- Салон і електрообладнання
- Підвіска, рульове управління і гальма Фіат Пунто 3 з пробігом
- Рульове
- гальма
- Підведемо підсумок:
Фіат Пунто 3 / Grande Punto - малогабаритний передньопривідний автомобіль гольф-класу компанії «Fiat SpA». Завдяки вдалому поєднанню оригінальної зовнішності, високого рівня безпеки, комфорту і хороших ходових якостей італійський автомобіль з ім'ям Пунто з перших днів появи на світовому ринку мав успіх. Попередніх два покоління власники хвалять за практичність, економічність і найголовніше надійність автомобіля. А ось як йдуть справи з цими компонентами у третього покоління Фіат Пунто з пробігом, і на що слід звернути увагу при підборі цієї моделі на вторинному ринку зараз і спробуємо розібратися.
Трохи історії:
До розробки авто з назвою Пунто приступили в 1990 році в рамках проекту «176». Ідея полягала в тому, щоб створити невеликий, але при цьому місткий міський автомобіль, доступний для покупців з невисоким рівнем доходу. Розробкою дизайну займався легендарний італійський дизайнер Джорджетто Джуджаро. Серійна версія Фіат Пунто вперше була представлена в 1993 році на сході Італії в місті Турин. Дана модель є наступником популярного на той час компактного сіті-кара «Uno». Пунто став першим італійським компактним автомобілем, на якому були застосовані оцинковані елементи кузова. У 1995 році дана модель завоювала перший престижний титул «Автомобіль року в Європі». Авто пропонувалося в трьох типах кузова трьох- і п'ятидверний хетчек і кабріолет. Всього за час виробництва (з 1993 по 1999 рр.) З конвеєра зійшло понад 3.5 мільйонів екземплярів.
Дебют чергової версії Фіат Пунто (Punto Nuov) відбувся в 1999 році і був приурочений до 100-річчя компанії Fiat. Новинка зберегла властиві попередньому поколінню автомобіля пропорції кузова, а ось дизайн екстер'єру та інтер'єру був кардинально змінений. У 2001 році була представлена версія «Abarth» оснащена потужним 132-сильним 16-ти клапанним двигуном об'ємом 1.8 літра. У 2003 році у продажу з'явилася оновлена версія авто, яка з 2005 року випускається під назвою Пунто Класик ( «Zastava 10»). Збірка новинки була налагоджена на заводі концерну Fiat в місті Крагуєвац (Сербія). Офіційно виробництво другого покоління моделі було припинено в 2010 році. За цей час з конвеєра зійшло близько 5 000 000 машин.
Фіат Пунто 3, який на просторах СНД більше відомий за збільшеною версією авто з ім'ям Grande Punto, було презентовано в 2005 році на автошоу у Франкфурті. При створенні даної моделі за основу була взята глобальна передньопривідна платформа є спільною розробкою Fiat і GM - Gamma Small. Аналогічна візок лежить в основі Opel Corsa D. Застосування нової платформи дало можливість поліпшити більшість компонентів автомобіля - шасі, кузов, вузли та агрегати. Особливістю новинки стало збільшення габаритів, завдяки яким вона доросла до В-класу. При розробці авто чимало уваги було приділено і рівню пасивної і активної безпеки, завдяки цьому він отримав п'ять зірок за безпеку за результатами краш-тестів EuroNCAP, а також був удостоєний звання «Кращий компакт» та нагороди «Золоте кермо» в Німеччині.
У 2007 році на ринку дебютувала заряджена версія авто «Grande Punto Abarth» оснащена 155 сильним турбомотором об'ємом 1.4 літра. У 2008 році Пунто пережив незначну модернізацію. Але вже в наступному році був проведений глобальний рестайлінг третього покоління сімейства Пунто. В ході поновлення з'явилася нова версія авто, отримала до назви приставку Evo. Черговий рестайлінг був проведений в 2011 році, в ході якого крім зовнішніх і технічних змін повернули звичне для цієї моделі ім'я. Презентація оновленого Фіат Пунто 3 відбулася в тому ж році в рамках міжнародного автошоу у Франкфурті. Збірка третього покоління моделі проводилася на заводах Італії, Індії та Бразилії.
Компанія Фіат була однією з перших, хто почав оцинковувати деталі для основних елементів кузова. Робилося це не тільки для того, щоб захистити метал від впливу навколишнього середовища, а й щоб заощадити трохи на фарбі. Однак з оцинкованої сталі виготовляються тільки зовнішні деталі кузова, а такі елементи як колісні арки і днище захищені тільки фарбою, яка, відверто кажучи, тут не найкращої якості. Тому, якщо автомобіль додатково не оброблявся антикорозійними засобами знайти на ньому осередки корозії цілком реально, головне знати, куди заглядати.
Швидше за все іржа з'являється в ніші за переднім бризковиком. Відбувається це через невдалу його конструкції - оригінальний бризговики, створює «кишеню», в якому з часом накопичується пісок і бруд. Також корозії схильні передні і задні арки, пороги, петлі дверей і капот, який, як правило, починає корродировать зсередини (оцинковка металу одностороння). На днище в зоні ризику знаходяться шви лонжеронів і шви переднього торця підсилювача підлоги уздовж центрального тунелю.
Що стосується якості лакофарбового покриття, то воно, як і у більшості сучасних автомобілів, досить слабке і погано протистоїть механічному впливу. Це стало причиною того, що у більшості екземплярів старше 5-6 років стан ЛКП далеко від ідеалу (присутня велика кількість відколів і подряпин). З інших проблем кузова можна виділити м'який захисний пластик передньої оптики і слабке до зовнішніх впливів лобове скло. Термін служби скла в наших умовах експлуатації рідко перевищує 5 років - затирається і сильно відблискує вночі. При заміні гнатися за оригіналом (Pilkington) немає особливого сенсу, так як за якістю він несильно перевершує китайські аналоги. Не набагато довше служить і захисний пластик фар - мутніє. До того ж в оптиці Valeo і Magneti Marelli застосований вкрай невдалий електрокоректор, розташований всередині фари. Крім цього є проблеми з надійністю контактів (часто підгорає) і лінз (швидко виходять з ладу).
Салон і електрообладнання
Дизайн інтер'єру, як і оздоблювальні матеріали, є найслабшою ланкою автомобіля - нудний дизайн і дешевий пластик, а ось якість збірки не викликає ніяких нарікань. Що стосується проблемних місць салону Фіат Пунто 3, то їх тут на щастя небагато. Найчастіше власники нарікають на непрацюючий замок відкриття багажника - ламаються пластиковий корпус і микропереключатели. Ще одним слабким місцем є троси приводу зовнішньої ручки задніх дверей - досить часто розтягуються і рвуться. Нерідко така ж проблема осягає і троси приводів склопідйомників. Також не славиться надійністю шланг омивача йде від бачка до задніх дверей - він складається з трьох частин і часто обривається на з'єднанні. При обриві шланга в передній частині автомобіля висока ймовірність попадання вологи в блок запобіжників. На багатьох примірниках з роками з'являється люфт рульової колонки.
В електриці найслабшим місцем виявився шлейф рульової колонки, він досить швидко перетирається, через це перестають працювати кнопки на кермі, перемикач управління світлом і з'являються помилки на панелі приладів. Нерідко причиною некоректної роботи РКП служить електронний вимикач на педалі гальма, благо, його заміна обходиться недорого. Найчастіше вимикач ламається при сильному натисканні на педаль гальма. Мультимедійна система з Blue & Me виявилася «глючной» і незручною в експлуатації. На авто з великим пробігом потрібно звертати увагу на стан компресора кондиціонера і електромоторів приводів склоочисників.
Підвіска, рульове управління і гальма Фіат Пунто 3 з пробігом
На Фіат Пунто застосована традиційна для цього класу авто підвіска: попереду - Макферсон, ззаду - балка. У справному стані ходова автомобіля цілком комфортна, але особливих вишукувань не має. Якщо говорити про надійність, то варто відзначити, що надлишкової міцністю вона не володіє, незважаючи на це у акуратних водіїв основні елементи виходжують 100000 км і більше. Крім стійок стабілізатора, що не славляться надійністю на багатьох сучасних авто можна відзначити невеликий ресурс сайлент-блоків - ходять 40-60 тис. Км. Передні важелі можуть попроситися під заміну після 60-80 тис. Км пробігу. Кульові опори, ступичні підшипники і опорні підшипників амортизаторних стійок здаються ближче до 100000 км. Передні амортизатори здатні протримаються до 150000 км, а ось задні піддаються зносу трохи раніше - 90-120 тис. Км. Задня підвіска вважається неубіваемий - сайлент-блоки балки виходжують більше 200000 км.
Рульове
В системі рульового управління застосована рульова рейка з електропідсилювачем. Рейка досить надійна і до 150000 км мало кому докучає поломками. А ось ЕУР може попсувати нерви - відмовляє датчик положення рульового управління. Виробник заявляє, що ЕУР змінюється тільки з рейкою, мовляв, вузол одноразовий і повинен не ремонтуватися. Однак, є сервіси, які давно освоїли ремонт рейок з ЕУР. Для перевірки працездатності електропідсилювача потрібно покрутити кермо на що стоїть авто від упору до упору - при обертанні неповинно бути сторонніх звуків, стукотів і заїдань. Що стосується витратних матеріалів, то їх ресурс можна назвати прийнятним - оригінальні наконечники рульових тяг в середньому ходять 100-120 тис. Км, тяги до 150-200 тис. Км.
гальма
Гальмівна система Фіат Пунто 3 непогано справляється зі своїми обов'язками, однак в плані надійності до неї є пара зауважень. Найбільше нарікань викликають слабкі ущільнювачі напрямних супортів. Якщо їх вчасно не замінити супорт може заклинити. Ззаду встановлені барабанні гальма, здавалося б, конструкція проста і надійна, якби не одне але. У барабанах застосований механізм самоподвода колодок з храповічком і пружиною доводчика, з яким не можуть впоратися велика частина вітчизняних сервісів (потрібно регулювання зазору після установки колодок). Це призвело до того, що на багатьох машинах задні гальма знаходяться в несправному стані, а ручник здатний працювати лише у вузькому діапазоні.
Трубки гальмівної магістралі покладені в спеціальній ніші в днище, яка не тільки захищає їх від механічного пошкодження, а й сприяє появі корозії. Тому якщо не хочете залишитися без гальм в самий невідповідний момент, періодично перевіряйте стан магістралі і обробляйте її антикорозійними засобами.
Підведемо підсумок:
По першій частині огляду можна зробити висновок, що в цілому слабких місць у Фіат Пунто 3 з пробігом не так вже й багато. Якщо за автомобілем не стежили на днище і кузові будуть присутні сліди корозії, ще можуть бути проблеми з гальмами, підсилювачем керма і замками дверей. Нерідко по дрібницях докучає електрика. А ось як йдуть справи з надійністю силових агрегатів і трансмісії, ми розберемося в наступній частині огляду .
З повагою, редакція А втоАвеню
