Серед всіх "паркетників" з Країни сонця, що сходить, до яких відносяться такі моделі, як Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara займає особливе місце. Головна її перевага - прохідність. Крім того, Vitara помітно дешевше інших «японців».
На вторинному ринку можна зустріти Suzuki Grand Vitara попереднього покоління відразу в декількох кузовах.
Найбільше стандартних 5-дверних автомобілів, проте якщо ви купуєте машину спеціально для їзди по бездоріжжю, краще звернути увагу на короткобазову «трехдверку». Вона має досить скромними габаритами і невеликими свесамі, що підвищує прохідність машини. Подовжена модифікація носить приставку XL-7. Її гідності - просторий салон і наявність третього ряду крісел (правда, сидіти там незручно). Відомий і недолік - не найкраща прохідність, що порозумівається в першу чергу великий колісною базою. Та до того ж XL-7 - найдорожча версія Grand Vitara.
Зараз на нашому ринку з'явилося багато Grand Vitara з Америки, де вони продавалися не тільки під маркою « Suzuki », А й як Chevrolet Tracker. Однак найдешевші «американці» - найбільш ризикована покупка.
Проблем вони здатні доставити масу, причому в групі ризику знаходяться такі серйозні складові автомобіля, як двигун, коробка передач, система повного приводу. За словами майстрів, іноді зі Штатів приходять такі машини, що страшно стає. В основному проблема пов'язана з тим, що жителі Нового Світу вельми неохоче витрачають долари на нормальне обслуговування транспортного засобу. І тому заливають в мотор найдешевше мінеральне масло, яке (по уму) треба міняти кожні 5000 км. Але американці, використовуючи «мінералку», наполегливо їздять на ній по 15 000 км і навіть більше! Крім того, нерідко Grand Vitara з США все своє життя їздили з постійно підключеним повним приводом, в результаті чого трансмісія піддавалася надмірним навантаженням. Є і ще один нюанс.
5-дверні автомобілі з 4-циліндровим 2-літровим мотором, призначені для продажу в Північній Америці, які називалися там просто Vitara, збиралися в Канаді. А от всі інші модифікації робилися виключно в Японії.
Автомобілі, продані в Росії чи Західній Європі, в більшості своїй мають набагато кращий стан, проблем з ними набагато менше. Іноді можна знайти Grand Vitara з правим розташуванням керма, але їх купують лише фанати «японок».
Усередині Grand Vitara виглядає цілком гідно, та й комплектація автомобіля непогана (кондиціонер і електропакет будуть в обов'язковому порядку). Однак розраховувати на якісь новації в даному випадку не варто. Адже Suzuki Grand Vitara - проста і відносно дешева модель. Принаймні всі основні конкуренти коштують дорожче. Якщо є можливість, краще брати рестайлінгову машину (їх почали збирати в кінці 2002 року). Модернізовані автомобілі отримали більш приємний салон, та до того ж і комплектація моделі стала багатшою. Єдине слабке місце - кондиціонер. При огляді машини його потрібно обов'язково перевірити. Його основні елементи досить надійні, але ось алюмінієві трубки через кілька років експлуатації можуть продірявився (заміна коштує недорого).
3-дверні Grand Vitara могли оснащуватися 4-циліндровим мотором об'ємом 1,6 л, що видає 94 к.с. (В Японії - 107 к.с.). Цей силовий агрегат ставили тільки на короткобазний версії, що продавалися в Європі або Японії. Його потужності й крутного моменту, звичайно, не дуже вистачає для позашляховика, проте майстри саме цей двигун вважають найнадійнішим. Його ставили ще на попереднє покоління Grand Vitara, і вже тоді 1,6-літровий двигун зарекомендував себе з найкращої сторони. Запчастини та «витратні матеріали» для нього коштують дешево, а довести мотор до "капіталки" дуже складно. І навіть той факт, що в приводі газорозподільного механізму використовується ремінь, а не ланцюг, як на інших бензинових двигунах, не повинен бентежити. Ремінь спокійно витримує покладені 90 000 км, а його заміна коштує близько $ 200-300. Крім того, «трехдверки» оснащувалися і 2-літровим бензиновим мотором.
На 5-дверні версії ставили такі бензинові мотори: 4-циліндровий об'ємом 2,0 л (128 к.с. в Європі і США і 140 к.с. - в Японії) і V6 об'ємом 2,5 л (144 к.с. . або 158 к.с. в залежності від року випуску). Був і дизель об'ємом 2,0 л, який видавав 87 к.с. або 109 к.с. Що стосується 7-місцевих Grand Vitara XL-7, то вони мають бензиновий V6 об'ємом 2,7 л (173 к.с. або 184 к.с.). Дизельних Grand Vitara в Росії трохи, та й ремонтувати їх у нас мало хто вміє. Однак певний досвід експлуатації дизельних машин вже накопичено.
Проблем движки не доставляють, а більш простий по конструкції 87-сильний агрегат без Common Rail краще «перетравлює» наше паливо. Правда, про таке поняття, як динаміка, доведеться забути. Тому купувати дизельні машини можна лише в тому випадку, якщо постійно їздиш по бездоріжжю.
Механіки запевняють, що якщо купувати 5-дверну Grand Vitara, то найкраще зупинити свій вибір на автомобілі з більш простим і дешевим 2-літровим агрегатом. Він володіє достатньою для цієї машини потужністю, та до того ж і вартість Grand Vitara 2,0 помітно менше, ніж з V6. Крім того, 4-циліндровий мотор витрачає на кожні 100 км шляху на пару літрів менше бензину, а його ремонт і обслуговування обходяться дешевше. Дивно: не дивлячись на наявність ланцюга, система газорозподільного механізму часто потребує ремонту вже на 120 000-150 000 км. Часом на цьому рубежі доводиться міняти натягувач, а то і саму ланцюг разом з переднім сальником колінчастого вала. Це коштує близько $ 500-600 разом із запчастинами. На V6 після 120 000-150 000 км теж треба проводити заміну деталей системи ГРМ. Там стоїть відразу три ланцюги, зазвичай зношується найдовша (колінвал, розподільні вали), але буває, що під заміну йдуть всі три ланцюжки разом з гідронатягувача. В останньому випадку ремонт буде коштувати близько $ 900. Найчастіше ланцюга доводиться міняти на американських машинах, які, як уже було сказано вище, далеко не завжди отримували якісну мастило. А ось у Grand Vitara з Європи або Росії приводная система ГРМ зазвичай служить набагато довше.
До речі, і сальники коленвала у «європейців» або «росіян» рідко коли течуть. А на «американцях» це нормальне явище. Заміна ж сальника - задоволення недешеве, для цього доведеться знімати коробку передач.
Що стосується елементів, що забезпечують функціонування мотора, то тут найбільше проблем доставляє радіатор, який не завжди витримує в Росії і два роки. Новий коштує досить дорого, але, на щастя, зараз у продажу є "неоригінал" за $ 350. Причому він часто служить навіть довше «оригіналу».
Привід у Suzuki Grand Vitara повний не завжди - передню вісь треба підключати вручну перед виїздом на поганий ділянку дороги. З одного боку, це не дуже зручно, зате при русі по бруду електроніка не втручається в роботу трансмісії, і Vitara здатна проїжджати по тих дільницях, де інші японські «паркетники» ганебно застряють.
Якщо правильно експлуатувати автомобіль, система повного приводу ламатися не буде. Ніяких секретів тут немає і бути не може - машина насправді досить проста. Треба лише не забувати вчасно міняти масло, не їздити на різних покришках і вимикати повний привід при русі по сухому асфальту.
Адже при постійній їзді з підключеною передньою віссю швидко зношуються всі елементи трансмісії.
А заміна зламаного диференціала переднього моста (якщо він виходить з ладу, то в 90% випадків - на «американцях») обійдеться майже в $ 1000. Хоча майстри запевняють, що 3-5-річні автомобілі, навіть знаходяться в руках безладного водія, зазвичай мають робочу систему повного приводу. Як правило, на такий Grand Vitara максимум, що може трапитися, це вихід з ладу хрестовин кардана ($ 180 з роботою) і, мабуть, знос сальників приводів на передніх колесах ($ 50 за кожен з роботою).
Ніяких проблем з ходовою немає. Підвіска Grand Vitara, звичайно, не вічна, але більше 100 000 км по наших дорогах вона повинна витримати (раніше зношуються тільки стійки стабілізатора). Найдорожчими елементами є передні важелі, де зношуються кульові опори (фірмові коштують $ 250-300, але можна знайти неоригінальні в два рази дешевше). Окремо вони не змінюються, хоча російські майстри, кажуть, навчилися запресовувати опори в старі важелі. Але відновлених деталей вистачає ненадовго.
Важелі треба міняти приблизно через 100 000-130 000 км. Часто в один час з важелями під заміну йдуть амортизатори. Задня підвіска вважається вічною, а тяги там зношуються лише при пробігу більше 200 000 км. Є, правда, виняток - підшипники півосей. Їх змінюють приблизно на 100 000 км.
ЕКСКУРС
Перше покоління Suzuki Vitara показали в 1986 році. Це був простий і скромний позашляховик з 3-дверним кузовом, головна перевага якого полягала в невисокій ціні в поєднанні з пристойною прохідністю. У 1991 році японці почали випуск 5-дверного автомобіля, ну а в 1996 році з'явилася версія X90 - 3-дверна машина з відкритим кузовом (ще можна відзначити, що в 1995 році був проведений рестайлінг Vitara).
Нове покоління японського позашляховика показали в кінці 1997 року (продажу в Європі почалися в 1998 році). Автомобіль виріс в розмірах, отримав набагато краще оснащення, а в назві моделі з'явилася приставка Grand. Правда, Suzuki Grand Vitara називалися виключно машини в хорошій комплектації (в Європі продавалися тільки такі).
А ось автомобілі в скромному оснащенні в США позначали просто Vitara. Ще цей автомобіль продавали як Chevrolet Tracker і як Suzuki Escudo.
Grand Vitara оснащувалися бензиновими моторами об'ємом 1,6 л (94 к.с. або 107 к.с.), 2,0 л (128 к.с. або 140 к.с.) і 2,5 л (144 л. с. або 158 к.с.), а також дизелем об'ємом 2,0 л (87 к.с. або 109 к.с.). В кінці 2000 року японці показали 7-місцеву Suzuki Grand Vitara XL-7, яка отримала вже 2,7-літровий V6 (173 к.с., а пізніше 184 л.с.).
У 2001 році Grand Vitara зазнала модернізації. Зміни торкнулися не тільки бампера або грати радіатора, а й салону, який став помітно краще і сучасніше. Крім того, розширилася базова комплектація.
Нове покоління Grand Vitara було представлено в 2005 році. Якщо дві перші Vitara мали класичну рамну конструкцію і залежну задню підвіску, то третє покоління моделі отримало інтегровану в кузов раму і повністю незалежну підвіску, що значно поліпшило керованість. На даний момент Grand Vitara оснащується бензиновими моторами об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (128 к.с.) і 2,7 л (184 к.с.) і дизелем об'ємом 1,9 л (129 к.с.).
Серед всіх "паркетників" Suzuki Grand Vitara володіє найкращою прохідністю. У той же час це найбільш скромний японський позашляховик, що подобається не всім. Grand Vitara не доставляє серйозних проблем, особливо якщо купувати машину, що знаходиться в хорошому стані. Правда, найкраще брати автомобілі, спочатку продані в Росії або пригнані з Європи під замовлення.
НАШІ ЕКСПЕРТИ
Андрій ЛЕМИГОВ, генеральний директор експертної фірми ДЕКС:
- Suzuki Grand Vitara користується чималим попитом - це, мабуть, найбільш популярний «паркетник». Що легко пояснюється вдалим поєднанням помірної ціни з усіма атрибутами справжнього, хоча і невеликого, позашляховика. Тут і рамна конструкція, і досить потужний мотор, і пристойний рівень комфорту, і місткість. З точки зору ремонтопридатності ніяких особливостей в порівнянні з іншими японськими автомобілями немає. Ціна ремонту нижче, ніж у однокласника від «Honda» моделі CR-V, але вище, ніж у Toyota RAV4. У Vitara є одна особливість, про яку багато хто при покупці машини і не підозрюють, - жорстке підключення переднього моста в повноприводному варіанті. Це обмежує можливість їзди з повним приводом по місту і асфальтованих дорогах. Ігнорування цього правила швидко призводить до поломок трансмісії.
Дмитро Єрохін, генеральний директор "Центру автомобільних кредитів", к.е.н .:
- Основна маса Vitara, представлених на ринку, знаходиться у віці чотирьох-шести років, і для покупки цих автомобілів в кредит сьогодні пропонується досить багато різноманітних кредитних програм. Якщо ж взяти автомобілі перших років випуску, то зараз їх вік становить вісім-дев'ять років, що істотно обмежує можливості покупця придбати такі авто в кредит.
Основною трудністю, з якою зіткнуться покупці Suzuki Grand Vitara 1998-2000 років випуску при покупці в кредит, - це обмеження за віком автомобіля на момент закінчення терміну кредиту. Так, у більшості банків встановлено вимогу, щоб на момент закінчення кредитного договору автомобіль був не старші десяти років. Відповідно, максимальний термін кредиту становить три роки, а для автомобілів 1997-1998 років випуску - взагалі рік або два. Якщо врахувати, що термін кредиту - основна можливість знизити розмір платежу, подібне обмеження може бути вельми суттєвим навантаженням для сімейного бюджету.
Так, покупка Suzuki Grand Vitara 2000 року випуску з об'ємом двигуна 2,5 л і автоматичною коробкою передач за $ 15 000 обійдеться в $ 488 щомісячних платежів при терміні кредиту в 3 роки, а ця ж комплектація 2002 року випуску за $ 19 000 буде коштувати $ 414 в місяць . Різниця в процентних ставках несуттєва: при терміні кредиту 3 роки вона складе 10,5% річних, при терміні кредиту 5 років - 11% річних у валюті за кредитною програмою без початкового внеску. Якщо ж говорити про покупку Suzuki Grand Vitara 1998 року випуску, то найоптимальнішим варіантом стане кредитна програма без страховки на термін 3 роки з кредитною ставкою 19% річних у валюті. Єдиним обмеженням цієї програми є максимальний розмір кредиту в $ 10 000, а покупцеві Suzuki Grand Vitara 1998 року випуску потрібно буде мати додатково власних коштів в розмірі $ 2000-3000.
