Конкуренти яскравого 7-місцевого новачка Citroёn Grand C4 Picasso - Opel Zafira і Renault Grand Scenic мають хорошу репутацію. Вони випускаються вже в другому поколінні. Але Grand C4 Picasso так впевнено увірвався в їх ряди, що старожилам класу доведеться потіснитися. Машина відрізняється багатьма новаторськими рішеннями. Чим же дадуть відповідь опоненти? Яке секретна зброя застосують, щоб утримати позиції?
модні тенденції
Ще здалеку Citroёn привертає увагу своїм величезним панорамним лобовим склом. І це не прозорий дах, яку як опцію можна замовити і на Opel Zafira, і на Renault Grand Scenic, а саме лобове скло. Просто воно заходить далеко на дах. На тлі Citroёn представник Німеччини Ореl Zafira виглядає більш незграбним. Втім, це ж можна сказати і про Renault Grand Scenic. Погляньте хоча б на ламані лінії задньої частини кузова. У них безпомилково впізнається характерне дизайнерське рішення, вперше втілене в хетчбек Megane і викликало багато розмов. Правда, в Grand Scenic, як в автомобілі більш спокійному і сімейному, авангардні рішення пом'якшені і округлені.
Приз «наших симпатій» за найяскравіший інтер'єр, безумовно, завойовує Grand С4 Picasso. Панель приладів з величезним дисплеєм посеред торпедо, кермо з нерухомою серцевиною і безліччю кнопок, а також відсутність на звичних місцях важелів КП і гальма стоянки роблять салон Citroёn трохи незвичним. Але пристосувавшись, розумієш, що ергономіка добре продумана. І тільки рульове колесо виглядає перевантаженим. Деякий час доводиться вивчати кнопки і перемикачі, щоб потім користуватися ними «на дотик».
Renault Grand Scenic майже не поступається «земляку» в оригінальності. Але ця машина не має підрульових пелюсток КП, захованого за обідом селектора перемикання КП, а управління численними функціями покладено на окремі перемикачі, вже знайомі по моделям Renault. В обох французьких мінівенах все мало-мальськи придатні місця на торпедо, під сидіннями, в підлозі використовуються під відсіки або висувні лотки.
Вся інформація у Citroёn і Renault виводиться на щитки в центрі панелі і подається в графічному вигляді. Інформативність в такому випадку страждає, так як деякі дрібні значки погано сприймаються. Через якийсь час очі звикають до постійно мінливих графіками і біжить смугах. І ось уже в Citroёn перестаєш звертати увагу на витрату палива. Піктограма резервного запасу бензину не виділена традиційним червоним кольором і на тлі інших миготливих значків в очі не впадає. У Renault погано читається повзе шкала тахометра. На цьому тлі Opel Zafira з його аналоговими великими приладами, та ще розташованими на звичайному місці, легше в сприйнятті і звичніше.
трансформуємо
Як і очікувалося, посадка за кермом в машинах досить висока, що разом з великою площею скління забезпечує хороший огляд вперед і по сторонах. А у Grand C4 Picasso - ще і вгору, так як скло заходить на дах.
У нього ж - найбільші з усієї трійці додаткові вікна перед передніми дверима. Крім того, сприяють відмінній оглядовості в тісних місцях також елегантні стійки кузова. Трохи менше додаткові віконця у Zafira, але вони дозволяють контролювати в поворотах частина простору біля машини. Тільки більш широкі стійки кузова перекривають огляд в поворотах, та й бічні дзеркала заднього виду хотілося б збільшити - занадто вони вузькі. Цим же страждає і Renault Grand Scenic. Це викликає деяку незручність при маневруванні біля невисоких об'єктів (лавочок, огорож).
Обидва французьких автомобіля обладнані додатковими дзеркалами, які дозволяють водієві спостерігати, що відбувається на двох задніх рядах.
У другому ряду все три пасажира можуть спокійно відрегулювати в індивідуальному порядку нахил спинки і перемістити крісла в поздовжньому напрямку. Тим самим вони створюють собі хороші умови і надають більше місця для ніг сидить на гальорці. В Grand C4 Picasso є спеціальний «комфортний» режим. Варто потягнути петельку збоку від крісла, і воно висувається вперед і нахиляє спинку. Крім цього, другі ряди можна зробити 2-місцевими. У Citroёn для цього достатньо скласти середню спинку, перетворивши її в столик. Ще далі пішли в Renault. Середня частина його другого дивана легко витягається, а що залишилися крісла переставляються ближче до центру. І обидва пасажири сидять, як в літаку, в салоні першого класу. В Opel Zafira, в єдиній поставляється в Україну версії Enjoy, середній ряд зсувається тільки цілком, але регулювати нахил спинок також можна.
На останній ряд найлегше проникати в Citroën. Варто потягнути за ручку на спинці крайніх сидінь, і відповідна подушка піднімається вгору, а крісло зсувається вперед.В Renault Grand Scenic ця операція вимагає на один рух більше. Тут треба окремо скласти спинку одного з бічних крісел, а потім відкинути його вперед. Дорослій людині в третьому ряду Grand Scenic сидіти доведеться, упершись головою в стелю, а ноги насилу добудувавши між кріпленнями сидінь другого ряду. Щоб стало вільніше, можна попросити сидять в другому ряду посунутися вперед. Адже в Renault саме вони відчувають себе вільніше за все завдяки самій великій колісній базі.
Клопітно тим, хто забирається на задній ряд в Opel Zafira. Для цього доводиться виходити всім пасажирам другого ряду і переміщати його вперед. Але головне - дістатися. У німецькій машині третій ряд досить просторий. Тут вільніше навіть, ніж в Citroën. У Zafira багато простору в третьому ряду через найменшого обсягу багажника.
Так як форма задньої частини кузова в Grand Scenic закруглена, в ньому не знайшлося місця, щоб зафіксувати шторку, якій можна прикрити багажник, коли задній ряд складний. Тому, якщо необхідно буде використовувати всі посадочні місця, її доведеться залишати в гаражі. А якщо машина стоїть на стоянці? У Citroёn і Opel для фіксації шторки в неробочому положенні передбачені спеціальні місця (у Grand C4 Picasso - навіть два).
Об'єм багажного відсіку найбільший у Citroеn, що не дивно, адже і за габаритами він більший всіх. Друге місце ділять Renault і Opel. За максимального обсягу краще французька машина, в той час як Zafira ширшими при п `компонуванні салону.
різні характери
В обох французьких машинах - електричний «ручник». Він завжди активується самостійно, тому незрозуміло, що буде взимку. Ось на редакційному Citroёn Grand C4 Picasso і перевіримо, «прихопить» колодки в мороз чи ні. Втім, управляти стоянковим гальмом можна і в примусовому режимі. Поки ж подивимося, на що наші герої здатні в русі.
Для тесту ми вибрали французькі автомобілі з найпотужнішими 2,0-літровими моторами, з якими вони поставляються в Україну. Тим більше що для 7-місцевого Renault Grand Scenic іншого в нашій країні і не пропонується. Протистояти французам буде Opel Zafira з 1,8-літровим агрегатом. Його обсяг менше, але потужність співмірна.
Під капотом Citroёn Grand C4 Picasso 143-сильний бензиновий двигун. Йому в пару пропонується 6-ступінчаста роботизована коробка SensoDrive. Саме така коштує на тестовій машині. У місті силовий агрегат забезпечує автомобілю достатню динаміку. А ось «робот» в автоматичному режимі часом занадто швидко перебирає передачі при розгоні і, навпаки, не поспішає скидатися при уповільненні. Ситуацію змінює тільки кік-даун або ручний режим перемикання. У цьому випадку вибір передач здійснюється підрульовими перемикачами. Вони великі і легко досяжні. Коробка дозволяє навіть в автоматичному режимі вибирати ступінь самостійно, але іноді наші бажання збігаються, і виходить перехід не на одну, а на дві сходинки вниз або вгору, що збиває темп руху. Більш повна взаємодія з «роботом» досягається при мануальному режимі перемикання. Хоча і тут доводиться працювати на випередження, щоб компенсувати деяку «задумливість» коробки.
Аналогічний за обсягом мотор Grand Scenic видає меншу потужність - 135 л. с. Але максимальний крутний момент двигун розвиває раніше, ніж конкуренти. До того ж, машина оснащена звичайною механічною 6-ступінчастою КП. Як варіант на 2,0-літрову версію Grand Scenic пропонується 4-діапазонний «автомат», але інші учасники тесту мають хоч і роботизовані, але все ж механічні КП. Ось і Renault вибрали з механікою. Ергономічно важіль коробки розташований дуже вдало - на високому подіумі, так що знаходиться завжди під рукою. Передачі включаються легко і точно. Мотор жваво реагує на натиснення педалі газу. Grand Scenic виявився найбільш динамічним, відіграючи у Citroёn 0,6 секунди, а у Opel - навіть 2,0 секунди в розгоні до 100 км / год, хоча і не самим економічним. За цим показником лідирує Zafira.
Її мотор, незважаючи на менший обсяг, характер демонструє бойовий. І «робота» наділили іншими рисами. З ним, на відміну від «ситроєновського», складніше «домовитися» про м'яких непомітних перемикань в автоматичному режимі. Щоб позбутися від поштовхів, доводиться передбачати момент включення чергової сходинки і згладжувати його скиданням газу. А можна, навпаки, натиснути кнопку Sport на центральній консолі. Тепер КП перемикається різкіше, постійно закидає стрілку тахометра до «редлайну» і викручує мотор до максимуму, а при гальмуванні хвацько знижує передачі, не допускаючи падіння оборотів. Як результат, на виході з крутого повороту і при швидких обгонах на заміських трасах постійно маєш хорошу тягу. Якщо в спортивному режимі починаєш перемикатися самостійно, то чуйність мотора на електронну педаль газу теж поліпшується.
сполучні ланки
Підвіска Citroёn Grand C4 Picasso без спортивної різкості, але досить впевнено гасить вертикальні прискорення на плавних хвилях асфальту. А ось вибоїни, латки і подібні до них дефекти колеса зустрічають жестковатимі гучними ударами, ходова ж пропускає їх на кузов і кермо. Якщо на подібні нерівності машина потрапляє в повороті, то починає зістрибувати назовні повороту. І пориви бокового вітру добре відчуваються. Зате по гладкій дорозі Citroёn немов стелиться, а ходові віражі прописує хоч і під невелике, але виразне наростання реактивного зусилля. Grand C4 Picasso, «взутий» в найширші «215-е» колеса, занадто детально відстежує якість дороги - охоче ловить колію, починає нишпорити, вимагаючи корекції курсу.
Renault Grand Scenic так само, як і земляк, віддає перевагу більш гладке покриття. Плавності ходу мінівена сприяє найбільша база. На високій швидкості авто веде себе дуже надійно, впевнено прописуючи віражі. Чи не пасує підвіска і при різких маневрах. Правда, електричний підсилювач керма частково краде інформацію про реакціях машіни.Самая збита підвіска у Opel Zafira. Водій оцінить те, як впевнено німецький мінівен тримає дорогу. Хоча при різких маневрах він легше йде в занос. Втім, нічого страшного не відбувається. Кермо з виразним реактивним зусиллям забезпечує гарний зворотний зв'язок, так що коригувати курс машини вдається легко.
Один з трьох
Незважаючи на те, що всі три автомобілі розраховані на одну купівельну аудиторію, господар у них буде різний. Тому, хто любить екстравагантні рішення в дизайні і оснащенні, скоріше підійде одна з французьких машин. Citroёn Grand C4 Picasso при цьому надає більш просторий в плечах салон, а також зручний багажник. Якщо ж гальорка буде використовуватися дуже рідко, а простір для ніг і комфорт дляніх другому ряду і можливість перевозити довгоміри (ту ж дошку для серфінгу, наприклад) бере верх, то Renault Grand Scenic виявиться до речі. Ну а Opel Zafira підстьобує до більш різкою і екстремальної їзди. Це машина для тих, кому трансформація салону менш важлива, ніж відчуття від водіння, але кому від випадку до випадку доводиться перевозити велику компанію.
Резюме «Автоцентру»
Citroёn С4 Grand Picasso
Opel Zafira
Renault Grand Scenic
Подушки безпеки 7 4 6 ABS / EBD / AFU / ESP (DSC) + / + / + / + + / + / - / - + / + / + / - Електричне стоянкове гальмо + - + Допоміжна система при рушанні на підйомі + - - Кліматконтроль + (4зонний) + + Охолоджуваний відсік + + + Атермальне вітрове скло + + + Електросклопідйомники передні / задні / функція антізащемленія + / + / + + / - / + + / + / + круизконтроль / с обмежувачем швидкості + / + - / - - / - Омивачі фар + - - Датчик світла / дощу + - / - + / + Регулювання висоти сидіння водія / переднього пасажира + / + +/- + / + Підігрів передніх сидінь + - - Столики на спинках передніх крісел + - + Речові відсіки в підлозі + - + Зовнішні дзеркала з обігрівом / електрорегулюванням / додатковим освітленням + / + / + + / + / - + / + / - Протитуманні фари + + + Кріплення системи ISOFIX + + + Ц / з з д / у + + + регулювання керма по куту нахилу / вильоту + / + + / + + / + CDресівер / МР3 / с керуванням на кермі + / - / + + / + / + + / - / + Графічний інформаційний дисплей + + - Рейлінги на даху + - - Сітка, відгороджуються багажник - - + Легкосплавні диски + - + Парктронік задній + - - Оздоблення шкірою керма / ручки КП - / - - / - + / + Сонцезахисні шторки для 2го ряду + - + Пакет «погана дорога» / «потівопилевий» - / + + / + + / + Захист від розрядки АКБ + + + 
Citroёn Grand С4 Picasso
Opel Zafira
Renault Grand Scenic
Загальні дані
Тип кузова мінівен мінівен мінівен Дверей / місць 5/7 5/7 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 4590/1830/1710 4470/1800/1635 4496/1810/1636 База, мм 2730 2705 2735 Колія передн. / задн., мм 1505/1540 1490/1510 1510/1510 Кліренс, мм н. д. 150 130 Маса споряджена / повна, кг 1560/2240 1503/2080 1510/2150 Обсяг багажника, л 210/670/1950 140/645/1820 210/610/1920 Обсяг бака, л 60 58 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 R4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1997 1796 1998 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 105 (143) / 6000 103 (140) / 6300 99 (135) / 5500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 200/4000 175/3800 191/3750 Трансмісія Тип приводу передній передній передній КП робот. 6ст. робот. 5ст. хутро. 6ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / полузав. неза. / полузав. Підсилювач гідро електрогідр електро. 215/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 195 197 195 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 12,9 10,9 Расх. трассагород, л / 100 км 6,211,1 6,0-9,9 6,611,1 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. 2 / без обмеж. проб. 2/100000 Періодичність ТО, км 10000 15000 15000 Вартість ТО, грн. 750 1150 860 Ціна баз. версії, грн. 168581 * 111620 139745 * Результат EuroNCAP 5 5 5 * За курсом НБУ на 15.06.07
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
На годину тесту Renault Grand Scenic БУВ застрахований страховою компанією «АІС Поліс»
Редакція дякує компанії «Франсавто», «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» та «Кий Авто» за надані на тест автомобілі
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чим же дадуть відповідь опоненти?Яке секретна зброя застосують, щоб утримати позиції?
А якщо машина стоїть на стоянці?
