- Трішки історії:
- Силові агрегати Рено Сценик 3
- 1.2 (H5Ft)
- 1.4 TCe (H4Jt)
- 1,6 (К4М)
- 2.0 (M4R)
- Слабкі місця дизельних моторів Рено Сценик 3 з пробігом
- 1.6 dCi (R9M)
- 1.9 F9Q (dCi) і 2.0 (M9R)
- А що далі?
Рено Сценик 3 / Grand Scenic - компактний мінівен французької компанії Renault SA Представлений на початку 90-х Сценик, тоді ще носив «дівоче прізвище» Меган, не просто заснував новий клас автомобіля, але показав своїм послідовникам, як має виглядати невелике, але при цьому практичне авто. Так, саме французи придумали компактвени або, як ще називають ці машини - однооб'ємники. З тих пір автомобілі такого типу з'явилися практично у кожного виробника, але законодавцем мод і лідером в даному сегменті був і залишається Сценик. А ось як йдуть справи з надійністю у цій моделі, і чи варто розглядати Рено Сценик третього покоління для покупки в другі руки, зараз і спробуємо розібратися.
Трішки історії:
Дебютував в 1991 році на Франкфуртському автосалоні концепт Рено Сценик став першим компактвеном європейського виробництва. Даним концептом компактвена інженери Рено втілили своє бачення, як повинен виглядати справжній сімейний автомобіль. Серійну версію моделі представили через 5 років, в 1996 році. Автомобіль був побудований на базі популярного на той час французького хетчбека Рено Меган. Завдяки незвичайній зовнішності і практичності (просторий салон володіє не тільки великою кількістю всіляких бардачков, скриньок і кишеньок для зберігання дрібниць, але і вражаючими можливостями трансформації) новинка з перших днів почала користуватися великим попитом серед автолюбителів, а в 1997 році була удостоєна титулу «Європейський автомобіль року ».
Перший рестайлінг моделі був проведений в 1999 році, в ході якого змінився не тільки зовнішній вигляд автомобіля, але і лінійка силових агрегатів (замість восьмиклапанним моторів почали встановлювати шестнадцатіклапанним більшої потужності). У 2000 р відбувся дебют нової модифікації Сценик з індексом RX4, що відрізняється від стандартної версії авто наявністю повного приводу, кліренсом в 210 мм і пластикового обважування кузова. Незважаючи на поліпшену практичність Сценик RX4 не користувався особливим попитом і вже в кінці 2003 року був знятий з виробництва. За весь час виробництва Рено Сценик першого покоління (з 1996 по 2003 рр.) Було продано майже три мільйони машин.
Рено Сценик 2 представили на огляд публіки в березні 2003 року. Як і попередник, новинка була виконана в стилі Мегана, але вже другий генерації. Трохи пізніше на ринку дебютувала 7-ми місцева версія моделі зі збільшеною колісною базою, яка отримала назву Grand Scenic. У вересні 2006 року на автошоу в Парижі відбувся дебют рестайлінгової версії автомобіля. Крім зовнішніх змін і іншого оформлення салону, оновлена версія Сценика могла похвалитися наявністю 6-ти швидкісною АКПП. У квітні цього ж року компанія Рено була змушена провести відкличну компанію, в ході якої було відкликано більше 888000 машин. Причина - часті скарги на мимовільне відстібання замків передніх ременів безпеки.
У 2007 році дебютував Scenic Conquest, який вважається наступником псевдовнедорожний версії RX4. Незважаючи на те, що виробництво Рено Сценик 2 було завершено в 2009 р, в 2010 компанії знову довелося проводити відкличну компанію автомобілів 2003-2005 рр. випуску. Причина масштабного відкликання - були виявлені несправності в роботі електропривода стоянкового гальма.
Дебют Рено Сценик 3 відбувся на Женевському автошоу в березні 2009 року. Влітку цього ж року в Європі стартували офіційні продажі. Як і попередні генерації Рено Сценик 3 запозичив від нового Мегана 3 платформу, дизайн і силові агрегати. За час виробництва автомобіль двічі піддавався рестайлінгу (в 2011 і 2013 рр.) В ході яких були вдосконалені зовнішній вигляд авто, силові агрегати, а також розширився список доступного обладнання. У 2013 році в Женеві була представлена кроссоверним версія компактвена під назвою Рено Сценик XMOD. Продажі Рено Сценик 3 завершилися в 2015 році.
У 2011 році відбулася прем'єра концепту під назвою R-Space, який послужив прообразом для четвертого покоління Рено Сценик. Серійна версія даної моделі була представлена на Женевському автошоу в 2016 році. На відміну від попередньої версій моделі, новинка стала більше схожа на кросовер, ніж на хетчбек Рено Меган. Ціни на Рено Сценик четвертого покоління починаються з позначки 20 тисяч євро.
Традиційно для сучасних авто лакофарбове покриття досить м'яке і погано протистоїть тягот повсякденного використання - після декількох років експлуатації на кузові з'являється велика кількість подряпин і дрібних сколів. А ось до корозійної стійкості у власників поки особливих питань не виникає - метал стійко протистоїть тискові рудої хвороби. Передні крила, накладки на передні стійки і ніша під запаску виконані з поліпропіленового пластику! На мій погляд, це мінус даної моделі, так як в разі пошкодження цих деталей отрихтовать і зафарбувати як метал їх не вийде. Також спірним є рішення обшити пластиком днище і деякі деталі ходової - при першій же вилазці на бездоріжжі пластик скоріше за все доведеться міняти. До особливостей можна віднести і незвичне розташування Vin-номера - знаходиться на стійці кузова, з боку передньої пасажирської двері (між петлями двері). Через це при постановці автомобіля на облік нерідко виникають конфліктні ситуації між експертом і власником.
З недоліків кузовних деталей можна відзначити погану якість пластикової захисту передньої оптики - з часом пескоструем, мутніє, погіршуючи якість освітлення, і непродуману конструкцію двірників - добиратися до них незручно, так як заважає капот, наприклад, для того, щоб взимку отрусити з них лід доведеться добряче постаратися. До того ж, на капоті, зсередини, не на всіх версіях встановлена теплошумоізоляція, такого собі не дозволяють навіть китайські виробники. Є нарікання і на надійність роликів обмежувачів дверей, які можуть попроситися під заміну після 2-3 років експлуатації. Також з часом з'являються збої в роботі електропривода лючка бензобака. Нерідко зустрічаються скарги на працездатність замків дверей - відкриваються і закриваються не з першого разу. Причина - закисає моторчик. На ранніх стадіях усунути проблему вдається чищенням, покупка нового оригінального замку обійдеться в 200-230 у.о. Після 3-5 років починають руйнуватися пластикові тримачі стекол в підйомному механізмі бічних стекол.
Силові агрегати Рено Сценик 3
Рено Сценик 3 (Grand Scenic) володіє широкою лінійкою силових агрегатів складається з бензинових і дизельних моторів. Бензинові - 1.2 TCe (115, 130 к.с.), 1.4 TCe (130 к.с.), 1.6 (110 к.с.), 2.0 (138, 143 к.с.) і дизельні dCi - 1.5 (85 , 95, 105, 110 к.с.), 1.6 (110, 130 к.с.), 1.9 (130 к.с.), 2.0 (150 і 160 к.с.).
1.2 (H5Ft)
Самий малооб'ємний бензиновий двигун був розроблений в 2011 в якості інноваційного покоління силових установок для легковиків і компактних кросоверів. Незважаючи на молодий вік, певні недоліки у нього все ж є. Найпоширенішим недугою є підвищена витрата масла (на деяких екземплярах може досягати 0.5 літра на 100 км пройденого шляху). Для усунення недуги доведеться робити капремонт движка. Ще однією серйозною неприємністю постигающей цей агрегат є вихід з ладу фазорегуляоров. Симптоми сильний тріск під час роботи движка. Тимчасово усунути проблему допомагає перезапуск двигуна. В системі ГРМ застосована металева ланцюг, яка схильна до розтягування. Про необхідність заміни ланцюга повідає з'явився металевий дзвін при запуску холодного двигуна.
При використанні неякісного палива на впускному колекторі і клапанах накопичується нагар, через це машина перестає належним чином відгукуватися на педаль акселератора (тупить) або глухне. З дрібних неприємностей можна відзначити нестійкий холостий хід. Лікування - часто вирішити проблему вдається перепрошивкой блоку управління двигуном. Також можна відзначити ненадійний сальник коленвала - з часом починає пропускати масло і кільце ущільнювача патрубка вентиляції картерних газів - з часом розтріскується, через це в салоні автомобіля з'являється запах гару. Що стосується ресурсу, то він знаходиться на середньому рівні і при належному обслуговуванні складе більше 250 тис. Км.
1.4 TCe (H4Jt)
Незважаючи на невеликий обсяг движок 1.4 приємно здивує хорошими динамічними показниками. Привід ГРМ оснащений металевим ланцюгом, однак на надійності це ніяк не позначилося - після 100000 км ланцюг може попроситися під заміну (розтягується). З недоліків можна відзначити підвищений витрата масла і неремонтоздатність алюмінієвого блоку, який до того ж сильно боїться навіть незначного перегріву. Іноді відмовляє датчик наддуву. Ряд інших дрібних несправностей, таких як раптове зникнення тяги і утруднений пуск мороз лікується банальної перепрошивкой.
1,6 (К4М)
Даний атмосферник добре знайомий вітчизняним автолюбителям не тільки за моделями Рено-Ніссан, але і по авто російського виробництва (Лада). На відміну від турбованих двигунів, цей агрегат оснащений ремінним приводом ГРМ з рекомендованим інтервалом заміни 60000 км. На цьому ж пробігу змінюють і ремінь генератора. Водяна помпа, як правило, ходить в 2-3 рази довше, але бувають рідкісні випадки її відмови на пробігу 70-90 тис. Км. Найбільший недолік цього движка полягає не в його надійності, а в певних прорахунках при установці. Справа в тому, що взимку, під час руху, сніг потрапляє на кожух ГРМ і потихеньку тане, а вода стікає на самий низ ременя. Якщо в цей момент заглушити машину і залишити на вулиці вода почне замерзати і утворюється крижана гірка. При запуску двигуна лід потрапляє під шестерню і може спровокувати перескок або обрив ременя, через якого поршні зустрічаються з клапанами.
Також на просторах інтернету часто зустрічаються нарікання на надійність шківа коленвала у моторів іспанської збірки. Як правило, вихід з ладу клонували тягне за собою руйнування демпферної пружини. Дана неприємність може спіткати навіть автомобілі з невеликим пробігом. З менш істотних недоліків можна відзначити ненадійність фазорегулятор (термін служби менше 100000 км), регулятора холостого ходу та інших датчиків (симптоми - плавають обороти). Якщо двигун став працювати нестабільно, в першу чергу варто перевірити стан котушок запалювання - є ахіллесовою п'ятою даного агрегату. Також не зайвим буде замінити свічки і почистити дросельну заслінку. При огляді авто звертайте увагу на наявність патьоків масла і охолоджуючої рідини - течуть сальник коленвала і помпа. На авто з пробігом більше 100 тис. Км зустрічається і текти прокладки клапанної кришки.
2.0 (M4R)
Дволітровий движок, як і інші агрегати цієї моделі славиться підвищеною витратою масла. Найчастіше масложор викликаний заляганням маслоз'ємних кілець і вирішується раскоксовку двигуна. Також уваги вимагає і ланцюг ГРМ, з часом вона розтягується. Як правило, недуга супроводжується втратою потужності, провалами і нерівномірним холостим ходом. Рішення одне - заміна ланцюга. Нерідко причиною нестійкої роботи агрегату на холостих є сильне забруднення дросельної заслінки. Також варто відзначити, що даний агрегат сильно боїться перегріву. Навіть незначне перевищення температури від норми може призвести до того, що головку поведе.
З приходом тепла деякі власники помічають втрату потужності, винен в цьому терморезистор ДМРВ, який дає збої під час спеки, обмежуючи подачу палива. Ще одним мінусом цього мотора є наявність сторонніх звуків, які виникають сумніви з наступних причин - не відрегульовані зазори клапанів, вийшла з ладу задня опора, розтягнувся ремінь генератора (ремінь можна підтягнути) і т.д. Ресурс двигуна становить 300-350 тис. Км.
Важливо: при заміні свічок запалювання обов'язково користуйтеся динамометричним ключем, щоб дотримуватися рекомендацій щодо моменту затяжки - 20 Нм. Якщо цього не робити, є висока ймовірність появи тріщин на різьбі, пошкодження сорочки охолодження з подальшим попаданням антифризу в камеру згоряння. Симптоми - мотор починає троить (троение буде прогресуючим), проявляється булькання в розширювальному бачку, а в свічковий колодязі з'являється антифризу, зазвичай в першому. Якщо дана неприємність станеться головку блоку залишиться тільки викинути.
Слабкі місця дизельних моторів Рено Сценик 3 з пробігом
1.5 (K9K)
У півторалітрову агрегату слабким місцем є шатунні вкладиші коленвала, як правило, до 150-200 тис. Км пробігу їх провертає. Відбувається це через погіршення продуктивності масляного насоса. Нерідко руйнування вкладишів призводить до передчасної відмови турбіни. Своєчасна заміна вкладишів здатна захистити Вас від непередбачених витрат. Чи не менше неприємностей може доставити насос високого тиску (ТНВД) - з часом починає гнати металеву стружку, яка провокує прискорений знос паливної системи (приходять в непридатність форсунки, паливна магістраль і бензобак). Даний недуга супроводжується трійнят двигуна.
Паливні форсунки болісно переносять роботу на неякісному паливі - починають видавати сторонні звуки. Якщо тривалий час їздити на «бадяжной» солярці, це може закінчитися прогаром поршнів. Ще одним слабким місцем є електроніка, найбільше нарікань на збої в роботі датчиків тиску наддуву і положення коленвала. При покупці авто з дизельним мотором не варто забувати про можливі неприємності з клапаном EGR і необхідністю заміни фільтру сажі раз в 150-200 тис. Км, але, чесно кажучи, його заміна обходиться настільки дорого, що практично в 99% випадків його вирізають, а не змінюють. Варто зазначити, що у моторів потужність 85 і 106 к.с. фільтр сажа не встановлювався. При належному обслуговуванні (заміна масла раз в 7-8 тис. Км) мотор здатний прослужити до 400000 км.
1.6 dCi (R9M)
Мотор 1.6 dCi не так давно з'явився на нашому ринку, тому інформації про нього занадто мало, щоб скласти об'єктивну картину про його надійності.
1.9 F9Q (dCi) і 2.0 (M9R)
Трохи інформації і про Рено Сценик 3 з моторами 1.9 dCi. Відомо тільки, що даний агрегат, як і 1.5 dCi, може піднести сюрприз у вигляді провернути шатунних вкладишів. Також є нарікання на надійність електроніки - збоять датчики положення коленвала і тиску наддуву. У деяких примірниках причиною «глюків» є невдало прокладена електропроводка. Якщо не стежити за масляною магістраллю вона швидко заб'ється шламом, а це в свою чергу негативно позначиться на ресурсі мотора і турбіни. Також періодично потрібно чистика ущільнювачів заслінки зупинки двигуна. Якщо цього не робити з часом вони затвердіють і почнуть пропускати масло.
У дволітровому двигуні проблема зі вкладишами зустрічається рідко. Однак цей мотор здатний піднести ряд не менш неприємних сюрпризів. Одним з таких є розтягнення ланцюга ГРМ до 150000 км пробігу. Неприємність посилюється високою вартістю запчастин і роботи по її заміні. Досить дорого обходиться і заміна пьезофорсунок Bosch, які болісно переносять якість нашої солярки. Також, через поганий палива завчасно з'являються проблеми з фільтром сажі, EGR і ТНВД.
А що далі?
У другій частині огляду Ви дізнаєтеся про те, які коробки передач встановлювали на Рено Сценик 3 і про їх надійності. Також, не залишаться без уваги слабкі сторони ходової, системи рульового управління, гальм, салону і електроустаткування. Читати ...
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
А що далі?