Як вибрати Fiat Grande Punto з пробігом

1. Історія техніки
2. Opel Corsa D з пробігом: дивно міцний кузов і «скрипучі» гальма
3. кузов
4. салон
5. електрика
6. Гальма, підвіска і рульове управління

Grande Punto - типово італійська машина. Комфорт тут явно принесений в жертву низькій вартості, тому не треба дивуватися високої ніші багажника, простеньким опор стійок підвіски, відсутності нормального водозливу і найпростішим ущільнень кузова. На основному ринку, в Італії, це все не так уже й важливо. Гарячі італійські хлопці віддають перевагу низькій ціні і гарний зовнішній вигляд, а все інше в їх кліматі вдруге. А ось що відбувається з Grande Punto в нашому кліматі і при експлуатації нашими «гарячими хлопцями», і дівчатами, зрозуміло? Розповідь сьогодні піде про сам першому поколінні машин в цьому кузові. Ось з цього самого кузова ми і почнемо, а в другій частині огляду перейдемо до моторів і трансмісій.

Історія техніки

І мя Grande Punto - «Велика Точка» - машина заслужила не просто так. Вона дійсно виявилася великою, особливо всередині. Платформа нової машини розроблялася спільно з GM-Opel, і крім численних «родичів» серед марок концерну Fiat у машини є ще й далекі «родичі», найвідомішим і найпоширенішим з яких є Opel Corsa D .

Зовні запідозрити спорідненість складно, але німецькі машини використовують фіатовскій дизелі об'ємом 1,3, 1,7 і 1,9 л. Крім цього, у них і схожі підвіски, і багато спільного під капотом, в конструкції кліматичних установок і навіть в конструкції кузова.

Платформа SCCS (Small Common Components and Systems platform) створювалася фіатовцам на базі більш ранньої і великої С2 відразу в двох версіях, з короткою і довгою колісною базою. У Росії в основному відомі Opel Corsa D і E, Opel Adam, Opel Meriva, Alfa Romeo MiTo, Fiat Fiorino, FIAT 500 і 500 L, FIAT Doblo, FIAT Tipo, FIAT Linea. На цій же платформі побудовані і «позашляховики» FIAT 500 X, Jeep Renegade, Jeep Compass 2017 і деякі інші моделі.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005-12

На уніфікації компанія Fiat, що називається, «собаку з'їла», так що загальних компонентів у цих автомобілів багато. Крім загальної основи кузова і схожості підвісок і електричної начинки вони використовують мотори серій Fiat FIRE, Fiat MultiAir, дизельні Fiat MultiJet і Isuzu Circle L, а так же GM Family 0 і Family 1. У всіх - схожі електропідсилювач рульового управління, хоча Opel кілька виділяється з ряду і може використовувати гідропідсилювачі. Чимало спільного можна знайти і з машинами на базі платформи С2.

Fiat Punto нового покоління технічно нічим не виділяється з ряду своїх побратимів по класу. Це цілком звичні трьох- і п'ятидверний хетчбек на кордоні «В» і «С» класів. Конструкція кузова і підвісок цілком типова для європейських авто: спереду Макферсон, ззаду - скручиваемая балка. Хіба що дизайн від Giugiaro помітно виділяє машину з потоку.

З моторами теж ситуація досить проста. Економним (і небагатим) італійцям залишили недорогі і прості в експлуатації восьмиклапанні мотори 1,2 і 1,4 л серії FIRE, а також 16-клапанні версії двигуна 1,4 л. Ну а тим, у кого італійський характер поєднується з неіталійських марнотратством і російської пристрастю до швидкої їзди, пропонувалася і версія цього ж мотора з турбонаддувом. Причому відразу в трьох варіантах: 121, 150 і 180 к.с.

Ось з коробками передач з точки зору німецьких або російських водіїв тут все оригінально. Механічні коробки про п'ять і шести ступенях цілком типові, причому двомасових маховики покладені тільки шестиступкой і турбомотор. Решта обходяться без дорогих технологій.

Зате любителям АКПП підсунули «гоночний» робот Selespeed. Ну, як гоночний ... Це все ж таки не кулачкова коробка з пневмоприводом, але вельми екстремальна коробка з одним зчепленням і дуже швидкими перемиканнями, яка помітно відрізняється від «овочевих» побратимів Opel і тим більше Toyota або Honda. Правда, конструкція вийшла досить дорогий і примхливої. Дивно, але вперше на машині В класу можна зустріти двозонний клімат-контроль. Але в іншому все нудно до зубовного скреготу.

кузов

Італійці одними з перших зрозуміли, що оцинковка - запорука гарного сприйняття машини. І до того ж непоганий привід для економії на фарбування. Ще перший Fiat Tipo з дев'яностих радував власників тотальної оцинковкой. Так що все зовнішні панелі Grande Punto зроблені з оцинкованої сталі. А ось пластикових кузовних елементів у Fiat Grande Punto немає, по стопах французів компанія не пішла.

Більшість власників вважає, що оцинковка - це панацея від будь-яких хвороб кузова, але вони, зрозуміло, не мають рації. По-перше, економні італійці використовують оцинкований метал тільки для зовнішніх панелей. Це означає, що в колісних арках і на днище кузова сталь захищена тільки фарбою, причому не найкращої. А по-друге, цинк не вічний, і, не дивлячись на те, що найстаріші машини ледь переступили за поріг в 12 років, знайти екземпляр з наскрізною корозією можна досить легко. Потрібно лише знати, куди заглядати.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005-12

крило переднє

ціна за оригінал

7 645 рублів

Наприклад, в ніші за переднім бризковиком корозія є майже напевно. Часто вже «з'їдений» край крила. Буває, що і арка, і передня частина порога корродіровалі до дірок. Проблема в тому, що поєднуються одразу два негативних фактори, які руйнують захищений таким чином метал. Перший - «піскоструй» з-під передніх коліс, який буквально зачищає лакофарбове покриття порога і арки колеса. Другий - конструкція оригінального бризковика, що створює «кишеню», в якому накопичуються пісок і бруд, і в який летить вода.

Метал, що не захищений фарбою, якийсь час тримається за рахунок цинку, але він не може встояти проти вологого середовища, поверхнева плівка руйнується і метал «вигорає». Ну а далі корозія все далі і далі йде по наростаючій. Часом зона ушкодження простягається на добрих 30-50 сантиметрів від колеса. У задній частині порога лакофарбове покриття просто злазить.

В задніх арках ховається другий осередок корозії. Причина та ж - «піскоструй» і грязьові кишені. Зовсім облізлий пороги - теж не рідкість, причому кажуть вони про вкрай наплювацьке ставлення власників до своїх машин.

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005-12

Видиму іржу на дверях можна вважати вироком кузову. Вона проявляється, коли цинку на панелях залишається зовсім мало, і зазвичай внизу двері вже бовтається бахрома, а всередині двері хлюпається болото. На щастя, це рідкісний сценарій. А ось корродіруют зсередини кришка капота - це, скоріше, правило. Оцинкування металу одностороння, але з внутрішньої сторони каркас капота порушує цілісність ЛКП, а конденсат довершує справу.

На днище в зоні ризику опиняються шви лонжеронів, і особливо шви переднього торця підсилювача підлоги уздовж центрального тунелю. Вони знаходяться в зоні впливу «пескоструя» з-під передніх коліс і слабо захищені мастикою. Ще зверніть увагу на стан підлог в зоні кріплення «кабель-каналу» трубопроводів: він часто забитий брудом і служить каталізатором руйнівних процесів. Але навіть у найважчих випадках про серйозні руйнування мови ще не йде, і зовні іржа буде видавати себе в основному в місцях появи гальванічних пар - наприклад, поруч з кріпленням дзеркала заднього виду. Може вона з'явитися поблизу пластикових накладок, під якими скупчуються пісок і волога. Або там, де задній ліхтар протирає дірочку в ЛКП заднього крила.

Бампер передній

ціна за оригінал

22 936 рублів

Бампери у машини досить міцні, і в кріпленнях вони стоять добре. А ось фари і лобове скло - елементи, що вимагають регулярної заміни або профілактики. Лобове скло після п'яти років експлуатації по Росії зазвичай вже затерто і неприємно відблискує вночі. Причому «оригінальний» Pilkington в запчастинах за якістю від китайських нічим не відрізняється - правда, і за ціною теж. Та й зроблений він саме в Китаї.

З фарами ситуація трохи складніша. Оптика, що Valeo, що Magneti Marelli (останні роблять майже половину машини, до речі), легко затирається і до того ж має досить слабенький електрокоректор, розташований всередині фари. Причому у Valeo ще й обгорають контакти, і досить швидко виходять з ладу лінзи. Ціна оптики досить щадна, але розбирається і ремонтується вона дуже погано: фара зібрана на герметику і не дуже технологічна.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005-12

Задні ліхтарі в цілому досить вдалі, але їх заливає дощем при поганій герметизації верхнього краю або з шланга омивача заднього скла, який тут прокладено трохи дивно і зроблений погано. І часто він же служить причиною потопу або в районі блоку запобіжників в салоні, або в районі багажника.

салон

Салон і кузовна механіка, на жаль, уже доставляють трохи проблем. Типова поломка на Punto - це непрацюючий замок багажника. Завбачливі італійці навіть ставлять на замку важіль для відкривання зсередини, а на важелі роблять отвір для мотузочки, щоб кожен раз не лазити всередину, поки замок не полагодять. Підводить замок кволий пластиковий корпус і погані микропереключатели. Якщо світло в багажнику загоряється невпопад, то це перша ознака того, що скоро замок нормальним способом відкрити не вийде.

На фото: Інтер'єр Fiat Grande Punto 5-porte '2005-12

Замки бічних дверей надійніше, але зроблені теж посередньо. Невдале натяг троса приводу зовнішньої ручки часто стає причиною того, що замок не відкривається ні зсередини, ні зовні. Ну або не блокується. Причому кріплення троса до ручки теж рветься.

Якщо вам цього мало, то троси приводу склопідйомників теж рвуться досить часто. Особливо якщо ви, наприклад, палите або любите подихати «свіжим» повітрям зовні. На трехдверке троси вас чекають ще в приводі відкидання спинок передніх сидінь. Рветься він зазвичай в нижній своїй частині. На щастя, тут його полагодити порівняно легко, можна використовувати будь-який трос, наприклад, від приводу зчеплення ВАЗ, і з'єднати його з наконечником від італійського.

Блок кнопок двері - штука досить слабенька, води боїться, та й чисто механічні поломки клавіш теж бувають. Тому не спирайтеся на підлокітник дверей всією вагою і постарайтеся якомога рідше відкривати двері під час дощу.

З незвичних поломок можна відзначити ламаються кріплення протисонячних козирків і дуже ранню просідання підлогового килима. На щастя, він тут досить тонкий, і проблема малопомітна.

На фото: Інтер'єр Fiat Grande Punto 3-porte '2005-12

Люфт рульового управління тут теж зустрічається часто. Італійці застосували дивний спосіб з'єднання двох частин вала, і у ранніх машин зазор в з'єднанні становить близько міліметра, що не кращим чином позначається на зручності управління. Зате сидіння в фіатік на диво міцні, хоча якість тканини не видатне: брудниться вона добре.

На фото: Інтер'єр Fiat Grande Punto 3-porte '2005-12

Обшивка керма, чохол і рукоятка МКПП втрачають всяку подібність пристойного зовнішнього вигляду вже до пробігу в сотню-півтори сотні тисяч кілометрів. Рулі часто обшивають шкірою, як і рукоятку МКПП, або фарбують, якщо машину готують до продажу «перекупити».

електрика

Тут машину зразком надійності теж не назвеш. Типова біда - тріщини на корпусі генератора. Цим грішать генератори Denso, у яких кріпильна скоба слабенька, і будь-які вібрації ременя приводу додаткових агрегатів можуть її зламати. Генератори Magneti Marelli працюють помітно гірше: у них і струмозйомники служать менше, і обмотки горять частіше, та й підшипники раніше вмирають. Але зате корпуси у них міцні.

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005-12

Дросельна заслінка також від Magneti Marelli - штука крихка. Редуктор всередині кволенький і пластиковий, любить чистку і змазку. У разі чого, допомагає тільки заміна, так що якщо холості оберти нерівні, а мотор якось невпевнено озивається на педаль газу, варто перевірити цей елемент.

Передня фара

ціна за оригінал

12 945 рублів

Шлейф рульової колонки теж засмучує часто. Якщо фари горять при включеному запалюванні, і вимкнути їх не можна, швидше за все, він вже трохи пошкоджений. Якщо при наявності кнопок на кермі машина на них не реагує - теж готуйтеся міняти його або ремонтувати. Ну а якщо горить помилка по подушці безпеки, то міняти треба вже терміново.

Датчик положення рульового колеса тут потрібен для коректної роботи електропідсилювача. Ціна деталі становить близько 7 тисяч рублів, але міняти його доведеться досить часто: вже після 60-80 тисяч пробігу він зажадає заміни. Потім його ресурс зазвичай не перевищує 40 тисяч кілометрів, а в іншому випадку ЕУР починає «радувати» різним зусиллям при повороті направо і наліво, просто відмовляє в допомозі або докучає ще якимось способом.

Причиною численних збоїв може бути і копійчаний вимикач на педалі гальма. Якщо він виходить з ладу на машині з МКПП, то це позначиться хіба що на роботі ЕУРа, але якщо стоїть «робот» Selespeed, то кількість проблем помітно збільшується. А ця копійчана деталь ламається в самий невідповідний момент, досить лише дуже сильно або різко вдарити по педалі.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005-12

Мотор приводу двірників лобового скла кородує зсередини. Особливо погано доводиться машинам, довго стояли без руху: у них ще й трохи заливає надмоторную нішу.

Мультимедійна система з Blue & Me виявилася «глючной» і незручною в експлуатації. Та й в цілому мультимедіа в Grande Punto так собі і за звучанням, і за можливостями.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальма на маленьких і бешкетних машинках в Італії повинні бути хорошими: гори, чи знаєте. Так що претензій до конструкції трохи.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005-12

Почнемо з того, що ущільнення напрямних супорта слабкі і вимагають регулярної заміни. А при їх руйнуванні супорт клинить. Ззаду на більшості машин стоять безпроблемні барабани, але є нюанс: у них дуже цікавий механізм самоподвода колодок. І більшість автосервісів не можуть або не хочуть розбиратися, як він працює. Система з храповічком і пружиною доводчика виявилася важкувато для російських сервісів, і у більшій частині машин задні гальма просто не працюють, а ручник працездатний лише у вузькому діапазоні між «підклинює» і «не тримає». Читайте мануали і пам'ятайте: в запчастини регулятор зазору поставляється в не зовсім працездатному вигляді, він вимагає настройки після установки колодок.

Гальмівні трубки на днище кузова розташовані в коробі, який захищає їх від каменів, але зате сприяє розвитку корозії, так що рекомендується перевіряти стан магістралі, чистити нутрощі і регулярно обробляти складами від корозії.

амортизатор передній

ціна за оригінал

6 668 рублів

Підвіска досить комфортна для такої маленької машини і, в общем-то, особливих вишукувань не має. Ресурс у неї не дуже великий, і надлишкової міцності немає, але машини з бензиновими двигунами до перших серйозних ремонтів пройдуть свою сотню тисяч кілометрів. Ремонт порівняно недорогий, і якісні комплектуючі для цього є. Основна проблема ходової частини - маленький кліренс і низьке розташування переднього підрамника. А в разі установки проставок сильно страждає ресурс приводів.

Рульове управління тут просте і в цілому надійне. ЕУР трохи примхливий, але в основному підводить датчик положення рульового управління. Слабкі кермові тяги і конструкція рейки представляють проблему в основному при експлуатації за містом або поїздках по розбитим трасах. У великих містах і у акуратних водіїв особливих проблем не виникає як мінімум до пробігів в 150-200 тисяч, а невеликі постукування не призводять до яких-небудь негативних наслідків.

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005-12

На цьому в оповіданні про «великий точці» ми крапку не ставимо. Попереду - огляд моторів і коробок, так що тут нехай краще стоїть три крапки ...