Як і в попередній гонці, що пройшла під світлом прожекторів в Сінгапурі, в Гран-прі Кореї будуть використовуватися шини Pirelli P Zero White середньої жорсткості (з білою маркуванням) і сверхмягкие шини Pirelli P Zero Red (з червоною маркуванням), але при цьому траси мають абсолютно різний характер. Траса Йонам, розташована поруч з Мокпо, що на півдні країни, включає в себе різноманітні ділянки: повороти від швидкісних до повільних, а також більш технічні відрізки. Дебютувавши в календарі Формули-1 в 2010 році, ця траса протяжністю 5,615 км відрізняється рухом проти годинникової стрілки. Ця особливість ніяк не позначається на роботі шин, але іноді призводить до підвищеного навантаження на шийні м'язи пілотів.
На додаток до Гран-прі Формули-1 Міжнародна траса в Кореї рідко використовується для інших гонок, тому по ходу гоночного уїк-енду її характеристики значно поліпшуються. Поєднання шин середньої жорсткості і надм'яким шин , Що заявляється в четвертий раз в поточному сезоні, покликане гарантувати високу швидкість в кваліфікації і зносостійкість в гонці, що розширює можливості команд по розробці гоночної стратегії.
Пол Хембрі, директор Pirelli Motorsport: «Вибір шин на майбутню гонку відрізняється від поєднання, заявленого на торішній Гран-прі, для якого були обрані м'які і сверхмягкие шини, але новий вибір заснований на характеристиках складів зразка 2013 року. Ми очікуємо, що різниця в часі подолання гоночного кола на шинах різного типу буде досить значною, як і було в Сінгапурі, а це повинно допомогти командам розробити цікаві стратегії. Корейська траса являє собою цікаве поєднання різноманітних елементів: тут є як швидкісні, так і повільні повороти, і для неї також характерна найвища поперечне навантаження на шини серед усіх трас, де використовуються сверхмягкие шини.
На тлі цього управління використанням шин знову виявиться дуже важливим. Зокрема, особливо цінною буде робота команд по оцінці зносу і ступеня зниження характеристик шин різного типу при різній кількості палива в баках під час тренувальних заїздів. Саме ці дані стануть ключем до правильної стратегії. У Сінгапурі ми стали свідками того, яку роль в кінцевому результаті може зіграти правильна стратегія, хоча виїзд автомобіля безпеки в Кореї менш вірогідний, команди приділять цьому значна увага при підготовці до Гран-прі, одному з останніх в цьому сезоні ».
Жан Алезі, спортивний посол Pirelli : «Мені не доводилося ганятися в Кореї, але я чув безліч позитивних відгуків про цю трасі від інших пілотів. І це вселяє надію, тому що, коли з'явилося перше покоління нових трас, вони виявилися не дуже популярними, але зараз застосовується інша філософія, яка гарантує захоплююче пілотування на всіх нових автодромах.
Інтерес до майбутньої гонці підігріває те, що на неї заявлені такі ж шини, як і на гонку в Сінгапурі, яка виявилася дуже хорошою. Ми побачили велику різницю в швидкості на шинах різного типу, і деякі пілоти скористалися цим, щоб реалізувати хорошу стратегію.
Іншим примітним елементом стала стабільність характеристик надм'яким шин: це сама м'яка шина в лінійці, але при цьому вона дозволяла долати досить довгі відрізки без значного зниження характеристик, тому думаю, що аналогічну ситуацію ми побачимо і в Кореї ».
Траса з точки зору шин
Найбільш важливими характеристиками цієї траси з точки зору шин виступають високошвидкісні повороти і зони інтенсивного гальмування, де боліди розвивають максимальну гальмівну міць (зусилля уповільнення може досягати 5,2G). В результаті перерозподілу маси боліда на передні шини діє вертикальне навантаження, що дорівнює 900 кг.
Крім зусилля гальмування, шини зазнають значних поперечні зусилля. У 7-му і 8-му поворотах, наприклад, боліди змінюють напрямок руху на швидкості 270 км / ч. Навантажені шини піддаються впливу високого поперечного зусилля, що досягає значення 4,4G. Швидка зміна напрямку руху вимагає від каркаса шин максимальної жорсткості, що необхідно для точного рульового управління і підтримки гоночної траєкторії.
Іншим ключовим ділянкою виступає зв'язка повільних поворотів 15-17. Внутрішніми шинами пілоти наїжджають на поребрики, що перевіряє їх каркас на міцність, і на перший план виводить підтримку гоночної траєкторії зовнішніми шинами . Остання зі згаданих характеристик забезпечується високим ступенем механічного зчеплення надм'яким шин зокрема.
Технічні відомості про шини
Налаштування болідів для корейської траси зі середньовисокі притискною силою схожі на параметри, які використовуються в Японії. Проте, в порівнянні з Японією на корейській трасі більш важливу роль відіграє передача тягового зусилля, тому команди застосовують іншу картографію двигуна, щоб поліпшити розгінні характеристики на виході з повільних поворотів. Найбільшому навантаженню в Кореї піддається передня права шина.
Тут може виникнути така проблема, як гранулювання шин. Особливо це стосується початку гоночного уїк-енду, коли асфальт траси відрізняється низькими зчіпними властивостями. Причиною гранулювання є надмірне бічне ковзання болідів, в результаті чого розвивається хвилеподібний знос протектора шин, що впливає на їх показники.
У минулому році більшість пілотів вибрали стратегію з двома піт-стопами, і тільки три пілоти зважилися на один або три заїзди в бокси. Перші десять за результатами кваліфікації пілотів стартували на надм'яким шинах, а гонку виграв Себастьян Феттель з команди Red Bull, що стартував з другого місця решітки. Пілот Toro Rosso Жан Ерік Вернь виявився в підсумковому протоколі вище всіх стартували на м'яких шинах: після старту з 16-го місця він побачив картатий прапор восьмим.
Знайомство з командою Pirelli F1: Джеймс Грешем, менеджер з логістики
Джеймс почав своє трудове життя інженером, і це чітко простежується в його пристрасті до всього механічного. Він закінчив університет в Бірмінгемі і почав працювати в компанії March Engineering, в якій побував на різних посадах від механіка до менеджера складу, менеджера з продажу, керівника групи та менеджера по проектам. Потім він перейшов в шинну галузь, а в Pirelli працює з 2011 року, коли компанія повернулася в Формулу-1.
Займаючи посаду менеджера з логістики, він стежить за тим, щоб потрібні шини були встановлені на потрібний болід, а також керує роботою людей і устаткування для бездоганного протікання цього процесу. «По суті, це так, і незалежно від того, в якій частині світу ми знаходимося, робота залишається такою ж», - підкреслює Джеймс. Основним місце роботи англійця є автоспортивний центр Pirelli в Дідкоті.
Найбільш примітною частиною його життя є час поза робочим місцем. Він володіє колекцією раритетних автомобілів, що включає в себе триколісних велосипед 1987 года, схожий на одне з найстаріших гоночних транспортних засобів в світі, і автомобіль De Dion Bouton 1901 року куплений новим його дідусем в 1902 році. У 1990-х рр. він був шестиразовим чемпіоном країни з вітрильного спорту, а також тричі вигравав престижну регату Cowes. Але і зараз він намагається викроїти хоч трохи часу для цього свого захоплення.
Але і це ще не все. Він працює волонтером на старовинній залізниці на півночі Уельсу і в даний час допомагає в будівництві сигнального поста. Не доводиться сумніватися в тому, що це людина з найширшим колом захоплень серед всіх співробітників компанії Pirelli, а, може бути, і у всій Формулі-1 ...
