуть боковини від контакту з перешкодами. У коробах висвердлені отвори більшого, ніж болти, діаметра і квадратного перетину. При сильному ударі підніжка зміщується, удар не дістається кузову і замість рихтувальних робіт потрібно лише послабити кріплення, повернути підніжку на місце і знову закріпити.
Силові пороги уварені в кузов. До них приварені короба, до яких кріпляться підніжки, що витримують підйом автомобіля хайджека і контакт з перешкодою. Кріплення підніжок зроблені так, що при сильному ударі підніжки зміщуються в них, не травмуючи кузов
Справжній «джипінг»
Джиперів від слова «джип» перш за все привертають можливості багатолітрових атмосферних бензинових моторів - на відміну від дизельних двигунів, вони не тільки забезпечують впевнену тягу на низах, але і добре «крутяться». З розгону влетівши в грязьову «засідку» на далеко не самої «злий» гумі, вискочили на сухе місце, як пробка з-під шампанського - самоблок і «тапки в підлогу» виявилося достатньо. По полю я поганяв з насолодою. Підвіска відпрацьовує такі канави, які на своєму позашляховику я б ризикнув форсувати лише на «пішохідної» швидкості. При цьому кермо не вибиває з рук, а то, що він практично «порожній», чесно кажучи, абсолютно не напружує.
Домогтися діагонального вивішування дуже складно, мости відмінно «хрестяться»
Тяжкість коліс на дисках з бедлокамі майже не відчувається, а виїхавши на асфальт і розігнавшись до 100 км / год, я не відчув на бублику ніякого биття, і це не дивлячись на те, що колеса з бедлокамі НЕ балансуються. На розгоні прямоточний вихлоп пробирає своїм звуком до кісток, хоча якщо пестити педаль, не дуже стомлює. «Великий вождь» здивував хорошою курсовою стійкістю на асфальті і зовсім невеликий розгойдуванням на поздовжніх хвилях, а ось «атакувати» поворот на «межі» я спочатку не зважився - побоювався «вух», адже поперечні крени при такому ліфті повинні бути величезні. Роман переконував, що боятися нема чого - «Гранда» всього лише плавно зносить назовні повороту. Коли я таки змусив себе спробувати увійти в віраж з явним перевищенням швидкості, автомобіль дійсно плавно «поплив» набагато раніше, ніж крен розвинувся до небезпечних меж, але все ж для управління цим монстром потрібно напрацювати звичку. Правда, при наступній зустрічі набуті навички, боюся, застаріють - Роман розглядає свій «Джип» як лабораторію на колесах і не збирається зупинятися на досягнутому. У планах установка механічного нагнітача і безліч інших доробок.
