1. Suzuki Grand Vitara: Універсальна знахідка! Більшість Grand Vitara, експлуатованих в Україні - 5-дверні...
2. За маслом потрібне око та око!
3. Повний, але не зовсім
4. Просто і надійно
5. Не мало і не багато
6. Honda CRV 1996-2002 р в.
7. Toyota RAV-4 2000-2006 р в.
8. Kia Sportage 1993-2002 р в.
9. Suzuki Grand Vitara: Універсальна знахідка!
10. Гідний «фарш»
11. За маслом потрібне око та око!
12. Повний, але не зовсім
13. Просто і надійно
14. Не мало і не багато
15. Honda CRV 1996-2002 р в.
16. Toyota RAV-4 2000-2006 р в.
17. Kia Sportage 1993-2002 р в.
18. Suzuki Grand Vitara: Універсальна знахідка!
19. Гідний «фарш»
20. За маслом потрібне око та око!
21. Повний, але не зовсім
22. Просто і надійно
23. Не мало і не багато
24. Honda CRV 1996-2002 р в.
25. Toyota RAV-4 2000-2006 р в.
26. Kia Sportage 1993-2002 р в.

Suzuki Grand Vitara: Універсальна знахідка!

Більшість Grand Vitara, експлуатованих в Україні - 5-дверні універсали. Ці модифікації поставлялися в нашу країну офіційно. Також існують 3-дверні універсали і кабріолети, але у нас вони зустрічаються вкрай рідко. Найчастіше можна побачити модифікацію Grand Vitara XL-7 зі збільшеною в порівнянні зі звичайною «5-дверцятами» на 320 мм колісною базою. Відрізняється і силовий агрегат - машина укомплектована найпотужнішим 173-сильним 2,7-літровим V6. Індекс XL означає збільшений розмір автомобіля, а цифра 7 - кількість місць в салоні. Варто XL-7 помітно дорожче, та й Suzuki позиціонувала його як більш престижну модель, тому сьогодні ми розглянемо споживчі якості тільки Grand Vitara.

Гідний «фарш»

На відміну від паркетників у Grand Vitara кузов встановлений на потужній лонжеронной рамі, здатної витримувати підвищені навантаження при русі за межами асфальтових доріг. Корозія кузова не характерна для автомобіля, тим більше що його нижні частини захищені від «піскоструйки», кущів і гілок широкими пластиковими накладками. Однак іржею покривається рама в районі моторного відсіку.

При покупці машин перших років випуску варто перевірити, чи добре закриваються двері багажного відділення. Біля дверей великий «виліт», і на ній закріплена повнорозмірна запаска, тому дверні петлі схильні до підвищеного зносу.

Навіть базові версії Grand Vitara добре укомплектовані. У них можна знайти центральний замок, електросклопідйомники, електрорегулювання дзеркал з підігрівом, гідропідсилювач керма, кондиціонер (на версіях, випущених після 2003 року, - клімат-контроль та ABS). Дуже грамотно виконана регулювання висоти рульової колонки: після розблокування механізму подпружиненная колонка піднімається в крайнє верхнє положення. Однак є і незручності: в 3-дверних версіях немає «механічної» пам'яті кута нахилу спинок передніх сидінь, через що після їх відкидання - щоб задні пасажири могли покинути "гальорку" - необхідний кут потрібно заново виставляти. Колісна база цієї модифікації коротше «5-дверки» на 280 мм, тому всередині вона помітно менше, особливо це відчувається на задньому сидінні і при завантаженні багажника.

Висока посадка на сидіннях сприяє відмінній оглядовості. Хіба тільки при русі заднім ходом видимість трохи перекривають великі підголовники другого ряду крісел. Особливість Grand Vitara: сидіння розташовані близько до дверей, і якщо вони закриті, не можна відрегулювати кут нахилу спинки або висоту подушки крісла.

За маслом потрібне око та око!

Офіційно в Україні завозилися тільки бензинові версії Grand Vitara. Та й серед машин, що потрапили до нас «сірим» шляхом і зусиллями сіркоперегінних, знайти дизельну версію дуже проблематично.

Найчастіше у «японця» під капотом можна виявити 2,0-літрову «четвірку» або 2,5-літрову «шістку» (1,6-літрові 4-циліндрові мотори, як правило, встановлювалися на 3-дверні модифікації). До речі, двигун об'ємом 1,6 л був запозичений у попередника Vitara. Цей агрегат зарекомендував себе як витривалий і безпроблемний. Єдине, що потрібно, - через кожні 60 тис. Км регулювати теплові зазори клапанів (робота - $ 17) і кожні 90 тис. Км міняти ремінь ГРМ разом з натяжним роликом (деталі плюс робота - $ 112).

А ось у моторів об'ємом 2,0 і 2,5 л газорозподільний механізм має ланцюговий привід, а теплові зазори регулювати не потрібно, так як стоять гидрокомпенсатори. Однак не варто думати, що наявність ланцюгового приводу - запорука безпроблемного експлуатації. За твердженням мотористів фірмової СТО, після пробігу в 150 тис. Км в 2,0-літрових агрегатах іноді доводилося міняти гідронатягувача і ланцюг. Причина - несвоєчасна заміна масла в двигуні або застосування неякісної мастила, що виводить з ладу гидронатяжитель і сприяє розтягуванню ланцюга (робота на фірмовій СТО - близько $ 100, запчастини - $ 212). Крім того, трапляються підтікання охолоджуючої рідини з-під корпусу водяного насоса, що складається з двох частин, - прокладка втрачає герметичність.

2,5-літровий V6 в експлуатації набагато дорожче 2,0-літрового. І справа не тільки в більшій витраті палива (у міському циклі з механічною КП близько 14 л на 100 км проти 12 л відповідно). Вдарить по кишені і висока вартість обслуговування двигуна. У приводі газорозподільного механізму аж 3 ланцюга з такою ж кількістю гідронатягувача. Після пробігу в 100 тис. Км нерідко доводиться міняти гидронатяжитель і найдовшу ланцюг ГРМ, що зв'язує колінвал з розподільними (робота разом із запчастинами коштує близько $ 480). Іноді потрібно замінити і два інших гидронатяжителя і ланцюги. Крім того, бажано не експлуатувати 2,5-літровий мотор з великою кількістю масла (під верхню мітку) - були відзначені втрати герметичності заднього сальника коленвала (робота - $ 146, запчастини - $ 47).

Повний, але не зовсім

Grand Vitara - справжній позашляховик, тільки маленький. Ще раз нагадаємо, що в його конструкції застосована потужна лонжеронная рама і нерозрізний задній міст, а для боротьби з бездоріжжям передбачений повний привід і знижений ряд передач, які задіюються важелем "раздатки". За словами власників, «японець» відрізняється непоганою прохідністю. Звичайно, йому складно змагатися з Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser, а й паркетники йому не рівня!

У трансмісії Grand Vitara відсутня міжосьовий диференціал, тому задіяти повний привід стоїть тільки на засніжених, грунтових дорогах і на бездоріжжі. В іншому випадку це загрожує передчасним виходом з ладу трансмісії і інтенсивним зносом шин. Першими «здаються» півосі переднього моста. Свідченням того, що вони несправні, є підвищена гучність при русі на повному приводі і текти сальників піввісь. Передній міст підключається важелем "раздатки", це дозволяється робити на швидкості до 100 км / ч.

Більш надійними зарекомендували себе автоматичні коробки передач. Зазвичай проблем з ними, як, втім, і з «раздаткой», не буває. За даними виробника, мастило в «автоматі» розрахована на весь термін експлуатації агрегату, але вітчизняні сервісмени радять міняти масло кожні 100 тис. Км.

А ось «механіку» доводилося ремонтувати - виходять з ладу підшипники КП (робота разом із запчастинами коштує приблизно $ 400).

Кожні 40 тис. Км необхідно міняти масло в роздавальної коробці, передньому і задньому редукторі і механічною КП.

Просто і надійно

Підвіска Grand Vitara володіє завидною живучістю. Попереду застосовані А-подібні важелі з рознесеними пружиною і амортизатором і стабілізатор поперечної стійкості, а ззаду - нерозрізний міст з пружинами. Така конструкція підвіски жестковата, а при русі по нерівностях проявляється легка поздовжня розгойдування. За твердженням сервісменов, «передок» може відходити до 100 тис. Км, а «задок» і зовсім практично неубіваемий. Правда, вартість обслуговування передньої підвіски збільшує те, що кульові опори міняються разом з важелем (оригінальна запчастина - $ 315), а ось сайлент-блоки - окремо (запчастина - всього $ 37).

Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем в процесі експлуатації, як правило, проблем не доставляє, і навіть наконечники рульових тяг вимагають заміни не раніше, ніж через 100 тис. Км.

Не мало і не багато

Suzuki Grand Vitara можна порекомендувати тим автолюбителям, які машину експлуатуватимуть регулярно як в місті, так і за його межами, особливо якщо можливостей паркетника їм недостатньо, а повнорозмірного позашляховика - надто багато.

В цілому Grand Vitara досить надійна і частого і дорогого ремонту не потребує. Прицінитися до автомобіля можна за допомогою щотижневого каталогу «Автобазар».

Ігор, 39 років
Експлуатує машину 3 роки, Suzuki Grand Vitara 2,0 л 16V (128 л. С.), Пробіг - 75 тис. Км, вік - 3 роки

Grand Vitara привернула дизайном, комплектацією і прийнятною ціною. Моторчик навіть на «автоматі» машинку розганяє досить жваво, і в міському потоці не відчуваєш себе черепахою. На трасі вдавалося розганятися навіть до 160 км / год, хоча зазначу, що після 130 км / ч в салоні чітко чути гул двигуна. В середньому витрата палива становить 13 л на 100 км шляху.

Подобаються також і позашляхові якості Grand Vitara - вона здатна подолати піщану або невелику грязьову перешкоду. Доводилося, правда, кілька разів і застрявати - тоді викликав на підмогу трактор. Але машину продаю, так як хочеться купити що-небудь новеньке - позашляховик побільше або ж спорткар.

Особистий досвід

Геннадій, 35 років
Експлуатує машину 1 рік, Suzuki Grand Vitara 2,5 л 24V (158 л. С.), Пробіг - 118 тис. Км, вік - 5 років

Я люблю виїжджати на природу - на пікніки або риболовлю, тому підшукував собі невеликий і не дуже старий позашляховик. Купив Grand Vitara за порадою друзів: мені розповіли, що від своїх конкурентів він відрізняється кращою прохідністю і до того ж має раму. Про свій вибір жодного разу не пошкодував - проїжджав по таких місцях, де мій друг на Honda CRV застрявав. Я його потім витягав. Машина добре «нафарширована». Підвіска жестковата і при швидкій їзді машина злегка розгойдується, разом з тим вона довговічніша: на сервісі мені сказали, що з підвіскою все в порядку і нічого змінювати не потрібно. Мотор потужний, везе автомобіль дуже добре, хоча і «ненажерливий» - в місті «виїдає» близько 15 л бензину.

09.97 Нова модель представлена 5-дверним універсалом
03.98 Стартують продажу в Європі
03.99 Запущена у виробництво короткобазная 3-дверна версія
01.00 Розпочато встановлення турбодизельного мотора 2,0 л (109 л. С.) Common-Rail, запозиченого у концерну PSA Peugeot-Citroёn
01.03 Модернізація зовнішності і інтер'єру
03.05 Стартує випуск другого покоління Grand Vitara

До і після…

Попередник - Suzuki Vitara - також був представлений трьома рамними модифікаціями - 3- і 5-дверними універсалами і кабріолетом. Повноприводна трансмісія конструктивно схожа з Grand Vitara, правда, у Vitara застосовувалися ще й механічні муфти підключення переднього моста, для задіяння яких потрібно було вийти з машини і провернути спеціальні тріскачки на колісних ступицах. Салон у Vitara помітно тісніше, ніж у «спадкоємця», зате до надійності також немає серйозних зауважень.

Друге покоління Suzuki Grand Vitara з'явилося в минулому році. У зовнішності цієї моделі, раніше виглядала простодушної, тепер з'явилися риси агресії і динаміки. На відміну від попередника Grand Vitara має несучий кузов з інтегрованою в нього рамою сходового типу, а трансмісія отримала міжосьовий диференціал, що дозволяє рухатися на повному приводі по дорогах з будь-яким типом покриття. Крім того, диференціал оснащений віськомуфтой і підключає передні колеса при пробуксовці задніх, його можна жорстко заблокувати, а також вдатися до зниженій передачі.

Мінімальна вартість Grand Vitara в Україні, за даними вітчизняного дилера, становить близько 158 тис. Грн.

Передн. / Задн. торм. колодки 82/42 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 25 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / задн. маточини 120/60 Кульова опора 85 Амортизатор (передн. / задн.) 165/65 Зчеплення, комплект 470 Помпа 54 Радіатор 270 Ремінь ГРМ 36 Натяжна ролик ГРМ 68 * ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані компанією Inter Cars Ukraine Загальні дані Тип кузова універсал, кабріолет Дверей / місць 3/5 і 5/5, 3/5 Габарити 3860/1700/1690 *, Д / Ш / В, мм 4195/1780/1740 Колісна база, мм 2200 *, 2480 Кліренс, мм 200 Маса споряджений. / повн., кг 1200/1750 *, 1405/1950 Об'єм багажника, л 210/605 *, 275/828 Обсяг бака, л 66 Трансмісія Тип приводу підключається повн. КП 5-ст. хутро. або 4-ст. автомат. Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,6 л 16V (94 л. С.), 2,0 л 16V (128 л. С.) 6-циліндр .: 2,5 л 24V (158 л. С.) Турбодіз . 4-циліндр. 2,0 л (87 л. С.), 2,0 л (109 л. С.) Common-Rail Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. 215/65 R16, 235/60 R16 Вартість в Україні, $ від 9,8 тис. До 31 тис. * 3-дв. унив. і кабріо.

Honda CRV 1996-2002 р в.

Honda CRV на відміну від Grand Vitara - класичний паркетник з несучим кузовом. Зазвичай він їздить як передньопривідною автомобіль, а задня вісь підключається автоматично за допомогою віськомуфти тільки при прослизанні передніх коліс. Будь-яких блокувань диференціалів і зниженого ряду передач у її трансмісії немає, тому далеко з'їжджати з твердих доріг на Honda CRV не рекомендується. Лінійка двигунів найменша серед зазначених конкурентів і включає всього два бензинові мотори однакового обсягу, але різної потужності. Немає також і вибору модифікацій - модель представлена ​​тільки 5-дверним універсалом.

Тип кузова 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4520/1750/1705 Колісна база, мм 2620 Дорожній просвіт, мм 210 Двигуни 4-циліндр. 2 бензин .: 2,0 16V (135 л. С.), 2,0 16V (147 л. С.) Вартість в Україні, $ від $ 6,5 до 24 тис.

Toyota RAV-4 2000-2006 р в.

У Toyota RAV-4, також як у Honda CRV, несучий кузов, хоча її трансмісія більш пристосована для їзди по дорогах з різним типом покриття - у неї постійний повний привід з розподілом крутного моменту по осях в пропорції 50:50. За межами асфальту з невеликої позашляхової пастки допоможе вибратися автоматично блокується міжосьовий диференціал. Хоча знижений ряд передач відсутня.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4245/1785/1670 (5-дв. універсал) База, мм 2490 (5-дв. універсал) Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4-циліндр. 3 бензин .: 1,8 л 16V (125 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V (165 л. С.) І турбодизельним .: 2,0 л 16V (116 л.с.) Вартість в Україні, $ від 18,8 до 33 тис.

Kia Sportage 1993-2002 р в.

Цей «кореєць» - серйозний конкурент Grand Vitara. По-перше, його ринкова вартість нижче, по-друге, він як класичний позашляховик має рамну конструкцію кузова, залежну задню підвіску з самоблокирующимся міжколісним диференціалом і «раздатку» зі зниженим рядом передач. Правда, через відсутність міжосьового диференціала задіяти повний привід можна тільки поза асфальтових доріг.

Тип кузова 5-дв. універсали і кабріолет Габарити Д / Ш / В, мм 4245/1730/1695 (5-дв. універсал) База, мм 2650 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бензин .: 2,0 л (95 л. С.), 2,0 л 16V (128 л. С.) І 2 дизельні .: 2,0 л Turbo (83 л. С.), 2,2 л (68 л. с.) Вартість в Україні, $ від 5,5 до 16,5 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії Mazda Auto International за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Suzuki Grand Vitara: Універсальна знахідка!

Більшість Grand Vitara, експлуатованих в Україні - 5-дверні універсали. Ці модифікації поставлялися в нашу країну офіційно. Також існують 3-дверні універсали і кабріолети, але у нас вони зустрічаються вкрай рідко. Найчастіше можна побачити модифікацію Grand Vitara XL-7 зі збільшеною в порівнянні зі звичайною «5-дверцятами» на 320 мм колісною базою. Відрізняється і силовий агрегат - машина укомплектована найпотужнішим 173-сильним 2,7-літровим V6. Індекс XL означає збільшений розмір автомобіля, а цифра 7 - кількість місць в салоні. Варто XL-7 помітно дорожче, та й Suzuki позиціонувала його як більш престижну модель, тому сьогодні ми розглянемо споживчі якості тільки Grand Vitara.

Гідний «фарш»

На відміну від паркетників у Grand Vitara кузов встановлений на потужній лонжеронной рамі, здатної витримувати підвищені навантаження при русі за межами асфальтових доріг. Корозія кузова не характерна для автомобіля, тим більше що його нижні частини захищені від «піскоструйки», кущів і гілок широкими пластиковими накладками. Однак іржею покривається рама в районі моторного відсіку.

При покупці машин перших років випуску варто перевірити, чи добре закриваються двері багажного відділення. Біля дверей великий «виліт», і на ній закріплена повнорозмірна запаска, тому дверні петлі схильні до підвищеного зносу.

Навіть базові версії Grand Vitara добре укомплектовані. У них можна знайти центральний замок, електросклопідйомники, електрорегулювання дзеркал з підігрівом, гідропідсилювач керма, кондиціонер (на версіях, випущених після 2003 року, - клімат-контроль та ABS). Дуже грамотно виконана регулювання висоти рульової колонки: після розблокування механізму подпружиненная колонка піднімається в крайнє верхнє положення. Однак є і незручності: в 3-дверних версіях немає «механічної» пам'яті кута нахилу спинок передніх сидінь, через що після їх відкидання - щоб задні пасажири могли покинути "гальорку" - необхідний кут потрібно заново виставляти. Колісна база цієї модифікації коротше «5-дверки» на 280 мм, тому всередині вона помітно менше, особливо це відчувається на задньому сидінні і при завантаженні багажника.

Висока посадка на сидіннях сприяє відмінній оглядовості. Хіба тільки при русі заднім ходом видимість трохи перекривають великі підголовники другого ряду крісел. Особливість Grand Vitara: сидіння розташовані близько до дверей, і якщо вони закриті, не можна відрегулювати кут нахилу спинки або висоту подушки крісла.

За маслом потрібне око та око!

Офіційно в Україні завозилися тільки бензинові версії Grand Vitara. Та й серед машин, що потрапили до нас «сірим» шляхом і зусиллями сіркоперегінних, знайти дизельну версію дуже проблематично.

Найчастіше у «японця» під капотом можна виявити 2,0-літрову «четвірку» або 2,5-літрову «шістку» (1,6-літрові 4-циліндрові мотори, як правило, встановлювалися на 3-дверні модифікації). До речі, двигун об'ємом 1,6 л був запозичений у попередника Vitara. Цей агрегат зарекомендував себе як витривалий і безпроблемний. Єдине, що потрібно, - через кожні 60 тис. Км регулювати теплові зазори клапанів (робота - $ 17) і кожні 90 тис. Км міняти ремінь ГРМ разом з натяжним роликом (деталі плюс робота - $ 112).

А ось у моторів об'ємом 2,0 і 2,5 л газорозподільний механізм має ланцюговий привід, а теплові зазори регулювати не потрібно, так як стоять гидрокомпенсатори. Однак не варто думати, що наявність ланцюгового приводу - запорука безпроблемного експлуатації. За твердженням мотористів фірмової СТО, після пробігу в 150 тис. Км в 2,0-літрових агрегатах іноді доводилося міняти гідронатягувача і ланцюг. Причина - несвоєчасна заміна масла в двигуні або застосування неякісної мастила, що виводить з ладу гидронатяжитель і сприяє розтягуванню ланцюга (робота на фірмовій СТО - близько $ 100, запчастини - $ 212). Крім того, трапляються підтікання охолоджуючої рідини з-під корпусу водяного насоса, що складається з двох частин, - прокладка втрачає герметичність.

2,5-літровий V6 в експлуатації набагато дорожче 2,0-літрового. І справа не тільки в більшій витраті палива (у міському циклі з механічною КП близько 14 л на 100 км проти 12 л відповідно). Вдарить по кишені і висока вартість обслуговування двигуна. У приводі газорозподільного механізму аж 3 ланцюга з такою ж кількістю гідронатягувача. Після пробігу в 100 тис. Км нерідко доводиться міняти гидронатяжитель і найдовшу ланцюг ГРМ, що зв'язує колінвал з розподільними (робота разом із запчастинами коштує близько $ 480). Іноді потрібно замінити і два інших гидронатяжителя і ланцюги. Крім того, бажано не експлуатувати 2,5-літровий мотор з великою кількістю масла (під верхню мітку) - були відзначені втрати герметичності заднього сальника коленвала (робота - $ 146, запчастини - $ 47).

Повний, але не зовсім

Grand Vitara - справжній позашляховик, тільки маленький. Ще раз нагадаємо, що в його конструкції застосована потужна лонжеронная рама і нерозрізний задній міст, а для боротьби з бездоріжжям передбачений повний привід і знижений ряд передач, які задіюються важелем "раздатки". За словами власників, «японець» відрізняється непоганою прохідністю. Звичайно, йому складно змагатися з Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser, а й паркетники йому не рівня!

У трансмісії Grand Vitara відсутня міжосьовий диференціал, тому задіяти повний привід стоїть тільки на засніжених, грунтових дорогах і на бездоріжжі. В іншому випадку це загрожує передчасним виходом з ладу трансмісії і інтенсивним зносом шин. Першими «здаються» півосі переднього моста. Свідченням того, що вони несправні, є підвищена гучність при русі на повному приводі і текти сальників піввісь. Передній міст підключається важелем "раздатки", це дозволяється робити на швидкості до 100 км / ч.

Більш надійними зарекомендували себе автоматичні коробки передач. Зазвичай проблем з ними, як, втім, і з «раздаткой», не буває. За даними виробника, мастило в «автоматі» розрахована на весь термін експлуатації агрегату, але вітчизняні сервісмени радять міняти масло кожні 100 тис. Км.

А ось «механіку» доводилося ремонтувати - виходять з ладу підшипники КП (робота разом із запчастинами коштує приблизно $ 400).

Кожні 40 тис. Км необхідно міняти масло в роздавальної коробці, передньому і задньому редукторі і механічною КП.

Просто і надійно

Підвіска Grand Vitara володіє завидною живучістю. Попереду застосовані А-подібні важелі з рознесеними пружиною і амортизатором і стабілізатор поперечної стійкості, а ззаду - нерозрізний міст з пружинами. Така конструкція підвіски жестковата, а при русі по нерівностях проявляється легка поздовжня розгойдування. За твердженням сервісменов, «передок» може відходити до 100 тис. Км, а «задок» і зовсім практично неубіваемий. Правда, вартість обслуговування передньої підвіски збільшує те, що кульові опори міняються разом з важелем (оригінальна запчастина - $ 315), а ось сайлент-блоки - окремо (запчастина - всього $ 37).

Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем в процесі експлуатації, як правило, проблем не доставляє, і навіть наконечники рульових тяг вимагають заміни не раніше, ніж через 100 тис. Км.

Не мало і не багато

Suzuki Grand Vitara можна порекомендувати тим автолюбителям, які машину експлуатуватимуть регулярно як в місті, так і за його межами, особливо якщо можливостей паркетника їм недостатньо, а повнорозмірного позашляховика - надто багато.

В цілому Grand Vitara досить надійна і частого і дорогого ремонту не потребує. Прицінитися до автомобіля можна за допомогою щотижневого каталогу «Автобазар».

Ігор, 39 років
Експлуатує машину 3 роки, Suzuki Grand Vitara 2,0 л 16V (128 л. С.), Пробіг - 75 тис. Км, вік - 3 роки

Grand Vitara привернула дизайном, комплектацією і прийнятною ціною. Моторчик навіть на «автоматі» машинку розганяє досить жваво, і в міському потоці не відчуваєш себе черепахою. На трасі вдавалося розганятися навіть до 160 км / год, хоча зазначу, що після 130 км / ч в салоні чітко чути гул двигуна. В середньому витрата палива становить 13 л на 100 км шляху.

Подобаються також і позашляхові якості Grand Vitara - вона здатна подолати піщану або невелику грязьову перешкоду. Доводилося, правда, кілька разів і застрявати - тоді викликав на підмогу трактор. Але машину продаю, так як хочеться купити що-небудь новеньке - позашляховик побільше або ж спорткар.

Особистий досвід

Геннадій, 35 років
Експлуатує машину 1 рік, Suzuki Grand Vitara 2,5 л 24V (158 л. С.), Пробіг - 118 тис. Км, вік - 5 років

Я люблю виїжджати на природу - на пікніки або риболовлю, тому підшукував собі невеликий і не дуже старий позашляховик. Купив Grand Vitara за порадою друзів: мені розповіли, що від своїх конкурентів він відрізняється кращою прохідністю і до того ж має раму. Про свій вибір жодного разу не пошкодував - проїжджав по таких місцях, де мій друг на Honda CRV застрявав. Я його потім витягав. Машина добре «нафарширована». Підвіска жестковата і при швидкій їзді машина злегка розгойдується, разом з тим вона довговічніша: на сервісі мені сказали, що з підвіскою все в порядку і нічого змінювати не потрібно. Мотор потужний, везе автомобіль дуже добре, хоча і «ненажерливий» - в місті «виїдає» близько 15 л бензину.

09.97 Нова модель представлена 5-дверним універсалом
03.98 Стартують продажу в Європі
03.99 Запущена у виробництво короткобазная 3-дверна версія
01.00 Розпочато встановлення турбодизельного мотора 2,0 л (109 л. С.) Common-Rail, запозиченого у концерну PSA Peugeot-Citroёn
01.03 Модернізація зовнішності і інтер'єру
03.05 Стартує випуск другого покоління Grand Vitara

До і після…

Попередник - Suzuki Vitara - також був представлений трьома рамними модифікаціями - 3- і 5-дверними універсалами і кабріолетом. Повноприводна трансмісія конструктивно схожа з Grand Vitara, правда, у Vitara застосовувалися ще й механічні муфти підключення переднього моста, для задіяння яких потрібно було вийти з машини і провернути спеціальні тріскачки на колісних ступицах. Салон у Vitara помітно тісніше, ніж у «спадкоємця», зате до надійності також немає серйозних зауважень.

Друге покоління Suzuki Grand Vitara з'явилося в минулому році. У зовнішності цієї моделі, раніше виглядала простодушної, тепер з'явилися риси агресії і динаміки. На відміну від попередника Grand Vitara має несучий кузов з інтегрованою в нього рамою сходового типу, а трансмісія отримала міжосьовий диференціал, що дозволяє рухатися на повному приводі по дорогах з будь-яким типом покриття. Крім того, диференціал оснащений віськомуфтой і підключає передні колеса при пробуксовці задніх, його можна жорстко заблокувати, а також вдатися до зниженій передачі.

Мінімальна вартість Grand Vitara в Україні, за даними вітчизняного дилера, становить близько 158 тис. Грн.

Передн. / Задн. торм. колодки 82/42 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 25 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / задн. маточини 120/60 Кульова опора 85 Амортизатор (передн. / задн.) 165/65 Зчеплення, комплект 470 Помпа 54 Радіатор 270 Ремінь ГРМ 36 Натяжна ролик ГРМ 68 * ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані компанією Inter Cars Ukraine Загальні дані Тип кузова універсал, кабріолет Дверей / місць 3/5 і 5/5, 3/5 Габарити 3860/1700/1690 *, Д / Ш / В, мм 4195/1780/1740 Колісна база, мм 2200 *, 2480 Кліренс, мм 200 Маса споряджений. / повн., кг 1200/1750 *, 1405/1950 Об'єм багажника, л 210/605 *, 275/828 Обсяг бака, л 66 Трансмісія Тип приводу підключається повн. КП 5-ст. хутро. або 4-ст. автомат. Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,6 л 16V (94 л. С.), 2,0 л 16V (128 л. С.) 6-циліндр .: 2,5 л 24V (158 л. С.) Турбодіз . 4-циліндр. 2,0 л (87 л. С.), 2,0 л (109 л. С.) Common-Rail Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. 215/65 R16, 235/60 R16 Вартість в Україні, $ від 9,8 тис. До 31 тис. * 3-дв. унив. і кабріо.

Honda CRV 1996-2002 р в.

Honda CRV на відміну від Grand Vitara - класичний паркетник з несучим кузовом. Зазвичай він їздить як передньопривідною автомобіль, а задня вісь підключається автоматично за допомогою віськомуфти тільки при прослизанні передніх коліс. Будь-яких блокувань диференціалів і зниженого ряду передач у її трансмісії немає, тому далеко з'їжджати з твердих доріг на Honda CRV не рекомендується. Лінійка двигунів найменша серед зазначених конкурентів і включає всього два бензинові мотори однакового обсягу, але різної потужності. Немає також і вибору модифікацій - модель представлена ​​тільки 5-дверним універсалом.

Тип кузова 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4520/1750/1705 Колісна база, мм 2620 Дорожній просвіт, мм 210 Двигуни 4-циліндр. 2 бензин .: 2,0 16V (135 л. С.), 2,0 16V (147 л. С.) Вартість в Україні, $ від $ 6,5 до 24 тис.

Toyota RAV-4 2000-2006 р в.

У Toyota RAV-4, також як у Honda CRV, несучий кузов, хоча її трансмісія більш пристосована для їзди по дорогах з різним типом покриття - у неї постійний повний привід з розподілом крутного моменту по осях в пропорції 50:50. За межами асфальту з невеликої позашляхової пастки допоможе вибратися автоматично блокується міжосьовий диференціал. Хоча знижений ряд передач відсутня.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4245/1785/1670 (5-дв. універсал) База, мм 2490 (5-дв. універсал) Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4-циліндр. 3 бензин .: 1,8 л 16V (125 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V (165 л. С.) І турбодизельним .: 2,0 л 16V (116 л.с.) Вартість в Україні, $ від 18,8 до 33 тис.

Kia Sportage 1993-2002 р в.

Цей «кореєць» - серйозний конкурент Grand Vitara. По-перше, його ринкова вартість нижче, по-друге, він як класичний позашляховик має рамну конструкцію кузова, залежну задню підвіску з самоблокирующимся міжколісним диференціалом і «раздатку» зі зниженим рядом передач. Правда, через відсутність міжосьового диференціала задіяти повний привід можна тільки поза асфальтових доріг.

Тип кузова 5-дв. універсали і кабріолет Габарити Д / Ш / В, мм 4245/1730/1695 (5-дв. універсал) База, мм 2650 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бензин .: 2,0 л (95 л. С.), 2,0 л 16V (128 л. С.) І 2 дизельні .: 2,0 л Turbo (83 л. С.), 2,2 л (68 л. с.) Вартість в Україні, $ від 5,5 до 16,5 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії Mazda Auto International за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Suzuki Grand Vitara: Універсальна знахідка!

Більшість Grand Vitara, експлуатованих в Україні - 5-дверні універсали. Ці модифікації поставлялися в нашу країну офіційно. Також існують 3-дверні універсали і кабріолети, але у нас вони зустрічаються вкрай рідко. Найчастіше можна побачити модифікацію Grand Vitara XL-7 зі збільшеною в порівнянні зі звичайною «5-дверцятами» на 320 мм колісною базою. Відрізняється і силовий агрегат - машина укомплектована найпотужнішим 173-сильним 2,7-літровим V6. Індекс XL означає збільшений розмір автомобіля, а цифра 7 - кількість місць в салоні. Варто XL-7 помітно дорожче, та й Suzuki позиціонувала його як більш престижну модель, тому сьогодні ми розглянемо споживчі якості тільки Grand Vitara.

Гідний «фарш»

На відміну від паркетників у Grand Vitara кузов встановлений на потужній лонжеронной рамі, здатної витримувати підвищені навантаження при русі за межами асфальтових доріг. Корозія кузова не характерна для автомобіля, тим більше що його нижні частини захищені від «піскоструйки», кущів і гілок широкими пластиковими накладками. Однак іржею покривається рама в районі моторного відсіку.

При покупці машин перших років випуску варто перевірити, чи добре закриваються двері багажного відділення. Біля дверей великий «виліт», і на ній закріплена повнорозмірна запаска, тому дверні петлі схильні до підвищеного зносу.

Навіть базові версії Grand Vitara добре укомплектовані. У них можна знайти центральний замок, електросклопідйомники, електрорегулювання дзеркал з підігрівом, гідропідсилювач керма, кондиціонер (на версіях, випущених після 2003 року, - клімат-контроль та ABS). Дуже грамотно виконана регулювання висоти рульової колонки: після розблокування механізму подпружиненная колонка піднімається в крайнє верхнє положення. Однак є і незручності: в 3-дверних версіях немає «механічної» пам'яті кута нахилу спинок передніх сидінь, через що після їх відкидання - щоб задні пасажири могли покинути "гальорку" - необхідний кут потрібно заново виставляти. Колісна база цієї модифікації коротше «5-дверки» на 280 мм, тому всередині вона помітно менше, особливо це відчувається на задньому сидінні і при завантаженні багажника.

Висока посадка на сидіннях сприяє відмінній оглядовості. Хіба тільки при русі заднім ходом видимість трохи перекривають великі підголовники другого ряду крісел. Особливість Grand Vitara: сидіння розташовані близько до дверей, і якщо вони закриті, не можна відрегулювати кут нахилу спинки або висоту подушки крісла.

За маслом потрібне око та око!

Офіційно в Україні завозилися тільки бензинові версії Grand Vitara. Та й серед машин, що потрапили до нас «сірим» шляхом і зусиллями сіркоперегінних, знайти дизельну версію дуже проблематично.

Найчастіше у «японця» під капотом можна виявити 2,0-літрову «четвірку» або 2,5-літрову «шістку» (1,6-літрові 4-циліндрові мотори, як правило, встановлювалися на 3-дверні модифікації). До речі, двигун об'ємом 1,6 л був запозичений у попередника Vitara. Цей агрегат зарекомендував себе як витривалий і безпроблемний. Єдине, що потрібно, - через кожні 60 тис. Км регулювати теплові зазори клапанів (робота - $ 17) і кожні 90 тис. Км міняти ремінь ГРМ разом з натяжним роликом (деталі плюс робота - $ 112).

А ось у моторів об'ємом 2,0 і 2,5 л газорозподільний механізм має ланцюговий привід, а теплові зазори регулювати не потрібно, так як стоять гидрокомпенсатори. Однак не варто думати, що наявність ланцюгового приводу - запорука безпроблемного експлуатації. За твердженням мотористів фірмової СТО, після пробігу в 150 тис. Км в 2,0-літрових агрегатах іноді доводилося міняти гідронатягувача і ланцюг. Причина - несвоєчасна заміна масла в двигуні або застосування неякісної мастила, що виводить з ладу гидронатяжитель і сприяє розтягуванню ланцюга (робота на фірмовій СТО - близько $ 100, запчастини - $ 212). Крім того, трапляються підтікання охолоджуючої рідини з-під корпусу водяного насоса, що складається з двох частин, - прокладка втрачає герметичність.

2,5-літровий V6 в експлуатації набагато дорожче 2,0-літрового. І справа не тільки в більшій витраті палива (у міському циклі з механічною КП близько 14 л на 100 км проти 12 л відповідно). Вдарить по кишені і висока вартість обслуговування двигуна. У приводі газорозподільного механізму аж 3 ланцюга з такою ж кількістю гідронатягувача. Після пробігу в 100 тис. Км нерідко доводиться міняти гидронатяжитель і найдовшу ланцюг ГРМ, що зв'язує колінвал з розподільними (робота разом із запчастинами коштує близько $ 480). Іноді потрібно замінити і два інших гидронатяжителя і ланцюги. Крім того, бажано не експлуатувати 2,5-літровий мотор з великою кількістю масла (під верхню мітку) - були відзначені втрати герметичності заднього сальника коленвала (робота - $ 146, запчастини - $ 47).

Повний, але не зовсім

Grand Vitara - справжній позашляховик, тільки маленький. Ще раз нагадаємо, що в його конструкції застосована потужна лонжеронная рама і нерозрізний задній міст, а для боротьби з бездоріжжям передбачений повний привід і знижений ряд передач, які задіюються важелем "раздатки". За словами власників, «японець» відрізняється непоганою прохідністю. Звичайно, йому складно змагатися з Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser, а й паркетники йому не рівня!

У трансмісії Grand Vitara відсутня міжосьовий диференціал, тому задіяти повний привід стоїть тільки на засніжених, грунтових дорогах і на бездоріжжі. В іншому випадку це загрожує передчасним виходом з ладу трансмісії і інтенсивним зносом шин. Першими «здаються» півосі переднього моста. Свідченням того, що вони несправні, є підвищена гучність при русі на повному приводі і текти сальників піввісь. Передній міст підключається важелем "раздатки", це дозволяється робити на швидкості до 100 км / ч.

Більш надійними зарекомендували себе автоматичні коробки передач. Зазвичай проблем з ними, як, втім, і з «раздаткой», не буває. За даними виробника, мастило в «автоматі» розрахована на весь термін експлуатації агрегату, але вітчизняні сервісмени радять міняти масло кожні 100 тис. Км.

А ось «механіку» доводилося ремонтувати - виходять з ладу підшипники КП (робота разом із запчастинами коштує приблизно $ 400).

Кожні 40 тис. Км необхідно міняти масло в роздавальної коробці, передньому і задньому редукторі і механічною КП.

Просто і надійно

Підвіска Grand Vitara володіє завидною живучістю. Попереду застосовані А-подібні важелі з рознесеними пружиною і амортизатором і стабілізатор поперечної стійкості, а ззаду - нерозрізний міст з пружинами. Така конструкція підвіски жестковата, а при русі по нерівностях проявляється легка поздовжня розгойдування. За твердженням сервісменов, «передок» може відходити до 100 тис. Км, а «задок» і зовсім практично неубіваемий. Правда, вартість обслуговування передньої підвіски збільшує те, що кульові опори міняються разом з важелем (оригінальна запчастина - $ 315), а ось сайлент-блоки - окремо (запчастина - всього $ 37).

Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем в процесі експлуатації, як правило, проблем не доставляє, і навіть наконечники рульових тяг вимагають заміни не раніше, ніж через 100 тис. Км.

Не мало і не багато

Suzuki Grand Vitara можна порекомендувати тим автолюбителям, які машину експлуатуватимуть регулярно як в місті, так і за його межами, особливо якщо можливостей паркетника їм недостатньо, а повнорозмірного позашляховика - надто багато.

В цілому Grand Vitara досить надійна і частого і дорогого ремонту не потребує. Прицінитися до автомобіля можна за допомогою щотижневого каталогу «Автобазар».

Ігор, 39 років
Експлуатує машину 3 роки, Suzuki Grand Vitara 2,0 л 16V (128 л. С.), Пробіг - 75 тис. Км, вік - 3 роки

Grand Vitara привернула дизайном, комплектацією і прийнятною ціною. Моторчик навіть на «автоматі» машинку розганяє досить жваво, і в міському потоці не відчуваєш себе черепахою. На трасі вдавалося розганятися навіть до 160 км / год, хоча зазначу, що після 130 км / ч в салоні чітко чути гул двигуна. В середньому витрата палива становить 13 л на 100 км шляху.

Подобаються також і позашляхові якості Grand Vitara - вона здатна подолати піщану або невелику грязьову перешкоду. Доводилося, правда, кілька разів і застрявати - тоді викликав на підмогу трактор. Але машину продаю, так як хочеться купити що-небудь новеньке - позашляховик побільше або ж спорткар.

Особистий досвід

Геннадій, 35 років
Експлуатує машину 1 рік, Suzuki Grand Vitara 2,5 л 24V (158 л. С.), Пробіг - 118 тис. Км, вік - 5 років

Я люблю виїжджати на природу - на пікніки або риболовлю, тому підшукував собі невеликий і не дуже старий позашляховик. Купив Grand Vitara за порадою друзів: мені розповіли, що від своїх конкурентів він відрізняється кращою прохідністю і до того ж має раму. Про свій вибір жодного разу не пошкодував - проїжджав по таких місцях, де мій друг на Honda CRV застрявав. Я його потім витягав. Машина добре «нафарширована». Підвіска жестковата і при швидкій їзді машина злегка розгойдується, разом з тим вона довговічніша: на сервісі мені сказали, що з підвіскою все в порядку і нічого змінювати не потрібно. Мотор потужний, везе автомобіль дуже добре, хоча і «ненажерливий» - в місті «виїдає» близько 15 л бензину.

09.97 Нова модель представлена 5-дверним універсалом
03.98 Стартують продажу в Європі
03.99 Запущена у виробництво короткобазная 3-дверна версія
01.00 Розпочато встановлення турбодизельного мотора 2,0 л (109 л. С.) Common-Rail, запозиченого у концерну PSA Peugeot-Citroёn
01.03 Модернізація зовнішності і інтер'єру
03.05 Стартує випуск другого покоління Grand Vitara

До і після…

Попередник - Suzuki Vitara - також був представлений трьома рамними модифікаціями - 3- і 5-дверними універсалами і кабріолетом. Повноприводна трансмісія конструктивно схожа з Grand Vitara, правда, у Vitara застосовувалися ще й механічні муфти підключення переднього моста, для задіяння яких потрібно було вийти з машини і провернути спеціальні тріскачки на колісних ступицах. Салон у Vitara помітно тісніше, ніж у «спадкоємця», зате до надійності також немає серйозних зауважень.

Друге покоління Suzuki Grand Vitara з'явилося в минулому році. У зовнішності цієї моделі, раніше виглядала простодушної, тепер з'явилися риси агресії і динаміки. На відміну від попередника Grand Vitara має несучий кузов з інтегрованою в нього рамою сходового типу, а трансмісія отримала міжосьовий диференціал, що дозволяє рухатися на повному приводі по дорогах з будь-яким типом покриття. Крім того, диференціал оснащений віськомуфтой і підключає передні колеса при пробуксовці задніх, його можна жорстко заблокувати, а також вдатися до зниженій передачі.

Мінімальна вартість Grand Vitara в Україні, за даними вітчизняного дилера, становить близько 158 тис. Грн.

Передн. / Задн. торм. колодки 82/42 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 25 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / задн. маточини 120/60 Кульова опора 85 Амортизатор (передн. / задн.) 165/65 Зчеплення, комплект 470 Помпа 54 Радіатор 270 Ремінь ГРМ 36 Натяжна ролик ГРМ 68 * ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані компанією Inter Cars Ukraine Загальні дані Тип кузова універсал, кабріолет Дверей / місць 3/5 і 5/5, 3/5 Габарити 3860/1700/1690 *, Д / Ш / В, мм 4195/1780/1740 Колісна база, мм 2200 *, 2480 Кліренс, мм 200 Маса споряджений. / повн., кг 1200/1750 *, 1405/1950 Об'єм багажника, л 210/605 *, 275/828 Обсяг бака, л 66 Трансмісія Тип приводу підключається повн. КП 5-ст. хутро. або 4-ст. автомат. Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,6 л 16V (94 л. С.), 2,0 л 16V (128 л. С.) 6-циліндр .: 2,5 л 24V (158 л. С.) Турбодіз . 4-циліндр. 2,0 л (87 л. С.), 2,0 л (109 л. С.) Common-Rail Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. 215/65 R16, 235/60 R16 Вартість в Україні, $ від 9,8 тис. До 31 тис. * 3-дв. унив. і кабріо.

Honda CRV 1996-2002 р в.

Honda CRV на відміну від Grand Vitara - класичний паркетник з несучим кузовом. Зазвичай він їздить як передньопривідною автомобіль, а задня вісь підключається автоматично за допомогою віськомуфти тільки при прослизанні передніх коліс. Будь-яких блокувань диференціалів і зниженого ряду передач у її трансмісії немає, тому далеко з'їжджати з твердих доріг на Honda CRV не рекомендується. Лінійка двигунів найменша серед зазначених конкурентів і включає всього два бензинові мотори однакового обсягу, але різної потужності. Немає також і вибору модифікацій - модель представлена ​​тільки 5-дверним універсалом.

Тип кузова 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4520/1750/1705 Колісна база, мм 2620 Дорожній просвіт, мм 210 Двигуни 4-циліндр. 2 бензин .: 2,0 16V (135 л. С.), 2,0 16V (147 л. С.) Вартість в Україні, $ від $ 6,5 до 24 тис.

Toyota RAV-4 2000-2006 р в.

У Toyota RAV-4, також як у Honda CRV, несучий кузов, хоча її трансмісія більш пристосована для їзди по дорогах з різним типом покриття - у неї постійний повний привід з розподілом крутного моменту по осях в пропорції 50:50. За межами асфальту з невеликої позашляхової пастки допоможе вибратися автоматично блокується міжосьовий диференціал. Хоча знижений ряд передач відсутня.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Габарити Д / Ш / В, мм 4245/1785/1670 (5-дв. універсал) База, мм 2490 (5-дв. універсал) Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4-циліндр. 3 бензин .: 1,8 л 16V (125 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V (165 л. С.) І турбодизельним .: 2,0 л 16V (116 л.с.) Вартість в Україні, $ від 18,8 до 33 тис.

Kia Sportage 1993-2002 р в.

Цей «кореєць» - серйозний конкурент Grand Vitara. По-перше, його ринкова вартість нижче, по-друге, він як класичний позашляховик має рамну конструкцію кузова, залежну задню підвіску з самоблокирующимся міжколісним диференціалом і «раздатку» зі зниженим рядом передач. Правда, через відсутність міжосьового диференціала задіяти повний привід можна тільки поза асфальтових доріг.

Тип кузова 5-дв. універсали і кабріолет Габарити Д / Ш / В, мм 4245/1730/1695 (5-дв. універсал) База, мм 2650 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бензин .: 2,0 л (95 л. С.), 2,0 л 16V (128 л. С.) І 2 дизельні .: 2,0 л Turbo (83 л. С.), 2,2 л (68 л. с.) Вартість в Україні, $ від 5,5 до 16,5 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії Mazda Auto International за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.