Suzuki Vitara S - найсучасніший і високотехнологічний автомобіль в гаммі компанії. А ще - це рідкісна спроба створити «підігріту» версію компактного кросовера. Давайте поглянемо, що в підсумку вийшло у японців ...
позиціонування
Повернення Suzuki Vitara аналогічно поверненню Nokia 3310: ім'я знайоме, але наповнення зовсім інше. Перша модель Suzuki Vitara (1988 рік) була побудована на рамної основі, з основним заднім приводом і жорстко-підключається «передком», під капотом ховалися мотори об'ємом 1,6-2 літри. Потім були моделі Suzuki Grand Vitara, які будувалися за схожим рецептом - з акцентом на бездоріжжі, серйозним повним приводом, що знижує поряд, потужними моторами аж до V6 об'ємом 2,7-3,2 літра. І ось - повернення Suzuki Vitara: основний передній привід, двигуни об'ємом 1,4-1,6 л, повний привід на основі муфти з підключенням задньої осі. Словом, через 25 років модель Suzuki Vitara змінила орієнтацію з серйозного бездоріжжя на асфальт і легкий «крос» - тепер це типовий кросовер на стику В-С-класу.
Але давайте відійдемо від «заліза» і подивимося на характер: перша Suzuki Vitara була створена для пригод, «фана»; на що побічно вказує навіть такий нестандартний автомобіль, як Suzuki X 90, побудований на основі Vitara в 1990-х роках. Актуальна Suzuki Vitara сповідує аналогічний підхід - активний, юний, живий характер; ніж помітно ближче до оригіналу, ніж моделі Grand Vitara, що тяжіють до серйозному бездоріжжю і солідності.
Актуальне покоління Suzuki Vitara з'явилося в кінці 2014 року. Через рік - під кінець 2015-го - дебютувала версія Suzuki Vitara S, продажі якої в Україні стартували в 2016-му році. В даному огляді представлена максимальна версія моделі - Suzuki Vitara S 1.4 BOOSTERJET 6AT AllGrip.
Як їде?
Для повсякденної активної їзди в місті і на легкому бездоріжжі - відмінно їде! Але тут важливо не переплутати поняття ...
Давайте визначимося - перед нами кросовер класу «B +» зі всіма якостями, властивими цьому типу автомобілів: високий кузов, збільшений кліренс, великі колеса; до особливостей дизайну Suzuki Vitara можна віднести велику кількість прямих ліній і різких кутів, що радує на тлі багатьох округло-запрасована кросоверів. Виходячи з подібного класу, автомобіль вже отримав ряд цілком очікуваних характеристик: наприклад, високий кузов означає запас місця над головою, а також можливість облаштувати більш вертикальну посадку - що, в свою чергу, дає трохи більше місця в ногах. Ще один очевидний плюс криється в багажнику - правильна прямокутна форма, достатній обсяг (в стандартному варіанті 375 л), зручний подвійний підлогу. З дрібних мінусів відзначу лише задовгий передній звис, та проблеми задньої частини - неприкритий редуктор приводу коліс і поперечне розташування глушника. Щодо інших кросоверів - напевно, можна було зробити краще; щодо хетч С-класу, порівнянних по простору салону і обсягом багажника - Suzuki Vitara S виглядає варіантом, який на грунтовці і в снігу буде на голову краще.
А тепер додаємо до слова «кросовер» слово «підігрітий». У випадку з моделлю Suzuki Vitara S, разом з цим словом додається турбо-мотор, «автомат» з іншими передавальними числами, оригінальні грати радіатора, червоні окантовки лінз світлодіодних фар, чорні 17-дюймові колісні диски, червоні обідки приладів в салоні, червона строчка оббивки крісел.
Зовні - майже звичайна Suzuki Vitara; але «підігріту» S -версію виділяють маса дрібниць: решітка радіатора, червоні обідки фар, оригінальні колісні диски. Ходова частина залишилася без змін: спереду - незалежна підвіска, ззаду - незалежна, на основі поперечної балки; відмінності лише в деталях начебто розміру шин і колісних дисків. Представники Suzuki особливо акцентують увагу на рідкому союзі повного приводу і задньої напівнезалежною балки, згадуючи правило «чим простіше - тим надійніше».
Всередині - мікс практичності і «настрою»: місця вдосталь, навіть більше, ніж в деяких хетча С-класу. Червоні акценти задають атмосферу активності і бадьорості. Багажник хай не величезний, але достатній і оснащений панеллю, яку можна встановити в різних положеннях. Частка продажів S -версії в гамі Suzuki Vitara - 15%; частка продажів версій з повним приводом - 33%.
У цьому рецепті турбодвигун BOOSTERJET грає головну роль - і цілком заслужено! Мотор «рівний» і лінійний в свій потяг за різними оборотами, він «щастить» буквально завжди. Нехай максимальний крутний момент не надто великий - 220 Нм - але, судячи з паспортними даними, він доступний вже з 1 500 тис. Об / хв. І в реальності цієї дійсно так: кожен старт зі світлофора, мить на розкрутку маленького мотора з легкими деталями - поїхали! Адже і сам автомобіль Suzuki Vitara S легкий: 220 Нм йому цілком достатньо для активної міської їзди. Якщо притиснути акселератор сильніше і постійно працювати в діапазоні 3-4 тис. Об / хв, то тут кросовер Suzuki Vitara S виявляється похвально швидкий. Але є ще один режим - близько 5 тис. Об / хв - коли двигун гарчить на рівні «майже-Evo», хрипко і грізно. У цей момент Suzuki Vitara S спрямовується вперед з ... тут хотілося написати «чумний динамікою», але я напишу «спрямовується вперед з відчаєм і криком бойового самурая-покемона». Тому, що якщо їхати на слух і за відчуттями, то я вже мав обігнати все Ferrari, «Евікі», та GT-R-и, і мчати вперед зі швидкістю 120-150 км / год; але глянув на спідометр - і побачив близько 100 км / ч.
Однак за емоції і відчуття «завжди готовий» ось просто неможливо відмовити Suzuki Vitara S в хорошій оцінці мотора. Причому тут чимала заслуга і «автомата», який в звичайній їзді перемикає передачі м'яко і непомітно, а якщо буде потрібно - може і почекати, дозволивши мотору розкрутитися до заповітних 5 тис. Об / хв. Плюс підрульові пелюстки, які допомагають швидко скинути передачу для гальмування двигуном або для виведення його в зону більш високих обертів. І лише зрідка, при спробі швидко скинути 2-3 передачі, АКПП трохи тягне, схоже, побоюючись перекрута мотора.
Крім того, Suzuki Vitara з повним приводом (і S, і звичайні) оснащені перемикачем Drive Mode Select, який впливає не тільки на повний привід, але і на їзду в цілому. Детальніше про цю систему розповім нижче, поки лише зазначу, що при виборі режиму «Sport» також знижується поточна передача, що призводить до зростання оборотів мотора. Плюс, завдяки підключенню задньої осі, менша ймовірність пробуксовки передніх коліс при активному старті (особливо на підйомі і / або на слизькому покритті).
Головне в Suzuki Vitara S - звичайно, мотор: несподівано, але приємно тяговітий, «рівний» і лінійний в зоні низьких і середніх оборотів; несподівано, але приємно відчайдушний і швидкий в зоні високих. Його кращий друг, брат, напарник - 6-ступінчастий "автомат". Повний привід і перемикач Drive Mode Select означає поліпшення можливостей реалізації крутного моменту, що важливо і на бездоріжжі, і при активній їзді. Але, разом з тим, повний привід означає ускладнення автомобіля, що дається в знаки: судячи з заводським даними, Suzuki Vitara S з переднім приводом легше на 75 кг, швидше в розгоні 0-100 км / ч на 0,7 сек і економічніше на 0,3-0,4 л - цифри невеликі, але помітні. Та й в цілому кросовер Suzuki Vitara S дуже чутливий до навантаження: 1-2 людини в салоні - «валимо»; 4-е людини - вже «просто їдемо». Звичайно, під завантаженням всі автомобілі втрачають динаміку, але тут це вже занадто помітно.
Словом, Suzuki Vitara S мотором і трансмісією хороша. А ось з ходовою частиною все не так просто. Згадайте вище список доробок Suzuki Vitara S: там немає пунктів про підвіску або гальмах. Фактично відмінності Suzuki Vitara S складаються лише в 17-дюймових колісних дисках і шинах з 55-м профілем; причому аналогічні 17-дюймові диски і низькопрофільні шини можна отримати і на максимальних версіях звичайної Suzuki Vitara. В результаті не сказати, щоб Suzuki Vitara S погано їхала в повороті, однак як для «гарячої» версії завеликі крени, порожненьке кермо, не вистачає гальм при зовсім вже швидкій їзді. При гальмуванні на вході в поворот і спробі навантажити ніс, автомобіль може банально «поплужіть» прямо, на зовнішній радіус. Ось тому для опису Suzuki Vitara S краще використовувати словосполучення не «гарячий кросовер», а «підігрітий кросовер». Якщо не носиться на межі дозволеного, а їхати помірно швидко - то виходить дуже добре: в більшості випадків можна їхати швидше потоку і стартувати першим зі світлофора. При цьому підвіска пружна і збита, але до відвертої жорсткості ще далеко, цілком підходить для їзди по наших розбитих дорогах.
Результат: коли водій хоче - підігріта версія Suzuki Vitara S дарує задоволення від їзди, радує динамікою. Коли не хоче - це просто компактний кросовер: везе дорослих на роботу, дітей в школу, намагається економити паливо, не відбивати нирки на ямах і не «бухтеть» вихлопом зайвий раз.
Якщо ви вже увірували в те, що Suzuki Vitara S ідеальний автомобіль, то наступний абзац читати не раджу, оскільки він буде цілком і повністю присвячений недоліків. По-перше, що вже відзначало вище - хотілося б мати більш короткий передній звис, втоплений вглиб кузова задній редуктор (або захист для нього), поздовжньо розташований або також втоплений глушник. По-друге, навіть для максимальної версії Suzuki Vitara S є багато зауважень до салону: немає підлокітників спереду і ззаду; немає регулювання поперекового підпору; немає АВТО-режиму склопідйомників для пасажирів (АВТО-режим тільки у водія); бардачок маленький і вузький. Нарешті, пластик оздоблення салону - це окрема історія: жорстка передня панель насправді м'яка - вона продавлюється рукою; дверні карти відчутно «ходять» коли піднімаєш скло до упору вгору. Але правда в тому, що кожного ранку протягом тижня я сідав в салон, дивився на чергове зауваження, посміхався і говорив «ну так японець (хоча насправді угорець), що з нього взяти». Тому, що через мить мене чекав чудовий турбо-мотор і живий характер Suzuki Vitara S.
Чи є інновації?
Для компанії Suzuki - так. По-перше, мотор BOOSTERJET: це перший малооб'ємний бензиновий двигун від Suzuki, де об'єдналися турбіна і безпосереднє уприскування палива. Як вже зрозуміли, двигун дуже хороший в їзді і, незважаючи на загальну складну конструкцію, похвально простий в ряді деталей.
Наприклад, тут окремий виносної клапан «вест-гейт» (підбурює зайва кількість вихлопних газів) замість складної турбіни із змінною геометрією крильчатки. Тут звичайний повітряних інтеркулер, замість рідинних интеркулеров, які стали модними в останні роки. Тут відносно низька ступінь стиснення - 9,9 проти близько 10,5 у сучасних малооб'ємних турбо-моторів. Упевнений, що цей мотор може видати більше моменту і потужності. Але в форматі Suzuki Vitara S більше потужності не потрібно - інакше це спричинить за собою зовсім вже ясні вимоги до зміни підвіски і встановленні більш потужних гальм. В результаті автомобіль може стати жорсткішою і дорожче; порушиться той баланс характеристик і ціни, який зараз має підігріта версія Suzuki Vitara S. І далеко не факт, що знайдеться велика кількість бажаючих купити більш потужну, жорстку, дорогу версію Suzuki Vitara «RS-типу». Тому більш потужні версії мотора BOOSTERJET пропоную залишити майбутнім хот-хетч Suzuki.
Ще одна фірмова розробка - повний привід AllGrip і перемикач Drive Mode Select. У звичайному режимі «Auto» пріоритет відданий переднім колесам, задні підключаються автоматично. У режимах «Snow» і «Sport» частина крутного моменту завжди йде назад; плюс в спортивному режимі «автомат» скидає передачу, що підвищує обороти мотора, зміщується поріг спрацьовування ESP; в «зимовому» - навпаки, їзда виходить більш м'якою і плавною, а система ESP повинна спрацьовувати раніше. Також передбачений режим «Lock» (включається тільки слідом за «Snow»), який передбачає жорсткий розподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Перемикання різних режимів - за допомогою селектора на центральній консолі; відображення - на дисплеї панелі приладів.
Нарешті, зазначу і великий сенсорний дисплей в центрі передньої панелі. Тут воєдино зібрані радіо, аудіосистема, можливість підключення телефону і / або смартфона, зображення з камери заднього виду. Меню системи простеньке, у вигляді чотирьох прямокутників, натиску на які потрапляєш у відповідний розділ. Однак простота оманлива - в деталях система хороша: є голосове керування, красиво промальовані сторінки, передбачені кнопки «швидкого доступу» до найнеобхідніших функцій (наприклад, змінити трек, підняти або покласти трубку телефону), які викликаються натисканням центральної «зірочки».
Система мультимедіа, на перший погляд, здається простою. Але в реальності робить все, що від неї вимагається і радує дрібницями: екран радіо, картинка з камери заднього виду, є управління голосом ... Під капотом ситуація протилежна: на папері - складно, в деталях - все зрозуміло і під рукою.
конкуренти
Якщо говорити в цілому про Suzuki Vitara - кросовер класу «В +», 450-600 тис. Грн. ($ 17-23 тис.), Базова Vitara стартує від 427 тис. Грн. ($ 16,4 тис.), Потужність 90-120 к.с., передній привід (рідко повний привід) - то конкурентів «мільйон і ще десяток»: Citroen C4 Cactus , Fiat 500X, Ford EcoSport, Hyundai Creta, KIA Soul, Nissan Juke, Opel Mokka X, Peugeot 2008 , Renault Kaptur. Плюс базові версії більших кросоверів С-класу: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX , Nissan Qashqai , Renault Kadjar , Skoda Yeti.
Однак якщо розглядати модель Suzuki Vitara S, то все стає набагато цікавіше. По-перше, потрібен досить потужний мотор (близько 150 к.с.) і час розгону «0-100 км / ч» близько 10 секунд. По-друге, потрібен натяк на кросовер (більше кліренс, захисні накладки, можливо повний привід) одночасно з натяком на спорт (Suzuki Vitara S - червона зовнішня і внутрішня обробка, 17-дюймові диски, оригінальна фальш-решітка радіатора, металево накладки на педалі ). Третє - потрібна хороша комплектація; наприклад, Suzuki Vitara S пропонує: 6-ступінчастий "автомат"; світлодіодні фари; клімат і круїз-контроль; відмикання і запуск двигуна кнопкою; систему мультимедіа з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм; камеру заднього виду; підігрів сидінь; ESP; електропривод стекол і дзеркал; пр.
З урахуванням ціни Suzuki Vitara S - 608 тис. Грн. ($ 23 тис.) За версію з переднім приводом або 685 тис. Грн. ($ 26 тис.) За версію з повним приводом - в подібному форматі я можу згадати лише кілька автомобілів. По перше, Nissan Juke Turbo CVT 4WD : Дорожче, старше, прожорливее, менше багажник. Причому такий Juke номінально могутніше, але в реальності здається повільніше Suzuki Vitara S. У той же час у Nissan Juke є відразу два козирі в рукаві: версія з «механікою» і переднім приводом - дешевше Juke Turbo 4WD, легше, швидше, більше багажник; версія Nismo - вже не «підігрітий», а по-справжньому «гарячий» компактний кросовер, хоча і дуже дорогий. По-друге, DS 4 Crossback : Зовні схожий на кросовер, всередині з «преміум» -налетом, хороші матеріали обробки салону, є дизельні версії. Але ціна DS 4 Crossback тільки починається там, де прайс Suzuki Vitara S вже закінчується.
Конкурентів у «оспортівленного» кросовера Suzuki Vitara S не так вже й багато: Nissan Juke з турбо-мотором, Nissan Juke Nismo, почасти DS 4 Crossback. Сюди можна було б додати Ford EcoSport S, KIA Soul 2.0 і KIA Soul GT (Turbo), Peugeot 2008 GT - шкода, але такі автомобілі «офіціали» до нас не возять.
вартість утримання
Витрата палива в місті залежить від стилю їзди: якщо їздити в звичайному, спокійному режимі в будні дні - близько 9 л на 100 км; вихідні і порожні дороги без пробок допоможуть знизити цю цифру приблизно до 7,5-8 л; активний стиль їзди - піднімає витрата до 10-11 л на 100 км. При їзді по трасі зі швидкістю 80-90 км / год можна вкластися приблизно в 5 л на 100 км; швидкість 110-120 км / год призводить до збільшення витрати палива до 5,7-6 л на 100 км шляху. Але тут важлива правка про міському витраті: якщо вирішили купити Suzuki Vitara S, то будьте готові до витрати близько 10 л - автомобіль провокує їздити швидко і динамічно. А якщо збираєтеся «економити» на 7,5-8 л - то в такому випадку яка суть покупки Suzuki Vitara S? Для звичайної щоденної їзди є Suzuki Vitara з 1,6-літровим мотором, можливостей якої вистачить для багатьох автолюбителів.
Техобслуговування для Suzuki Vitara S необхідно проводити кожні 10 тис. Км. Мінімальна ціна ТО становить близько 3 тис. Грн., Підсумкова ціна трохи змінюється в залежності від переліку робіт і знижки за програмою лояльності. Найдорожче ТО припадає на пробіг 60 тис. Км - тоді доведеться віддати 7-7,8 тис. Грн. До речі, періодичність ТО для Suzuki Vitara зі звичайним атмосферним мотором 1,6 л становить 1 раз в 15 тис. Км; та й вартість на ТО трохи нижче.
Всі ціни вказані на червень 2017 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці авто або його обслуговуванні на сервісі.
В підсумку
Ситуація Suzuki Vitara S мені нагадує Subaru Forester і Mitsubishi Pajero Sport : Тут стільки (і навіть більше) дрібних недоробок, що їх можна черпати відрами; але суть в тому, що автомобіль дуже сподобався своїм чесним і «живим» характером! Так, кросовер Suzuki Vitara S далеко не «спортсмен», а більше «фізкультурник» (по-сучасному нехай буде «фітнес-мен»), але це не заважає йому бути завзятим і веселим в їзді: він буквально викликає напади дитячого сміху - ха -ха-ха-хи-хи-хи, вііу-ху-хууу! У той же час збереглися всі переваги автомобіля даного класу: достатній простір салону і обсяг багажника, зовнішня компактність, збільшений кліренс. Результат - відмінний коктейль щоденної практичності і веселого драйву при цілком адекватною ціною.
плюси:
+ Поєднання «живого» характеру, простору, стилю, практичності - і ціни
+ Хороший мотор з рівною тягою, м'який і швидкий «автомат»
+ Варіант «Vitara S» - унісекс: і жіночий, і чоловічий
мінуси:
- Динаміка, розгін - сильно залежні від навантаження
- Багато недоробок по дрібницях в салоні
Технічні характеристики:
Кузов - кросовер; 5 місць
Габарити - 4,175 х 1,775 х 1,61 м
Колісна база - 2,5 м
Багажник - 375 л (5 місць); 1 120 л (максимум)
Вантажопідйомність - 495 кг
Мінімальна споряджена маса - 1 235 кг
Мотор - бензин; турбо; R4; 1,4 л
Потужність - 140 к.с. при 5 500 об / хв.
Крутний момент - 220 Нм при 1 500-4 000 об / хв.
Питома потужність і момент - 113 к.с. на 1 т; 178 Нм на 1 т
Привід - повний привід AllGrip
Трансмісія - 6-ст. АКПП
Динаміка 0-100 км / ч - 10,2 з
Максимальна швидкість - 200 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 7,9 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 5,3 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Continental ContiPremiumContact 5 215 / 55R17
Автомобіль Надання - «Авто Інтернешнл»
Чи є інновації?Як їде?
Чи є інновації?
А якщо збираєтеся «економити» на 7,5-8 л - то в такому випадку яка суть покупки Suzuki Vitara S?
