У Renault Espace без перебільшення багата і значуща історія. Взяти хоча б той факт, що саме Espace в 1984 році став першим автомобілем цього класу - мінівен. Правда, з цього приводу єдиної думки немає, так як в цей же час і в США було презентовано подібний автомобіль, але сьогодні це не важливо, тому що перед нами саме новий Espace, вже п'ятого покоління.
Зізнаюся, саме мінівени мені дуже подобаються, хоча мені ще й 30-ти немає. Справа в тому, що я люблю виїжджати куди-небудь великою компанією, так і у самого двоє дітей. Так що будь-яка поїздка з сім'єю і ще кимось просто виключається в звичайному 5-місному автомобілі. Тому мінівенам я приділяю досить багато уваги, так як і собі в перспективі доглядаю щось подібне, або ж який-небудь бус.
Espace мені подобався і в минулому кузові, але тут автомобіль буквально перетворився. Екстер'єр автомобіля відрізняється від того, що було раніше, це логічно. Але головне, що відмінності не просто в дизайні, але і в концепції. Тепер Espace не виглядає як просто сімейний мінівен, модель стала чи не космічним кораблем, причому дуже стильним.
Порівняння з космосом саме по собі напрошується, тому що космос тут навіть в назві. Але дизайн став набагато більш футуристичним, стриманим я його назвати не можу. У нового Escace дуже виразні оптика, лінія скління і 19 "диски. Так виходить, що автомобіль виглядає як завгодно: сучасно, футуристично і навіть агресивно, але ніяк не сімейно.
Далі я розповім не про ходові характеристики і не про економічність. Я розповім про внутрішній простір мінівена, адже Espace - це, все ж, в першу чергу, сімейний автомобіль, який також розрахований і на тривалі поїздки.
Інтер'єр і ергономічність
Усередині відчуваєш себе саме так, як і очікуєш, після візуального знайомства з загальним дизайном. Тут все дорого і нестримно. Немає німецького мінімалізму, строгих ліній, простоти. Тут все зроблено для того, щоб ти отримав Wow-ефект, і дизайнерам вдалося його досягти. Практично всі, хто вперше сідав в Espace, дивувалися його дизайну: величезний екран, все світиться, незвичні елементи, велика площа скління, шкіра, вставки під дерево ...
Приладова панель по дизайну і функціональності практично (або взагалі) не відрізняється від такої в Renault Kadjar , Тому багато уваги приділяти їй не буду. Коротко: по центру перед вами кольоровий дисплей, який можна кастомизировать так, як вам зручно. З боків же простіші і не настроюються панелі, але вони не вибиваються з дизайну. Однак я б вважав за краще бачити один великий дисплей, як в тому ж Tiguan за менші гроші.
Ну а тепер розбавлю огляд реаліями. Я людина практична, мені крім їхати потрібні ще й шашечки, причому я цього ніколи не приховував. І якщо в пріспортівленних хетч деякі огріхи в оформленні інтер'єру можна пробачити (їх дійсно купують, щоб просто їхати), то Espace завжди був і залишається в першу чергу сімейним автомобілем. Яким повинен бути сімейний автомобіль ми бачили на прикладі VW Touran і він поки що так і залишається еталоном. Забуваємо поки що про кількість місць, поговоримо хоча б про основні п'ять, почну з водійського. Звичайно ж в разі в Renault я насамперед дивлюся на підстаканники, тому що команди дизайнерів та інженерів цих елементів до сих пір не з'ясували ідеальну форму пляшечок і склянок. Згадайте хоча б недавній Scenic (обов'язково подивіться відео) , Де заради підстаканників зробили окремий зсувний центральний тунель. Хоча назвати те, що ми під ним бачимо, зручними підстаканниками я не можу. У Renault Fluence механічним ручником підсклянник один і той виглядає як товстий троллінг. Не буду з обов'язку згадувати минуле, було погано. Але тут у нас корабель, все повинно бути добре, і перше, що я помітив, зайшовши в салон - відсутність підстаканників на передніх місцях! Їх немає! Звичайно, такого бути не може і я їх таки знайшов. Замість опису, я вам просто покажу їх.
Вони заховані під центральною консоллю. З таким же успіхом ще один підсклянник можна було розмістити і поруч з педаллю гальма. Мені просто цікаво, як дизайнери інтер'єру уявляли собі користування ними? Гаразд не зручно, але це ще й небезпечно, адже доводиться нахилятися і відволікатися від дороги, коли хочеться взяти куплений кави. У мене тут все. Переміщаємося на задні ряди.
Я, звичайно, швидше за все не розібрався, але я не виявив ні на другому, ні на третьому ряду сидінь хоча б одного підстаканники. Просто не хочу в це вірити, навіть в моєму Fluence вони є в підлокітнику на задньому дивані.
Але це, на жаль, не всі, нормально не змогли зробити і підсвічування в салоні. Точніше як, вона просто відмінна, якщо говорити про персональне освітлення. Над кожним сидінням є кнопка включення диодной спрямованої лампочки, яка висвітлює конкретне місце. Але проблема в тому, що світло настільки спрямований, що центральна консоль завжди залишається темною і ти погано бачиш, де і які елементи на ній розташовані. А центрального освітлення спереду немає.
Також скажу пару слів про подочечник - його немає. В автомобілі, який створений для комфортної подорожі його немає. Як і ніш під рукою, куди можна кинути гаманець, смартфон, ключі і, як з'ясувалося, окуляри. Є тільки один кишеньку під шторкою, в якому також розташовані два USB, AUX, слот для карти пам'яті. Але туди чи смартфон поміститься, рішенням це не назвеш. Тобто, всю маячню потрібно кидати або в підлокітник, або в бардчек, або на підлогу до підстаканники.
Ще одна річ, яка мені не сподобалася - неможливість включити медіасистему, коли двигун вимкнений. Якось вранці я приїхав зустрічати друзів на вокзал, запарковался і чекав приїзду поїзда. Природно, запалювання вимкнув. Деякий час медіасистеми продовжує працювати, а потім харчування в салоні повністю вимикається і все. Я пробував включити її різними способами - але немає, доводиться заводити машину.
Але розповім і про позитивні моменти. Той же бардачок тут відмінний, він не випадає, як у більшості автомобілів, а виїжджає на тебе. Ти точно знаєш, що то, що помістилося в відкритому вигляді, поміститься і в закритому відділенні, з відкидними часто таке не прокотить. Ну і в цілому він великий, це добре.
Дуже зручні сидіння, є безліч регулювань, можна висунути частина седушкі для зручності в поїздках на далеких відстанях, є навіть три види масажу, які можна регулювати по швидкості і силі. Зараз на вулиці вже досить прохолодно і як приємно сісти в зручне водійське крісло, включити підігрів і масаж!
Для пасажирів другого ряду є управління клімат-контролем, підігрів і два повнорозмірних USB.
Сидіння рухаються і місця для ніг може бути більш ніж достатньо, якщо на третьому ряду немає нікого. Тому що при повністю відсунутому другому ряду, на гальорці місця не залишається взагалі.
Але якщо другий ряд трохи посунути вперед, то і ззаду можуть розміститися дорослі люди і навіть подолати досить довгу відстань без істотного дискомфорту. Я спеціально зібрав компанію і звозив всіх на коростишівські кар'єри, задіявши третій ряд сидінь. В цілому, всім було зручно, так що великою компанією можна і в Карпати мотнуться, хоча зупинки для розминки робити потрібно.
Однак при функціонуючому третьому ряду місця для багажу залишається зовсім мало - всього 247 літрів. Якщо третій ряд складний, обсяг багажника становить вже 614 літрів, а якщо скласти обидва ряди, отримаємо цілих 2100 л.
До речі, складаються ряди дуже просто, це можна робити або з великого екрану мультимедійної системи, або за допомогою механічних клавіш в багажнику. Кожне сидіння складається окремо за все одним натисканням: спочатку опускається підголівник, потім падає спинка. А ось розкладати їх потрібно вручну.
Круїз контроль
Йому приділю окрему увагу. Я полюбив адаптивний КК з першого разу, як тільки покористувався ним на VW Golf Variant, коли ми були в Veddroshow "На одному баку" . Це було майже три роки тому і вже тоді у німців все працювало як треба: радари адекватно відстежували ситуацію перед автомобілем і у мене не виникало відчуття, що щось може майже не так. Я проїхав з тим адаптивним КК в сумі понад 7000 км (на декількох автомобілях) і розумію, що ця опція дуже корисна, особливо на дальняк. І ось, в Espace також є адаптивний КК! Круто, давайте дивитися, що це таке!
Управління, як звично для автомобілів Renault, винесено на кермо: тут перемикач швидкості (установка і регулювання з кроком в 2 км / год), пам'ять і скидання. Але включення КК знаходиться ближче до другого ряду сидінь, що теж звично для автомобілів компанії, але не зручно в цілому. Тому я завжди тримаю його включеним. Але найцікавіше далі - адаптівка.
Власне, ви можете в один клік на кермі вибрати бажану відстань до попереду авто, доступні три градації: далеко, середньо і близько, а також встановити потрібну швидкість. І все, тепер автомобіль сам буде припинятися, якщо авто спереду почне сповільнюється. Але вся «принадність» в тому, що автомобіль може сповільнюватися до 40 км / год, після чого адаптивний КК відключається. Якщо провтикали - можете перетворити будь-якої їхав попереду седан в хетчбек. Звичайно, водій завжди повинен бути на чеку і повністю контролювати ситуацію, але технології, де ви? Тим більше, в практично преміальному автомобілі в 2016 році. Та й швидкість, на якій відключається стеження досить висока, тому при будь-якому гальмуванні для безпеки доводиться відразу ж гальмувати "вножную" (термін тільки що сам придумав). Але нижній поріг в 40 км / год - не єдиний мінус. КК не можна включити при швидкості вище 140 км / ч, що мене також здивувало. Машина створена для подорожей, практично скрізь на автобанах можна їхати зі швидкістю 140-150 км / год, але з Espace доведеться робити це, знову ж таки, "вножную". Загалом, незрозуміло мені, чому так реалізували.
витрата
Економічність - ще один параметр, який мене завжди цікавить, якщо це не пріспортівленний автомобіль. Це сімейний корабель з дизельним двигуном і, звичайно ж, хочеться розуміти, наскільки він витратний по паливу. Якщо вибрати режим Eco і їздити не агресивно, то в змішаному циклі можна отримати витрата в 6,5-7 л / 100 км шляху. Менше - тільки по прямій і при швидкості в 90 км / год, тобто - тільки для експерименту. Реальний витрата нижче 6 л навряд чи можна отримати. У мене в середньому йшло 8 л соляри на 100 км, що досить багато. З іншого боку, з огляду на, що автомобіль габаритний і вельми важкий - більше 1700 кг, з витратою можна миритися. В режимі спорт настройки міняються і Espace розквітає, причому відчутно, але і середня витрата опустити нижче 8 л складно.
Як і в Kajar, є така-собі гра, в якій тобі потрібно отримати максимальний бал за поїздку - від 0 до 100. У мене вранці без пробок і по трасі було максимум 99 балів, але як тільки я зупинився на першому ж світлофорі і почав рушати, я понерфіл прогрес до 65 балів. Думаю, якщо у вас вийде підтримувати цей показник на рівні вище 80, то витрата може бути в рамках заявленого - близько 5 л. З досвіду - це нереально.
Як їде?
На українському ринку з подібними преміум-тачками все весело - їх возять тільки під замовлення. Тобто ті, які не факт, що взагалі будуть купувати, тому що в цілому преміум сегмент у нас, звичайно ж, продається добре. Всякі там "крузаки", "ікси" і так далі. І на даний момент можна замовити собі Espace тільки з одним двигуном, добре, що найкращим, на мою думку. Це 1,6 л турбодизель твін турбо, потужністю 180 к.с і 380 Ньютон-метрів крутного моменту. А взагалі модель може бути укомплектована ще двома агрегатами: 1,6-літровим бензиновим (200 к.с.) і турбодизелем (130 к.с.) такого ж обсягу.
Як я вже говорив, є можливість вибирати між різними режимами: Sport, Eco, Confort і іншими. Спорт, звичайно, звучить трохи смішно, бо це навіть не просто універсал, це мінівен. Але в цьому режимі автомобіль в прямому сенсі оживає після ставного Eco. Змінювати налаштування адаптивної підвіски, двигуна, коробки і навіть звук стає більш агресивним. Правда останнім - це вже читерство, так як звук додається з динаміків, але, повірте, звучить вкрай природно. Визначити, що це саме додатковий звук просто неможливо, якщо не знати, що в настройках його можна відключити. У спорт-режимі машина стає буквально більш збитої і дуже швидко реагує на всі ваші дії, будь то маневр, або торкання педалі газу. Динаміка їзди в цьому режимі мене порадувала, 1,7-тонний мінівен розганяється до сотні менш ніж за 10 секунд.
Шильдик 4Control на торпедо означає, що в нашій комплектації задні колеса підрулюють при здійсненні маневрів: на великій швидкості при повороті задні колеса на один градус повертають в ту ж сторону, що і передні, а при маневрах на низьких швидкостях (парковка, розворот), задні колеса повертаються навпаки - в протилежну від передніх сторону на 3,5 градуса.
Через цієї системи автомобіль більш маневрений, що логічно. У цифрах це виражається одним заощадженим метром в радіусі розвороту (в порівнянні з таким же автомобілем без 4Control). Для порівняння, маленький Clio розгортається на 10,8 м, проти 11,1 у Espace.
В цілому, Renault Espace вийшов хорошим автомобілем: стильний, сучасний, в міру динамічний і економічний, в якому можна покататися семеро, і який відчувається якісним. Найсумніше, що недоліки, як на мене, дуже вагомі, хоча, за фактом, є дрібницями. Невже не можна було зробити нормальні підстаканники в сімейному автомобілі? Або подочечник? Ну і про різні ніші також забули. Тобто, до найголовнішого - ходовим характеристикам і зручності розташування в салоні - у мене питань не було взагалі, але ергономічність інтер'єру, з огляду на можливі далекі поїздки, трохи пригнічує.
А ось що змушує задуматися - це довговічність всього цього. Давайте будемо чесними, дороги у нас не найкращі, хоча, справедливості заради, набувають все більш цивільний вигляд. Але поки що, якщо ви в'їдете в кілька закарпатських сюрпризів цим чи не двотонним мінівеном, боюся, така функціональна і багатокомпонентна підвіска може дорого коштувати. І я можу помилятися в своїх висновках, але для посилення і адаптації для наших доріг, автомобіль повинен хоча б якимись партіями завозитися в країну, а не одиничне під замовлення. Так, просто прийти в салон і придбати там виставлений Espace, поки що не можна, його потрібно замовляти.
Вартість такої комплектації, як у мене - 47 тисяч доларів. Це максимальна, Initiale, за винятком деяких допів: екранів в підголівниках задніх сидінь і панорамної даху. З огляду на все, що я розповів, це ніби й нормально, той же VW Touran, на якому ми їхали в Женеву, коштує стільки ж або дорожче. І він, звичайно, не такий космоліт всередині, у нього немає третього ряду сидінь, але є хороший адаптивний круїз-контроль і просто ідеальна ергономіка інтер'єру. Але не варто забувати і про інших автомобілях в цьому класі, наприклад, Seat Alhambra . Він куди більш стриманий і є саме мінівеном, а значить комусь здасться більш нудним. Але мені в довгостроковій перспективі стриманість навіть більше подобається. А що думаєте з приводу новинки ви?
Тест-драйв Renault Espace
Мені просто цікаво, як дизайнери інтер'єру уявляли собі користування ними?Звичайно, водій завжди повинен бути на чеку і повністю контролювати ситуацію, але технології, де ви?
Як їде?
Невже не можна було зробити нормальні підстаканники в сімейному автомобілі?
Або подочечник?
А що думаєте з приводу новинки ви?
