Новий Hyundai Santa Fe: перший погляд, «бензин vs дизель», плани на майбутнє

1. Новий Hyundai Santa Fe: а що, власне, нового?
2. Як їде?
3. ОК, з моторами і коробками зрозуміло. А що з іншою технікою?
4. Які версії? Які ціни?
5. Все добре, але якщо у мене немає 1 млн. Грн. на авто? Та й великий Santa Fe не потрібен ...

25-26 липня проходила всеукраїнська презентація нового Hyundai Santa Fe: великий сімейний кросовер, який завжди відрізнявся завидною простором і комфортом, плюс гуманної ціною. А що зараз? Які інновації з'явилися, який характер автомобіля, що краще вибрати по моторам? І нарешті - скільки за це все просять грошей? Отже, перший погляд ...

Новий Hyundai Santa Fe: а що, власне, нового?

Так в принципі - все. Це четверте покоління моделі Santa Fe, яка вперше з'явилася в 2000 році і з тих пір розійшлася по світу накладом понад 3 млн. Примірників. Традиційно для зміни поколінь, новинка підросла в розмірах: загальна довжина збільшилася на 70 мм - тепер 4 770 мм, колісна база додала 65 мм - тепер 2 765 мм, автомобіль став ширше на 10 мм - тепер 1890 мм. Однак висота залишилася колишньою - 1 680 мм. Зовнішність змінилася кардинально: замість «струмуючих хвиль» тепер в дизайні кузова переважають горизонтальні лінії і яскраво-виражений капот. Однак найбільше запам'ятовується оформлення передньої і задньої частини - передня розділена оптика в стилі моделі KONA вимагає звикання, але задні ліхтарі явно вдалися.

Новинка очікувано стала більше попередника: довжина - 4 770 мм, ширина - 1 890 мм, висота - 1 680 мм, колісна база - 2 765 мм. Повністю світлодіодні фари включені в усі комплектації, крім самої «бази». Задні ліхтарі ... вони просто красиві.

Попутно повністю змінився салон: тепер для водія і переднього пасажири є дві окремі зони, увагу привертає виділений центральний сенсорний дисплей. Сидіння зручні, глибокі, м'які. Позаду місця багато, є регулювання вперед / назад і по куту нахилу спинки, передбачені дефлектори вентиляції, підігрів, навіть шторки на вікнах! Так, стоп: ми зараз говоримо про кросовер або мінівен? Так, ми як і раніше говоримо про кросовер Hyundai Santa Fe - але в питаннях підготовки до перевезення сім'ї цей автомобіль є одним з кращих в своєму класі.

А ще збільшився багажник: +40 л до показників минулого моделі - тепер 625 л в стандартному варіанті з п'ятимісцевим салоном. Плюс кришка багажника з електроприводом і «розумним» сенсорним відкриванням (досить постояти поруч з авто - і кришка відкриється, не потрібно рухати ногами). Нарешті, в багажнику передбачений багатосекційний органайзер. Відмінний сімейний мініве ... тобто кросовер!

Салон повністю змінився в дизайні - спереду дві роздільні зони і виділений центральний дисплей. На «відчуття якості» працює вишивка-ромб на спинці передніх сидінь. Сидіння переднього пасажира - з додатковими кнопками. Ззаду просторо, є регулювання, підігрів, вентиляція, шторки від сонця. Багажник хороший буквально всім: і обсягом в цілому, і продуманістю в дрібницях.

Як їде?

Відразу визначимося: це Hyundai Santa Fe і від нього не можна чекати керованості Porsche або BMW. Навпаки - конструктори свідомо в кожному поколінні моделі роблять акцент на комфорт. Ось і новинка відрізняється досить комфортабельно підвіскою: за пару сотень кілометрів, проведених за кермом в день презентації я не пригадаю жодного явного пробою, стуку, стусана від підвіски - причому буквально на будь-якому типі дороги і нерівностей, крім лісового бездоріжжя (про це нижче) . У той же час, мені сподобалося, що автомобіль спокійно і впевнено реагує на поворот керма. Ось тільки не треба його штучно обтяжувати спортивним режимом - це явно не в характері Hyundai Santa Fe. Для більш детальних спостережень про роботу підвіски і нюансах керованості потрібно більший «накат». Але якщо говорити в цілому, то характер «корейця» ближче до таких впевнено-комфортно-спокійним машинам, як Nissan X-Trail , SKODA Kodiaq , Toyota Highlander , Renault Koleos , Ніж до «заводним» Volkswagen Tiguan Allspace і Mazda CX-9 . До речі, виробник в презентації також порівнює Santa Fe c моделями Ford Edge (згоден) і навіть Volvo XC60 (кх-м-м). Конкурентів зазначив неспроста, а тому що один з найважливіших пунктів в характері Hyundai Santa Fe і чого немає у суперників - потужний 200-сильний дизель. Коротко: хороший мотор!

Мій основний автомобіль на день тест-драйву: Hyundai Santa Fe з турбодизелем 2,2 л на 200 к.с. і 400 Нм, який працює в парі з 8-ст. АКПП. До речі, зверніть увагу на щільну компоновку центральній консолі: тут і функція допомоги при парковці, і система допомоги при спуску зі схилу, і включення камер кругового огляду ...

Сила дизельного мотора не в абсолютних цифрах, а в його рівною і потужної тязі буквально на всіх оборотах: від 1,5-2 тис. До 4-4,5 тис. При динамічному розгоні в спинку так не утискує, щоб «дихати неможливо» , проте солідний запас тяги є завжди. Причому навіть якщо в салоні 3-4 людини і в багажнику чимало сумок, то автомобіль практично не втрачає в динаміці. На цьому тлі АКПП відрізняється швидкими і непомітними перемикань, у мене немає нарікань до «автомату» навіть при динамічній їзді. Словом: дизель - однозначно «так».

Також коротко вдалося прокотитися на автомобілі з бензиновим мотором об'ємом 2,4 л з безпосереднім уприскуванням палива GDI (188 к.с. і 241 Нм), який працює в парі з 6-ст. АКПП. Коротко: мотора цілком «досить», зізнатися - після спілкування з колегами думав, що буде гірше. В цілому бензиновий мотор цілком нормально розганяє автомобіль, його запасу потужності вистачає, щоб впевнено набирати під 100 км / год (коли в салоні 3-4 людини) і навіть «йти» за 100 км / ч (коли в салоні 1-2 людини) . Але тієї тяги, що дає дизель для обгону і прискорення на швидкості 100 км / год і вище, тут немає. А ось шум - є: після 4-4,5 тис. Об / хв в салоні виразно чути рик бензинового двигуна, причому без відповідної підтримки від динаміки. А ще - кожне більш-менш активне прискорення обертається скиданням передачі (а то й двох), при цьому з-за 6-ст. АКПП зазори між передачами більш помітні і призводять до суттєвого зростання оборотів: і ми знову опиняємося біля позначки 4-4,5 тис. Об / хв.

Про бензинову версію 2,4 л (188 к.с. і 241 Нм) язик не повернеться сказати, що її мало: якщо їздити в спокійному режимі - то і потужності вистачає, і комфортніше буде. Це важливо, оскільки двигун помітно гарчить в зоні високих оборотів. Та й сам автомобіль засмутив помітним аеродинамічним шумом, коли швидкість сягає істотно за 100 км / ч: для сімейної моделі чекав кращої звукоізоляції. Відрізнити бензинову версію можна по одиночній вихлопній трубі і (логічно) відсутності логотипу «2.2 D» на кришці багажника. В цілому - на подив цілком «достатній» мотор для тих, хто не поспішає.

ОК, з моторами і коробками зрозуміло. А що з іншою технікою?

В Україні Hyundai Santa Fe буде доступний з двома вищеописаними моторами (дизель 2,2 л 200 к.с. і бензин 2,4 л 188 к.с.), причому бензин завжди має повний привід і 6-ст. АКПП, а ось дизель дає можливість вибору - передній або повний привід, 6-ст. МКПП або 8-ст. АКПП. Повний привід HTRAC побудований на основі фрикційної муфти з електронним управлінням: на задню вісь може передаватися до 50% крутного моменту, є функція блокування муфти при їзді по бездоріжжю. Плюс передбачена система допомоги на спуску з гори.

Ходова частина звична: спереду - незалежна підвіска Макферсон, ззаду - незалежна підвіска. Є важливий нюанс: під замовлення доступна задня підвіска з амортизаторами типу «Self-levelizer», тобто це система підтримки постійного дорожнього просвіту при сильному завантаженні багажника. До речі, кліренс - 185 мм.

Для піску і бруду можливостей Hyundai Santa Fe вистачає: можна заблокувати муфту і їхати з впевненим розподілом момент «перед / зад» в пропорції 50/50, АКПП дозволяє вручну вибрати і «тримати» 1-ю передачу під час пробуксували в грязі.

Передбачено перемикач режимів їзди DRIVE MODE, який впливає на налаштування роботи двигуна, АКПП, рульового управління, оформлення приладів, і т.д. Запропоновано кілька звичних режимів - Eco, Comfort, Sport - з яких найбільше характеру Hyundai Santa Fe підходить комфортний режим. Але є ще один цікавий режим їзди - Smart - отака суміш всіх трьох режимів, коли автомобіль сам перемикається між ними в залежності від темпу і стилю їзди. Їдемо неспішно - зелені еко-прилади, м'які реакції мотора на натиснення педалі газу, економимо паливо. Поїхали максимально швидко і динамічно - автоматичне перемикання в спорт-режим, вище обороти мотора. За замовчуванням, в середньому темпі їзди - це аналог режиму Comfort. Класно придумано!

Система DRIVE MODE дає вибір з кількох режимів їзди, які впливають на загальний характер автомобіля. Простежити обраний режим можна за кольором підкладки РК-дисплея панелі приладів, де також зібрано багато корисної інформації від бортового комп'ютера. Чи не хочете «заморочуватися»? Тоді вибирайте універсальний Smart.

До речі, помітили віртуальну панель приладів, побудовану на основі ЖК-дисплея? Ще не рівень Audi-VW, але цілком нагадує аналогічні рішення від Renault: загальна панель приладів включає в себе кольоровий ЖК-дисплей по центру і бічні додаткові стрілочні покажчики (тахометр, запас ходу, температура антифризу). Цей 7-дюймовий дисплей дає кілька варіантів зовнішнього вигляду, по центру виводиться все необхідна інформація для руху - швидкість, навігація, інформація бортового комп'ютера. Дана панель приладів включена в дві старші комплектації автомобіля.

Та й в цілому - Hyundai Santa Fe пропонує чимало сучасних рішень в питаннях оснащення. Наприклад, є камери кругового огляду з можливістю вибору картинки і промальовуванням траєкторії руху коліс. Передбачені системи контролю рядності руху і контролю «сліпих зон» дзеркал заднього виду. А ще - проекція даних на лобове скло (причому саме на скло, це зручніше і дороге рішення), а не на окрему напівпрозору висувну пластину: швидкість, навігація, контроль рядності.

Новий Hyundai Santa Fe пропонує багато сучасних технологій: ЖК-дисплей панелі приладів, контроль рядності і «сліпих зон» дзеркал, проекція даних на скло, бездротова зарядка для смартфона, камери кругового огляду ...

Які версії? Які ціни?

В цілому новинка доступна в десяти варіантах: різні поєднання моторів / КПП / типу приводу і однією з чотирьох комплектацій.

Базова версія - комплектація Family: шість подушок безпеки, 2-зонний «клімат», круїз-контроль, система DRIVE MODE, підігрів керма і передніх сидінь, звичайна магнітола, 17-дюймові легкосплавні колісні диски. Мінімальна ціна - майже 1 млн. Грн (999,4 тис. Грн.) За версію з переднім приводом, 6-ст. МКПП, турбодизелем. Якщо хочете «автомат», то приготуйте більш 1 млн. Грн: бензин з повним приводом і 6-ст. АКПП - 1,024 млн. Грн., Дизель з переднім приводом і 8-ст. АКПП - 1,053 млн. Грн.

Наступний крок - комплектація Superior: доданий чіп-ключ, камера заднього виду, бездротова зарядка, повністю світлодіодні фари, система мультимедіа (7-дюймовий сенсорний дисплей, технологій Apple CarPlay і Android Auto), 18-дюймові колеса, рейлінги, більше хромованої обробки по кузову. Ціни такі: дизель з переднім приводом і 8-ст. АКПП - 1,163 млн. Грн., Дизель з повним приводом і 8-ст. АКПП - 1,206 млн. Грн., Бензин з повним приводом і 6-ст. АКПП - 1,1 млн. Грн.

Майже максимальна версія Prestige додатково пропонує: контроль «сліпих зон» дзеркал заднього виду, підрульові пелюстки АКПП, підігрів задніх сидінь, оздоблення салону штучною шкірою, ЖК-дисплей в панелі приладів, пр. Такий автомобіль з бензиновим мотором, повним приводом, 6-ст . АКПП обійдеться в 1,22 млн. Грн. Версія з турбодизелем, повним приводом, 8-ст. АКПП оцінюється в 1,326 млн. Грн.

Нарешті, на вершині гами - комплектація Top: контроль рядності руху, пам'ять налаштувань сидіння водія і дзеркал, система допомоги при парковці, проекція даних на лобове скло, камери кругового огляду, збільшений 8-дюймовий дисплей в салоні, аудіосистема KRELL з підсилювачем і сабвуфером, 19-дюймові легкосплавні колісні диски, вентиляція передніх сидінь, і т.д. Автомобіль з бензиновим мотором, повним приводом, 6-ст. АКПП обійдеться в 1,353 млн. Грн, версія з турбодизелем, повним приводом, 8-ст. АКПП - 1,436 млн. Грн.

Коротко по комплектації: 2-зонний «клімат», підігрів керма і передніх сидінь - є завжди; ЖК-дисплей панелі приладів і еко-шкіра - в середній версії; контроль рядності і пам'ять налаштувань - в «максималка». Зручна система мультимедіа - як в Hyundai Ioniq . З цікавих деталей, який залишилися «за кадром»: задня само-вирівнювати підвіска (+200 євро) і 7-місний салон (+700 євро) - ці опції доступні під замовлення при розміщенні автомобіля в виробництві. Крім того, в 2019 році для українських покупців буде доступний активний круїз-контроль в рамках загальної системи Forward Collision Avoidance Assist.

Якщо згадати конкурентів, то у моделі Hyundai Santa Fe є дві проблеми. По-перше, знизу «корейця» підтискають кросовери середнього класу, які за 1-1,1 млн. Грн. запропонують вже близько-максимальну версію: Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Renault Koleos. По-друге, зверху, при ціні 1,35-1,4 млн. Грн. автомобіль заходить на територію 7-місцевих потужних моделей в хороших комплектаціях: наприклад, Volkswagen Tiguan Allspace і Mazda CX-9.

Але - і це важливо! - в середніх версіях ціною 1,1-1,3 млн. Грн. новий Hyundai Santa Fe виглядає дуже непогано: просторий і комфортний, з хорошим оснащенням, можна замовити 7-місцевий салон, плюс потужний дизель ... Словом, якщо ви шукаєте великий кросовер для сім'ї, то новий Hyundai Santa Fe в середньо-оптимальних версіях заслуговує на увагу.

Все добре, але якщо у мене немає 1 млн. Грн. на авто? Та й великий Santa Fe не потрібен ...

Якщо поглянути на ситуацію з моделями Hyundai в цілому, то виявиться, що новий Santa Fe відкриває величезну череду оновлень фактично всього модельного ряду кросоверів від «корейців» - протягом кінця 2018 року і початку 2019 го нас чекає багато новинок.

По-перше, в салони Hyundai ось прямо зараз «заїжджає» оновлений Hyundai Tucson : Нова передня частина і інший салон, щодо Santa Fe - менше розмір і нижче ціна. По-друге, йдуть переговори про постачання нових версій Hyundai Creta : Тепер з індійського заводу, в інших комплектаціях, після невеликого оновлення зовнішності. Про фінальному результаті поки говорити рано, але сам процес вже запущено - потенційно він може дати нам нові версії автомобіля, нові ціни і комплектації. Нарешті, третє - чекаємо обновок в гамі новітнього Hyundai Santa Fe. Протягом року повинен дебютувати і «доїхати» в Україні 7-місцевий варіант Hyundai Grand Santa Fe, плюс за цей час можливе розширення модельної гами основної моделі Hyundai Santa Fe.

Новий Hyundai Santa Fe негласно відкрив сезон «гарячих новинок» для всіх кросоверів марки в Україні: уже приїжджають перші версії оновленого Hyundai Tucson, чекаємо обновок для моделі Creta, протягом року вийде 7-місцевий Hyundai Grand Santa Fe ...

Як бачите, планів маса. А тому обов'язково чекайте нові матеріали про новинки Hyundai.