У поданні цей автомобіль абсолютно не потребує. Для Росії Grand Cherokee першого покоління став реліквією, символом цілого періоду новітньої історії, епохи, перенасиченої подіями і неоднозначною. І нинішня модель - звичне видовище на наших дорогах, хоча колишнього трепету в серця окружаюших вона вже не вселяє. 
У поданні цей автомобіль абсолютно не потребує. Для Росії Grand Cherokee першого покоління став реліквією, символом цілого періоду новітньої історії, епохи, перенасиченої подіями і неоднозначною. І нинішня модель - звичне видовище на наших дорогах, хоча колишнього трепету в серця окружаюших вона вже не вселяє.
На початку дев'яностих Grand Cherokee "підірвав" ринок позашляховиків своїми тактико-технічними параметрами: покупець отримував реактивну динаміку без особливого збитку для прохідності. Згодом конкуренти підтягнулися, і на їх фоні автомобіль другого покоління розгубив лихий імідж свого попередника. Характерний стиль зберігся, однак швидкісні якості стемніє. І вже до сезону 2002 модельні роки Grand Cherokee переніс фейсліфтінг з серйозною ревізією вмісту підкапотного простору. Змінився турбодизель, а на чолі сімейства встала версія Overland c форсованим 4.7-літровим двигуном. Колишній чотириступеневий "автомат" поступився місцем п'ятиступінчаста, теж німецького походження.
Коли нова машина тільки з'явилася, багато жартували, що вона сильно змахує на "перший" Grand, але покусаний бджолами. Розпух, мовляв, бідолаха, та так і не оговтався. І правда: при погляді на автомобіль подібна алегорія напрошується сама собою. Пропорції практично ті ж, тільки жирку додалося. Начебто взутий позашляховик в "шістнадцяті" колеса, але і вони здаються маленькими. Сюди б дюймів вісімнадцять ...
Однак є інший момент, зовсім не естетичного властивості - оглядовість. Проблеми з відчуттям габаритів нас відвідують досить рідко - позначаються і конструкція сучасних машин, і власний досвід. Grand Cherokee - одне з неприємних винятків. Висока поясна лінія і масивні стійки кузова змушують почувати себе немов в броньовику. Вся надія тільки на великі зовнішні дзеркала. Однак через своїх розмірів їм деколи доводиться несолодко: праве дзеркало нам безжально зніс позашляховик порівнянних габаритів, який намагався всунути між двох рядів.
Інтер'єр автомобіля спочатку викликає шок. Стовідсоткова Європа! Американських мотивів немає і впоміне, залишилися лише натяки на кшталт надмірно м'яких крісел зі слабкою бічною підтримкою і чорно-зеленої графіки дисплеїв. Вигляд у салону дорогий і якісний. Шляхетний, "чистий" дизайн, повний порядок з кнопками. Душу гріють акуратність дерев'яного декору і респектабельність шкіряно-замшевого обробки сидінь. На приладовій панелі шість циферблатів, але свідчення їхні сприймаються без ускладнень. Організація мультифункціонального керма взагалі ідеальна! Навіть не віриться, що все це дійсно створено в Америці!
Список оснащення версії Overland величезний, але дещо слід згадати. Зокрема, електроприводи регулювань водійського крісла в десяти напрямках і "електричний" люк; клімат-контроль, чотири подушки безпеки і, звичайно ж, аудіосистему з CD-ресивером, чейнджером на десять дисків і акустикою Infinity про десяти динаміках. У реалістичності звучання автомобілі з-за океану завжди випереджали своїх побратимів зі Старого світу і Японії, і Grand - чергове тому підтвердження.
Подорожувати ззаду удвох зручно і безтурботно, втрьох - затісно. Насторожила тільки одна деталь: кромки двері не заходять в колісні ніші, як на більшості сьогоднішніх всюдиходів різних класів. А це ставить під гардероб пасажирів на небезпеку бути забрудненим при посадці про дорожню і внедорожную бруд.
Темперамент у Grand Cherokee ще той. Двотонна махина розганяє з ентузіазмом "зарядженого" хетчбека, чуйно відгукуючись на будь-який зсув педалі акселератора. У тризначну зону стрілка спідометра влітає в одну мить. Причому стійкість автомобіля і якість шумоізоляції такі, що швидкості до 120 км / год не сприймаються ні водієм, ні пасажирами як скільки-небудь серйозні. Узгодженість роботи двигуна і трансмісії - приголомшлива! Перемикання швидкі, ледь помітні, тягових можливостей мотора вистачає для того, щоб "вистрілювати" без частих переходів в "кік-даун". Найбільше сподобалася здатність "автомата" здійснювати гальмування двигуном: при скиданні швидкості коробка самостійно вибирає потрібну ступінь, причому вірність її вибору не викликає сумнівів. Тому наступний розгін починається ні на "п'ятій" з подальшим судомних перемиканням на "четверту" або "третю", а відразу з "третьої". В результаті - значне скорочення часу реакцій машини на команди людини.
Керованість Grand Cherokee досить непогана. Так, відгуки позашляховика на повороти керма не блищать швидкістю, але вони в достатній мірі точні і передбачувані. Приплюсуйте сюди несподівано високий рівень зворотного зв'язку, і ви зрозумієте, чому їздити на цьому автомобілі набагато приємніше, ніж на масі інших позашляховиків. І настройка повнопривідної трансмісії тут настільки вдала, що керувати автомобілем на слизьких покриттях в заметах під силу навіть не дуже досвідченому водієві. Звичайно, на асфальті Grand Cherokee - НЕ Х5, але від американських побратимів він пішов дуже далеко. А ось з плавністю ходу картина не настільки райдужна. Повністю залежна конструкція підвісок обумовлює і відчутні коливання безпружинних мас, і жорстке проходження великих нерівностей.
Унікальність Grand Cherokee полягає в тому, що на бездоріжжі він тримається не менш упевнено, ніж на трасі. Можливості системи Quadra Trak II воістину значні. У звичайних режимах це задньопривідний автомобіль: передня вісь автоматично підключається через багатодискове зчеплення при пробуксовці задніх коліс. Включення понижуючого ряду супроводжується жорсткою блокуванням міжосьового диференціала. Задній міст оснащений автоматичним блокуванням міжколісного диференціала - цілком ефективною, тому що діагональне вивішування НЕ паралізує машину. А продумана геометрія кузова дозволяє долати ями і горби без ризику зачепитися за грунт. Однак не варто ігнорувати наступне: якщо ваш Grand "взутий" в шосейну гуму, все його раздатки і блокування в дійсно складній ситуації будуть безсилі.
Залишився один, заключний штрих. На території Москви і Санкт-Петербурга недавно введена програма 24-годинний технічної підтримки для власників автомобілів Chrysler і Jeep , Придбаних у офіційних дилерів. У разі гарантійних несправностей, а також прикрих дорожніх неприємностей на зразок закінчився палива або пошкодженої покришки з найближчого дилерського центру до вас на допомогу виїде "технічка". Подібний вид елітного сервісу практикують в Європі і Північній Америці виробники автомобілів преміум-брендів, у нас же він здійснюється вперше. Ще один аргумент "за".
