Який двигун оптимальний для сучасного кроссовера? Достатній обсяг атмосферного мотора - літра два. По крайней мере, бюджетні позашляховики 4х4 комплектуються саме такими агрегатами. Маркетологи ж Suzuki вирішили, що Grand Vitara гідна більш потужних моторів. В результаті в лінійці з'явилися двигуни 2,4 і 3,2 л, а сам автомобіль отримав можливість поборотися за більш лихого клієнта.
Не перестаєш дивуватися фінському варіанту зими: начебто, клімат схожий на наш, сніг йде такий же, навіть температура повітря однакова - близько нуля. Але на дорозі до кордону під колесами - сіро-чорне місиво, а після - щільно утрамбований сніг, покритий крижаною кіркою.
Взагалі-то, невідомо ще, що для водія краще. І якщо машина не повноприводна, то, може, йому навіть легше, коли бруд летить з-під коліс, але він більш-менш впевнений у фрикційних властивостях дорожнього покриття. По крайней мере, передньопривідною седан на шипах поводився на цій дорозі нервово, виляючи кормою після кожного скільки-небудь жвавого «газу».
Але як же доречний повний привід! Grand Vitara стоїть на обмерзлій трасі як влита, дозволяючи на одній і тій же дорозі розвивати швидкість в два рази більшу, ніж (не називаючи імен) вищезгаданий седан класу D. На повороти керма реакція - оперативна і рішуча. Зірвати машину в занос - завдання не з легких, і така стійкість дорогого коштує!
Перше серйозне випробування: їзда по пухкому снігу. Незважаючи на приголомшливі старання фінської прибиральної техніки, одна з бічних доріг неабияк запорошена. Ніяких проблем: 20-сантиметровий «пух» просідає під колесами, і Suzuki, «кермо пухнасті висаджуючи», жваво стартує вперед на будь-якій поверхні.
Можливо, навіть занадто жваво. Навіть зі 166-сильним мотором (2,4 л) спокійно рушити з місця вдається не завжди. Так що там «не завжди» - майже ніколи: різниця між становищем «стояти» і «їхати досить активно» у педалі газу нікчемна. Начебто, і натиснув злегка, вичавивши всього сантиметр вільного ходу, а машина різко сіпнулася вперед. І «зловити» оптимальне зусилля для комфортного розгону - проблема.
Що вже говорити про Grand Vitara 3.2! Чи жарт: 232 кінські сили! На мій погляд, надмірно багато. Стільки ж потужності, наприклад, у куди більш динамічного Jaguar XF або набагато важчою Chevrolet Captiva . Коли на трасі головним завданням стає утримати автомобіль і утриматися самому (пришпорити-то так і тягне), здається, що з такою силушкой виробник поспішив ...
Звичайно, найпотужнішу Grand Vitara забезпечили системами утримання автомобіля при старті і автоматичного контролю стійкості на спуску, але це не те «утримання», яке реально потрібно, коли хочеш спокійно набрати швидкість.
Так що, оптимальної для мене буде 166-сильна версія. Тим більше що Grand Vitara залишається при цьому досить компактною і маневреної машиною (нові бампер і решітка радіатора збільшили довжину Suzuki на непомітні 30 мм). Розворот на вузькій дорозі, коли і зліва і справа - замети, та ще й в умовах обмеженої видимості, не викликає ні найменших проблем.
Хороший огляд, найлегший на нульових швидкостях (але не порожній при прискореннях) кермо, відносно короткі звіси, що дозволяють злегка «наїжджати» на замети ... Ну і, звичайно, повний привід, та ще й з можливістю перейти на знижену передачу - все це виручає. І нехай Grand Vitara вже не має рами і старою доброю «раздатки», її позашляхові можливості від цього несильно постраждали.
Косметичні зміни в салоні помітні, якщо знаєш, де і що шукати. Я, якщо чесно, оцінив тільки нові матеріали шумоізоляції. Мотор об'ємом 2,0 л неабияк «голосить» на високих оборотах, а ось гуркіт його могутніших колег прихований ретельніше.
В іншому Suzuki залишається такою собі «скромницею». Все що потрібно - є; центральна консоль зроблена чесно, з японської акуратністю, але епатажного дизайнера для створення моделі не запрошували. Навіщо, коли головне - практичність і надійність?
Інше питання, наскільки людям, що цінують в автомобілях ці чесноти, потрібні потужні мотори. Втім, можливість вибору ще нікому не заважала.
Технічна характеристика Suzuki Grand Vitara в 5-дверному кузові
Виробництво Японія Двигун Бензиновий 2.4 л VVT 3.2 л V6 VVT Кількість дверей 5 Система управління 4 × 4 Постійний повний привід з можливістю блокування міжосьового диференціала і включення зниженої передачі в роздавальній коробці Трансмісія 5MT 4AT 5AT Зовнішні розміри Довжина Від переднього бампера до заднього мм 4 300 С повнорозмірним чохлом на запасному колесі мм 4 500 Ширина мм 1 810 Висота мм 1 695 Колісна база мм 2 640 Колія Передня мм 1 540 Задня мм 1 570 Дорожній просвіт мм 200 Мінімальний радіус повороту м 5,5 Кут переднього звису град 29 Уг л рампи град 19 Кут заднього свеса град 27 Вага Споряджена маса (мінім.) / (з усіма опціями) кг 1 552/1 655 1 567/1 670 1 677/1 753 Повна маса кг 2 100 2 170 Місткість Кількість пасажирів людина 5 Загальна місткість Максимальний обсяг л 1 386 З опущеними задніми сидіннями л 758 С піднятими задніми сидіннями л 398 Паливний бак л 66 Двигун Тип двигуна J24B N32A Кількість циліндрів 4 6 Кількість клапанів 16 24 Робочий об'єм двигуна см3 2 393 3 195 Діаметр циліндра × хід поршня мм 92.0 × 90.0 89.0 x 85.6 Ступінь стиснення 10.0: 1 10.0: 1 Максимальна потужність кВт / хв-1 124/6 000 171/6 200 Максимальн ий крутний момент Нм / хв-1 227/3 800 291/ 3 200 Подача палива Багатоточкове уприскування Європейський екологічний стандарт Євро 4 Шасі Рульове управління Шестерня-рейка Підвіска Передня Типу Макферсон Задня незалежна, 5-важільна Гальма Передні Вентильовані диски Задні Вентильовані диски 225 / 65R17 225 / 65R18 Динаміка Макс. швидкість км / год 185 175 200 0-100 км / ч сек 11,7 12,0 9,3 Витрата палива Витрата палива Викид CO2 г / км 208 225 245 Міський цикл л / 100 км 11,4 12,5 14,4 Заміський цикл л / 100 км 7,6 8,1 8,3 Змішаний цикл л / 100 км 9,0 9,7 10,6
Навіщо, коли головне - практичність і надійність?
